文/韋波

最早看到廣汽豐田iA5的時(shí)候，就有一個(gè)疑問(wèn)，那就是既然是豐田車，為啥掛的是廣汽標(biāo)而不是豐田牛頭標(biāo)？后來(lái)有人和我說(shuō)，iA5不是“豐田車”，而是“廣汽豐田車”——這是兩個(gè)概念。以前豐田將漢蘭達(dá)這些熱銷車型導(dǎo)入廣汽豐田國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，掛的就是牛頭標(biāo)；既然如此，廣汽將埃安S的技術(shù)導(dǎo)入廣汽豐田量產(chǎn)，憑什么就不能掛廣汽標(biāo)？

廣汽豐田的車必須掛豐田標(biāo)，這其實(shí)是中國(guó)消費(fèi)者的思維定勢(shì)。有朝一日一汽的車型被導(dǎo)入一汽-大眾生產(chǎn)，被掛上一汽標(biāo)，那才叫“政治正確”。從廣汽豐田iA5掛廣汽標(biāo)這一事件來(lái)看，其實(shí)是自主品牌值得慶賀的一次技術(shù)勝利。

本次我們測(cè)試的是NEDC續(xù)航力為510km的廣汽豐田iA5 2019款尊貴版，官方售價(jià)為19.28萬(wàn)元。為了敘述方便，以下將其簡(jiǎn)稱為“iA5”。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實(shí)續(xù)航力以及靜音性測(cè)試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對(duì)比依據(jù)。

我們?cè)趇A5上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是前機(jī)蓋靠近A柱下端左右縫隙、前機(jī)蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近后擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

在鈑金工藝上，iA5是符合我們預(yù)期的，前機(jī)蓋左右對(duì)稱度其實(shí)相當(dāng)高，最大1mm的鈑金拼接縫隙出現(xiàn)在尾門下端，除此之外基本上無(wú)可挑剔。這樣的鈑金工藝水平在市場(chǎng)上屬于中等偏上，滿分100分的話，大概是相當(dāng)于80分的樣子。

由于前機(jī)蓋是全車最大的一個(gè)鈑金面，所以我們特地選擇前機(jī)蓋上的6個(gè)點(diǎn)進(jìn)行車漆厚度測(cè)量，其中4個(gè)測(cè)量點(diǎn)位于前機(jī)蓋主平面上。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映iA5的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

iA5噴涂工藝的主要問(wèn)題其實(shí)不在于漆膜偏薄，而在于兩側(cè)沖壓折面噴涂的標(biāo)定精細(xì)化不夠，導(dǎo)致沖壓折面上的落漆比主平面明顯差很多，只要用第5、第6兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)對(duì)比前4個(gè)測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)，就不難得出這樣的結(jié)論。這樣的噴涂工藝，只能給個(gè)及格分。

我們本次續(xù)航測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)位于上海祁連山南路和云嶺西路路口的廣汽豐田4S店，中途休息點(diǎn)為蘇州的玲瓏國(guó)際赫本餐廳，返程終點(diǎn)位于上海市金昌路1865號(hào)。車上滿載4人，并且全程開啟自動(dòng)空調(diào)。

出發(fā)前表顯續(xù)航里程為502km，抵達(dá)終點(diǎn)后剩余260km——表顯里程總共衰減242km。而實(shí)際行駛里程，則是72.6+85.2=157.8km。

如此算下來(lái)，表顯里程衰減和真實(shí)行駛里程之間相差84.2km。其真實(shí)續(xù)航力折扣為157.8÷242×100%≈65.2%。換句話說(shuō)，NEDC工況續(xù)航力達(dá)到510km的iA5，其真實(shí)續(xù)航力不會(huì)低于330km——網(wǎng)上有車友反饋iA5的實(shí)際續(xù)航在300－400km之間，這和我們的實(shí)測(cè)結(jié)果相符。

65.2%的真實(shí)續(xù)航折扣其實(shí)是有些偏大的，對(duì)此問(wèn)題官方應(yīng)重視起來(lái)。

我們測(cè)試的這款iA5其整車質(zhì)量1625kg，動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)135kW/300Nm的前置單電機(jī)以及58.8kWh的三元鋰電池。測(cè)試時(shí)的氣溫達(dá)到32℃。

開到封閉測(cè)試場(chǎng)地時(shí)，我們?cè)囻{的iA5電量已經(jīng)低于二分之一。所以我對(duì)iA5在0-100km/h加速測(cè)試中取得好成績(jī)已經(jīng)不抱指望。iA5的5次測(cè)試平均成績(jī)達(dá)到8.49秒，其中第4次跑出了8.41秒的最快成績(jī)，由此見(jiàn)得，哪怕在電量不是很理想的狀態(tài)下，iA5也不存在明顯的動(dòng)力衰減，其電機(jī)和電控技術(shù)相當(dāng)了得。

此外在起步時(shí)可以看到黑色車身姿態(tài)曲線有偏轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了明顯的扭矩轉(zhuǎn)向效應(yīng)，這足以說(shuō)明起步扭矩夠大，但是卻沒(méi)有響胎——因?yàn)樗{(lán)色加速力輸出曲線在起步階段沒(méi)有出現(xiàn)下跌——這其實(shí)也是衡量電動(dòng)車三電技術(shù)的一個(gè)核心要素，因?yàn)殡妱?dòng)車的TC牽引力控制系統(tǒng)是依靠控制電流輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的，起步瞬間，電動(dòng)機(jī)的輸入電流需要在很短很短的時(shí)間內(nèi)完成多次適配調(diào)整，一旦電流超載，車輛就會(huì)打滑響胎。

毫不避諱地說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，廣汽新能源的電機(jī)和電控技術(shù)算是頂尖的，這一回廣汽豐田算是沾光了。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，剎車是iA5需要提升的地方。5次100-0km/h剎車測(cè)試，iA5的最好成績(jī)?yōu)?2.14米，平均成績(jī)?yōu)?2.98米——這組成績(jī)?cè)谑袌?chǎng)上有些偏保守。從剎車曲線來(lái)看，iA5的最大制動(dòng)力居然只有1.082G，但藍(lán)色制動(dòng)力輸出曲線相當(dāng)平穩(wěn)，幾乎沒(méi)有波動(dòng)，這是一種典型的舒適化調(diào)校，由此見(jiàn)得iA5剎車距離偏長(zhǎng)其實(shí)是工程師選擇的結(jié)果——?jiǎng)x車舒適性和剎車距離，不可兼得。

很多人會(huì)用懸架的軟硬來(lái)評(píng)判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。在專業(yè)汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，會(huì)采用過(guò)彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過(guò)彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

在這項(xiàng)測(cè)試中，iA5跑出了0.986G的過(guò)彎操控極限，由此可見(jiàn)操控并不是iA5的設(shè)計(jì)訴求。

這輛試駕車配的是235/45R18 94V的固特異御乘2代 EFFICIENT GRIP PERFORMANCE輪胎，電商參考價(jià)每條769元。盡管胎壁“GRIP”的下面有“PERFORMANCE（性能）”字樣，但這款輪胎其實(shí)主打的是靜音和濕地剎車，屬于偏舒適的商務(wù)轎車胎。

其實(shí)很多人會(huì)將iA5看成換殼的廣汽新能源埃安S，恰巧這兩款車我都測(cè)試過(guò)，負(fù)責(zé)任地說(shuō)，兩款車還真的有性格上的區(qū)別——在舒適化調(diào)校上，iA5的測(cè)試數(shù)據(jù)要優(yōu)于埃安S，所以iA5犧牲操控性也是可以理解的。

我們關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗，選擇干燥平直空曠無(wú)車的柏油路面，采用定速巡航以及非運(yùn)動(dòng)模式，測(cè)試了iA5在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，iA5車內(nèi)最低噪音分別為44.7dBA、49.6dBA以及51.4。由此不難看出，iA5的舒適化性征已經(jīng)很明顯了——這樣的靜音表現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)上算是相當(dāng)優(yōu)秀的，可以和頂級(jí)NVH技術(shù)水準(zhǔn)的燃油汽車相媲美。

不要覺(jué)得燃油車的靜音性就一定會(huì)比電動(dòng)車差，實(shí)際上所有的造車新勢(shì)力——包括特斯拉在內(nèi)，其產(chǎn)品NVH技術(shù)水準(zhǔn)都無(wú)法和市面上的大部分燃油車相提并論。

傳統(tǒng)車企電動(dòng)車和造車新勢(shì)力電動(dòng)車之間，最大的技術(shù)分水嶺就是NVH。

寫在最后：

由于時(shí)間的關(guān)系，這一次我們只是測(cè)試了0-100km/h全力加速狀態(tài)下主駕駛座位置的電磁輻射強(qiáng)度，畢竟電動(dòng)機(jī)全功率輸出的時(shí)候所產(chǎn)生的電磁輻射是最大的。

測(cè)試的結(jié)果就是，電場(chǎng)峰值輻射為零，磁場(chǎng)峰值輻射只有1.04μT——這個(gè)數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于手機(jī)和筆記本電腦產(chǎn)生的磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于100μT的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如果以后有人再掉腿毛，可千萬(wàn)別用電動(dòng)車背鍋了。

除了數(shù)據(jù)以外的東西，在主觀感受上，其實(shí)iA5還有一些地方需要加強(qiáng)——例如在人機(jī)工程方面。

中控屏下方的觸控空調(diào)按鍵區(qū)，采用了很高檔的鋼琴烤漆，會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)烈的反光，陽(yáng)光下連開關(guān)按鍵的位置都難以分辨，更不用說(shuō)分辨出這些開關(guān)誰(shuí)是誰(shuí)了。雖說(shuō)還能用語(yǔ)音來(lái)控制空調(diào)，但對(duì)于處女座的人而言，這終究是心里過(guò)不去的一道坎。

我就是處女座的。