今天的Lab測(cè)試終于輪到了一汽-大眾ID.4 CROZZ。其實(shí)在寫(xiě)這篇文章之前，我一直在想，能不能將之前上汽大眾ID.4 X的“Lab測(cè)試”稿件中的“ID.4 X”，批量替換成“ID.4 CROZZ”，然后就可以交稿騙稿費(fèi)了？反正兩款車(chē)也就是一些細(xì)節(jié)不一樣而已，本質(zhì)上的東西應(yīng)該是一樣。結(jié)果測(cè)試下來(lái)發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾ID.4 CROZZ其實(shí)和上汽大眾ID.4 X其實(shí)還是有些差別的。

此外，除了相近價(jià)位的配置差異之外，ID.4 CROZZ在服務(wù)上也和上汽大眾ID.4 X形成差異化——借助專(zhuān)屬的開(kāi)邁斯快充樁，ID.4 CROZZ的充電時(shí)間要比ID.4 X快不少。由于一汽-大眾是開(kāi)邁斯的大股東，而上汽大眾不是，所以尚不清楚上汽大眾ID.4 X如果接入開(kāi)邁斯快充樁，會(huì)是怎樣的表現(xiàn)。

本次我們測(cè)試的車(chē)型為一汽-大眾ID.4 CROZZ 2021款曜夜首發(fā)兩驅(qū)版，官方售價(jià)24.2888萬(wàn)元，為了敘述方便，以下將這款車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)為“ID.4 CROZZ”。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車(chē)況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車(chē)、操控、真實(shí)續(xù)航力以及靜音性測(cè)試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對(duì)比依據(jù)。

我們?cè)贗D.4 CROZZ上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門(mén)上端靠近擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門(mén)下靠近底端的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車(chē)的整體鈑金工藝。

最討厭這樣的成績(jī)，因?yàn)榘凑铡癓ab測(cè)試”的慣例，滿分就意味著必須將所有的照片放出來(lái)，以示左右嚴(yán)絲合縫沒(méi)有貓膩……

由于前機(jī)蓋是全車(chē)最大的一個(gè)鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個(gè)點(diǎn)進(jìn)行車(chē)漆厚度測(cè)量，其中有兩個(gè)點(diǎn)位于引擎蓋兩側(cè)的沖壓折邊上?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映ID.4 CROZZ的車(chē)漆整體工藝水準(zhǔn)。

ID.4 CROZZ引擎蓋6個(gè)測(cè)量點(diǎn)的噴涂精度相當(dāng)高，就連兩側(cè)很陡的沖壓折邊都沒(méi)有拖后腿——這個(gè)地方往往最能考驗(yàn)車(chē)企噴涂標(biāo)定的精細(xì)水平。計(jì)算下來(lái)其噴涂精度平方差達(dá)到82.80%——噴涂精度平方差≤100%可以稱(chēng)為“完美”，≤200%則可以算優(yōu)秀。這個(gè)成績(jī)和上汽大眾ID.4 X相比處于同一水平。

ID.4 CROZZ整備質(zhì)量未知，但料想和上汽大眾ID.4 X的2120kg整備質(zhì)量相去不遠(yuǎn)，動(dòng)力單元是150kW/310Nm的后驅(qū)電機(jī)以及84.8kWh的三元鋰電池，工信部續(xù)航力550km。測(cè)試氣溫為30℃。

在5次0-100km/h加速測(cè)試中，ID.4 CROZZ在第2次跑出了8.25秒的最快成績(jī)。和上汽大眾ID.4 X一樣，ID.4 CROZZ起步前在踩下剎車(chē)的同時(shí)也可以踩下加速踏板輸出扭矩，像燃油車(chē)那樣“憋轉(zhuǎn)速”。但是放開(kāi)剎車(chē)后，ID.4 CROZZ的表現(xiàn)像極了“雙離合燃油車(chē)”，藍(lán)色加速力輸出曲線呈現(xiàn)出一種舒緩爬坡的勢(shì)態(tài)，而之后的藍(lán)色加速力輸出曲線就“CVT附身”。哪怕是和同胞的上汽大眾ID.4 X相比，一汽-大眾ID.4 CROZZ開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也更像是燃油車(chē)。另，從黑色車(chē)身姿態(tài)曲線來(lái)看，ID.4 CROZZ的底盤(pán)相當(dāng)規(guī)整，找不出任何毛病。

5次加速的平均成績(jī)?yōu)?.44秒，動(dòng)力衰減平方差低至7.27%——這個(gè)成績(jī)還不錯(cuò)，畢竟今年上市的特斯拉Model Y，其動(dòng)力衰減平方差也有11.09%。

ID.4 CROZZ的5次100-0km/h剎車(chē)平均成績(jī)?yōu)?9.91米，最好成績(jī)38.18米。從圖上看，車(chē)身穩(wěn)定性（黑色曲線）相當(dāng)不錯(cuò)。5次剎車(chē)的熱衰減平方差達(dá)到45.34%——按照我們的分級(jí)，剎車(chē)熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優(yōu)秀。

我們針對(duì)2020年測(cè)試過(guò)的所有車(chē)型，統(tǒng)計(jì)了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的剎車(chē)表現(xiàn)平均數(shù)據(jù)，ID.4 CROZZ的5次剎車(chē)平均成績(jī)僅落后于歐系車(chē)的平均值，而且這個(gè)成績(jī)也在上汽大眾ID.4 X（37.68米）之下，所以說(shuō)，在剎車(chē)調(diào)校這一塊，兩款車(chē)或許有點(diǎn)區(qū)別。

很多人會(huì)用懸架的軟硬來(lái)評(píng)判一輛車(chē)的操控性。其實(shí)車(chē)輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。目前國(guó)際汽聯(lián)采用過(guò)彎向心力最大加速度——也就是俗稱(chēng)的“G值”，作為車(chē)輛操控性的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車(chē)，其過(guò)彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買(mǎi)菜車(chē)其操控極限也就在1G上下。

其實(shí)決定一款車(chē)操控性的因素有很多，例如還有底盤(pán)的鐘擺阻尼、后輪高速循跡等等，橫向 G值僅僅是其中之一，但是G值是目前唯一可以采集到的和操控性直接相關(guān)的客觀數(shù)據(jù)。所以說(shuō)，鍵盤(pán)俠們不要不服，“Lab測(cè)試”的宗旨，就是盡量摒除人為主觀因素，用客觀數(shù)據(jù)說(shuō)話。

在這項(xiàng)測(cè)試中，ID.4 CROZZ跑出了1.214G的過(guò)彎操控極限，這個(gè)數(shù)據(jù)比同胞的上汽大眾ID.4 X高了0.1G——這就意味著ID.4 CROZZ的操控極限比ID.4 X高了一個(gè)級(jí)別。對(duì)比2020年“Lab測(cè)試”針對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的平均成績(jī)，ID.4 CROZZ的操控性算是相當(dāng)不錯(cuò)的！如果這個(gè)成績(jī)放到去年，足以問(wèn)鼎“年度操控王”。

這輛試駕車(chē)配備的是固特異EFFICIENT GRIP PERFORMANCE即御乘II代輪胎，但前后胎尺寸并不一樣——前輪是235/50R20 100T，后輪則是255/45R20 101T。查了一下，這種速度級(jí)別為“T”即最高設(shè)計(jì)車(chē)速只有190km/h的御乘II代輪胎，在電商網(wǎng)絡(luò)上無(wú)售，所以價(jià)格無(wú)從知曉，貌似這款“熊貓?zhí)ァ笔枪烫禺悶榱藵M足大眾的輪胎標(biāo)定要求特地開(kāi)發(fā)的。

巧了，上汽大眾ID.4 X配的也是這款輪胎。由于輪胎品牌尺寸花紋都一樣，所以，ID.4 CROZZ的操控極限比ID.4 X高這么多，體現(xiàn)的就是懸架調(diào)校上的差異了。

將儀器分別放在座椅坐墊上，我們先后測(cè)試了ID.4 CROZZ車(chē)上4個(gè)座位在全功率輸出加速狀態(tài)下的電磁輻射強(qiáng)度。

和上汽大眾ID.4 X一樣，一汽-大眾ID.4 CROZZ也是駕駛座磁場(chǎng)輻射最高。但是ID.4 X是前排座椅輻射相對(duì)較高，而ID.4 CROZZ是駕駛座和右后座輻射相對(duì)較高，這是否可以說(shuō)明，兩款車(chē)在電氣布置上存在某些差異？

另，強(qiáng)調(diào)一下，迄今為止我們所測(cè)試過(guò)的所有電動(dòng)車(chē)的相關(guān)電磁輻射數(shù)據(jù)，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)家和世衛(wèi)組織標(biāo)準(zhǔn)——至于開(kāi)電動(dòng)車(chē)“掉腿毛”的傳言，絕不是電磁輻射的鍋。

粗略測(cè)試了一下，在正常駕駛模式下，ID.4 CROZZ百公里平均能耗達(dá)到16.3kWh，也就是說(shuō)，84.8kWh的電池，可以支持大概520km實(shí)際行駛里程——對(duì)于550工信部續(xù)航力來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)是超級(jí)靠譜了！ 

實(shí)際上，ID.4 CROZZ的續(xù)航里程算法更接近于傳統(tǒng)燃油車(chē)，比起大部分造車(chē)新勢(shì)力而言，大眾電動(dòng)車(chē)的續(xù)航力很有優(yōu)勢(shì)。

在關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車(chē)窗的前提下，我們選擇干燥平直的柏油封閉路面，采用定速巡航控制車(chē)速的方式測(cè)試了ID.4 CROZZ在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)靜音性。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，ID.4 CROZZ車(chē)內(nèi)最低噪音分別為40.6dBA、43.8dBA以及49.1dBA，三個(gè)速段的最低行駛噪音均值達(dá)到了44.33dBA。相比于2020年全年統(tǒng)計(jì)的“Lab測(cè)試”各細(xì)分市場(chǎng)平均成績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，ID.4 CROZZ的靜音性表現(xiàn)可謂是相當(dāng)震撼——80km/h下的平均成績(jī)甚至低于去年各細(xì)分市場(chǎng)60km/h下的平均成績(jī)。

至于44.33dBA的三個(gè)速段均值，已經(jīng)超越了去年的冠軍奧迪e-tron（44.60dBA），也就是說(shuō)，ID.4 CROZZ貌似已經(jīng)預(yù)訂了2021年度的“靜音王”，只能看后面有沒(méi)有新車(chē)能打破這個(gè)紀(jì)錄了。