2020成都國際車展確實精彩紛呈，各大廠家也使出渾身解數(shù)。全新奔馳GLA、全新昂科威S、十代索納塔、紅旗新旗艦H9等重磅車型也相繼亮相，把車展當成它們宣銷的第一站。

不過要說哪款新車對市場影響會最大，那無疑是最新款的哈弗H6。這款神車已經(jīng)累計85個月奪得SUV銷量冠軍，并在本次車展上迎來了第三次大改款。頂配14.1萬元，誠意確實相當足。

1、初代H6，自主SUV之始

2011年，第一代哈弗H6橫空出世，當時還是掛著長城的標。

第一代H6有多強呢，它的主要優(yōu)勢在于霸氣的外觀、超大的空間以及超強的性價比。十年前的汽車市場與現(xiàn)在大不相同，SUV作為新品種車型正逐步被人們所接受，但高昂的價格確實橫亙在消費者面前的一只攔路虎。

那時候市面上最火爆的SUV大概就是途觀、CRV和RAV4了，但價格基本都在20萬以上。12萬級別的H6一出，立刻成為了市場上的焦點。雖然當時國產(chǎn)車的口碑并不算好，但是真的便宜呀，可以說讓用戶終于可以花相對較低的價格，享受到高品質(zhì)的SUV了。

時至今日，初代H6大多已進入生命的末期，絕大多數(shù)里程數(shù)都已經(jīng)十幾萬公里，幾十萬公里的也比比皆是。根據(jù)用戶反饋，除了2.0L機頭動力比較弱，2.0T機頭油耗比較高之外，整體品質(zhì)還是相當優(yōu)秀的。而且三菱的發(fā)動機雖然性能不算優(yōu)異，質(zhì)量還是杠杠的。

這十年中國汽車經(jīng)歷了各式各樣的大事件，但H6幾乎沒有沾染過，在它這么高的銷量下，實在是彌足珍貴。

2、二代H6，全能霸主

第一代H6非常成功，也開啟了國民神車的奪榜時代。但其實彼時的哈弗H6與其說是一個車型，不如說是一個車系。各種紅標藍標，汽油版柴油版，青春版運動版，令人眼花繚亂，很多時候銷售不看具體配置，都不知道H6有多少車型。

而在鞏固了市場霸主地位之后，哈弗H6開始了“瘦身”。逐步取消各種版本，比如老款H6獨立出來，做成了“超值家用”的哈弗M6，青春版車型則主推哈弗F7，這兩款車也逐步成長為哈弗的銷售主力。

當然，最令人驚喜的還是產(chǎn)品力的十足進步。在換上了全新的自主1.5T、2.0T發(fā)動機，以及自主7速雙離合變速箱之后，H6的動力表現(xiàn)終于起來了，油耗也終于降下來了。

第二代哈弗H6的1.5T發(fā)動機最大功率達到169馬力，最大扭矩達到285Nm，絲毫不輸途觀的EA211 1.4T發(fā)動機。而2.0T發(fā)動機最大功率達到224馬力，最大扭矩達到385Nm，也達到了合資一線水平。最關(guān)鍵的是綜合油耗分別只有6.8L/100km和7.1L/100km。

因為有了強大的產(chǎn)品力背書，這一代H6給人最大的感受就是從容。不管對手怎么換代也好，加長也好，“艷壓”也好，降價也好。H6始終默默地每個月賣到排行榜的第一位，沒有大幅度的宣傳，但每一個小改款，都帶來一些驚喜，口碑也持續(xù)發(fā)酵。

3、第三代H6，領(lǐng)先再多一代？

長城這個車企，一直有著非常強的危機感，當然這也是它能把H6做成經(jīng)典的原因?？纯碒6的老對手們，比如長安CS75，銷量就忽上忽下。無非就是賣得好了，廠家就懈怠了，新款誠意不足，銷量就下來了。

而H6的每一次換代，其實都是“蓄謀已久”。這一次，第三代H6帶來了全新的“檸檬”平臺。這也是繼吉利的CMA平臺之后，自主品牌發(fā)布的第二個整車開發(fā)平臺。從官方信息來看，“檸檬”平臺在技術(shù)標準上完全可以與豐田TNGA技術(shù)架構(gòu)以及大眾MQB模塊化架構(gòu)相媲美。

基于“檸檬”平臺打造出的車型更具高性能，更具高安全以及更具輕量化的特點。該平臺更加強調(diào)車輛的操控性能，以及優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu)，這是以往自主品牌車型所欠缺的?；凇皺幟省逼脚_開發(fā)的車型，車身俯仰角度可以減小50%，轉(zhuǎn)向精準度提升16%，車身側(cè)向剛度則增加了15%，在維持強通過性的基礎(chǔ)上，整車質(zhì)心進一步降低。

也就是說，維持當前高品質(zhì)、強性能的基礎(chǔ)上，新一代的H6在操控上會有極大的提升。這自然是長城對于消費者需求敏銳洞察的結(jié)果，除了傳統(tǒng)的油耗低、爬坡猛之外，新一代的消費者將更注重車輛開起來更暢快，而新一代H6則在這方面走在了前面。

新車還配備了全新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，新車的超感智慧座艙提供真人語音加虛擬形象深度思考，可以通過語音控制，實現(xiàn)中控屏、儀表屏、HUD抬頭顯示三屏交互。三屏聯(lián)動是目前最新的超前智能駕駛解決方案之一，它將海量的行車信息通過分屏顯示，可以讓駕駛?cè)藢囕v信息實現(xiàn)全面掌控，不僅大大提高了行車的便利性，對于安全性的提升也非常有益。

比如現(xiàn)在車載地圖用的越來越多，畢竟路況越來越復雜，上橋下橋，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，一個不注意走錯了繞回來得半天。三屏聯(lián)動可以在中控屏上顯示整個行車信息，在儀表屏上顯示道路的放大圖，在HUD屏上則顯示道路導航信息，互相之間進行信息優(yōu)化整合。這樣開起來就更輕松放心了，再加上語音控制可以隨時介入，整個出行效率會成倍提升。

而新一代H6還配備了整車級F0TA升級功能，讓汽車像手機一樣可以系統(tǒng)升級換代，這樣就可以“天天開新車”了。第三代哈弗H6推出了“5G-FOTA升日計劃”，針對用戶需求打造專門的交流社區(qū)，為車主帶來更多個性定制化空間。長城還組建了“FOTA開發(fā)者聯(lián)盟”，以互聯(lián)網(wǎng)開放平臺的思路來引導“民間高手”，讓哈弗的智能生態(tài)可以持續(xù)進化。

這個其實有點像蔚來的思路，廠家直接與用戶對接，有什么問題有什么需求，直接向廠家提出，在后續(xù)版本中逐漸完善。

4、功夫拍案

當然，第三代尺寸也加大了，外形、內(nèi)飾都有不小的進步，車身安全也提升不少。這一切變化都指向一點，這是一款全新的車型，不僅著力于鞏固目前的領(lǐng)先地位，在智能化和互聯(lián)網(wǎng)思維方面，更是領(lǐng)先了其他同級車型不止一代。

H6長年能排第一的原因之一就是不斷在升級， 而且并不是那種擠牙膏式的升級。真正的自主好車從來不需要以愛國為賣點，而只是拿出一線國產(chǎn)的誠意就夠了。

下一步，大家猜一下誰會鎖定今年SUV銷量第二？這個似乎遠比第一更有爭議。