2651mm的軸距，卻頂著個(gè)“小型SUV”帽子……很顯然，上汽大眾T-Cross成功將“小型SUV”的尺寸提升到了新高度！以這樣的速度看，小型SUV軸距超2700mm指日可待！大數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾T-Cross上市之后，其直接競(jìng)爭(zhēng)車型排名前三的就有一汽-大眾探歌、上汽大眾途岳以及東風(fēng)日產(chǎn)逍客。不管上汽大眾愿不愿意，T-Cross相對(duì)途岳已經(jīng)形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，由此也見得T-Cross相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)！

 

我們這次試駕的是上汽大眾T-Cross 2019款280TSI DSG豪華版，官方指導(dǎo)價(jià)為15.99萬元。為了敘述方便，以下將其簡(jiǎn)稱為“T-Cross”。強(qiáng)調(diào)一下，由于路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以不同道路條件下測(cè)試的加速、剎車、靜音性以及車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)參數(shù)，僅作參考，不能夠作為對(duì)比依據(jù)。

鈑金工藝可以打99分

我們?cè)赥-Cross上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近后擋風(fēng)玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反映一款車的鈑金拼裝水準(zhǔn)。

 

從測(cè)量結(jié)果不難看出，T-Cross整體車身鈑金工藝精度其實(shí)還算不錯(cuò)，尤其是引擎蓋四個(gè)測(cè)量點(diǎn)縫隙均為3mm。之所以給99分，原因就在于尾門右側(cè)縫隙比左側(cè)大一些，尾門整體有點(diǎn)左偏，盡管誤差屬于可接受范疇，但畢竟離完美還差一點(diǎn)——不管怎么說，99分也屬于優(yōu)秀范疇了。

漆面工藝還需加強(qiáng)

我們選擇的車漆測(cè)試點(diǎn)為引擎蓋上6個(gè)不同的測(cè)試點(diǎn)，其中5組測(cè)試點(diǎn)位于引擎蓋主平面上。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映一款車的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

乍一看，T-Cross引擎蓋主平面的噴涂精度相當(dāng)了得，5個(gè)測(cè)量值最大只相差4微米，堪稱極致！

 

然而T-Cross的引擎蓋前緣有一個(gè)沖壓折邊，這個(gè)局部斜面上的漆膜厚明顯降低，這說明T-Cross的引擎蓋噴涂工藝僅僅是針對(duì)主平面標(biāo)定了一個(gè)噴涂面，沒有針對(duì)前緣折面“補(bǔ)漆”，從這個(gè)小細(xì)節(jié)來看，說T-Cross的噴涂工藝是大眾體系當(dāng)中最差的，絕對(duì)錯(cuò)不了。

動(dòng)力很好，剎車很強(qiáng)

我們?cè)囻{的T-Cross搭載110kW/250Nm的1.4L缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，匹配7速DSG雙離合變速箱。值得一提的是，這套1.4T引擎并不是大家所熟知的EA211，其型號(hào)是DJS。

 

從0-100km/h加速曲線圖上看，T-Cross全油門起步瞬間，最初的0.5秒有明顯的雙離合變速箱保護(hù)特征，且前3擋間隙分明。值得一提的是，這款車的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?秒，但7次測(cè)試下來的結(jié)果均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于官方成績(jī)，最快的一次達(dá)到了8.12秒，平均成績(jī)?yōu)?.23秒。一臺(tái)1.4T引擎能跑出這樣的成績(jī)確實(shí)有點(diǎn)令人不敢相信！

至于100-0km/h剎車測(cè)試，T-Cross的表現(xiàn)絕對(duì)是“開掛”，36.39米的最短剎車距離出現(xiàn)在第2次測(cè)試，平均剎車成績(jī)則達(dá)到了37.16米——市面上90%以上的在售車型，哪怕是最短剎車距離都達(dá)不到37.16米。此外37.16米的平均成績(jī)，也顯示出T-Cross的剎車熱衰減控制相當(dāng)完美！不過從黑色的車身穩(wěn)定曲線來看，T-Cross在剎車過程中車身有明顯的波動(dòng)，這說明2651mm的軸距似乎有點(diǎn)為難EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)了。這么激進(jìn)的剎車調(diào)校，或許對(duì)于途岳這樣的車來說更為適合。

總而言之，這不是大眾的調(diào)校水平問題。對(duì)于T-Cross的剎車，我給滿分！

 

在操控極限測(cè)試中，T-Cross跑出了1.006G的最大橫向過載加速度，這個(gè)數(shù)值對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)了。操控極限能超過1個(gè)G的SUV并不多見。

引擎振動(dòng)先憂后喜

熱車怠速狀態(tài)下，T-Cross的引擎怠速最大振動(dòng)幅值為0.078mm。這個(gè)成績(jī)實(shí)話實(shí)說不怎么樣，充其量算是個(gè)“C”等。在大眾車當(dāng)中，這樣的引擎振動(dòng)算是比較差的。

 

在方向盤上我們測(cè)試到的怠速最大振動(dòng)幅值居然只有0.005mm——這個(gè)成績(jī)絕對(duì)可以拿滿分了！由此可以看出，T-Cross的減振工程做得相當(dāng)不錯(cuò)，如果引擎振動(dòng)控制還能更好一點(diǎn)，測(cè)試數(shù)據(jù)還會(huì)進(jìn)一步降低。

 

靜音表現(xiàn)在新一代奧迪Q3之上

在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測(cè)試了T-Cross在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。其中行駛狀態(tài)下的車內(nèi)靜音測(cè)試，我們選擇的是干燥平直路面，并采用定速巡航來控制車速。

 

怠速狀態(tài)下，T-Cross車內(nèi)最低噪音為36.8dBA。哪怕和BBA等豪華品牌相比，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)也是統(tǒng)治級(jí)的！之前在同一道路上測(cè)試過新一代奧迪Q3，其怠速、40km/h、60km/h、80km/h的最低車內(nèi)噪音分別為39.0dBA、52.5dBA、55.2dBA以及57.2dBA——大家不妨對(duì)比下面的T-Cross測(cè)試數(shù)據(jù)……

 

 

在40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態(tài)下，T-Cross最低車內(nèi)噪音分別為51.4dBA、54.7dBA以及56.0dBA——絕對(duì)妥妥地秒殺新一代奧迪Q3！

車內(nèi)空氣環(huán)保測(cè)試

我們測(cè)試的這輛T-Cross出廠時(shí)間是2019年1月，測(cè)試時(shí)間是2019年4月1日，換句話說這是一輛才出廠3個(gè)月的新車。

 

將測(cè)試儀器歸零并校正，熄火關(guān)窗關(guān)門關(guān)空調(diào)，放入測(cè)試儀器，待讀數(shù)穩(wěn)定之后記錄檢測(cè)結(jié)果如下……