路虎品牌現(xiàn)如今在國內(nèi)車市到底有多慘？銷量數(shù)據(jù)只是一個佐證，從口碑和車型的反饋就能看出路虎品牌大不如前的影響力，以星脈為例，剛上市之初被稱為“最美路虎”，售價最高超百萬，是超一線豪華SUV的系列車型，有攬勝光環(huán)加持，理論上來說銷量不會太差，如果說以前是價格限制了銷量，但現(xiàn)如今終端都跌破了50萬，買的人依舊不多，在2020年1月銷量607輛。

光看產(chǎn)品力，路虎星脈就真的差嗎？其實(shí)并不然，對星脈稍有了解的消費(fèi)者都知道，從顏值、空間、動力、配置等多種層面來看，星脈的表現(xiàn)有超一線豪華SUV系列車型的追求和應(yīng)有的品質(zhì)，曾經(jīng)對標(biāo)保時捷Macan的星脈，理論上來看和寶馬X5同級別，但現(xiàn)如今在消費(fèi)者心中，屢被質(zhì)疑豪華型，甚至連奔馳GLC、寶馬X3都不如。其實(shí)不是星脈不夠香，而是消費(fèi)者移情別戀了。

星脈鮮有人問津、銷量差的理由并不難找，可以排除顏值，星脈的外觀設(shè)計(jì)挑不出錯，至少從新一代極光下放了不少星脈同款設(shè)計(jì)就能看出，這依舊是路虎品牌的傾向和青睞，畢竟這是有著“最美路虎”之稱的車型，問題并不在于此，而是有這3點(diǎn)。

其一是剛上市之初過于自信的售價，2017款的星脈指導(dǎo)價68.8-104.8萬，要知道2016款的奧迪Q7售價75.38-104.88萬，星脈和Q7都有高度重合的區(qū)間，從售價來看的確是略高。而過高的售價，就將現(xiàn)在消費(fèi)者逼退，畢竟2017年路虎品牌的影響力已經(jīng)大不如前，星脈出師不利并不意外。

有人說星脈簡配影響了車型的銷量和口碑表現(xiàn)，其實(shí)近年來其實(shí)從產(chǎn)品力層面來看，星脈的變動并不大，最大的改動就在于價格，這幾年的車型改款起售價不斷下調(diào)，到現(xiàn)如今的起售價57萬多。而且星脈配置的變動是建立在降價的基礎(chǔ)上，而且從現(xiàn)如今在售的車型來看，入門版本車型就搭載了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通識別，駕駛模式還有越野和雪地兩種，全系全時四驅(qū)，后排座椅支持已被調(diào)節(jié)和電動調(diào)節(jié)，這些在69.99萬的寶馬X5身上均未出現(xiàn)。減少的配置比如電動后備箱記憶功能，并不影響星脈的舒適度和豪華感體驗(yàn)。

其二就是路虎品牌影響力的下滑。路虎一些質(zhì)量問題頻發(fā)，加上品牌歸屬地問題，讓路虎品牌已一時間跌落神壇，從超一線豪華領(lǐng)域跌至現(xiàn)如今的二線豪華品牌，不僅支撐不住六十多萬的起售價，就連現(xiàn)如今57.28萬的售價也備受爭議，只有靠終端大幅降價才能維持熱度和話題度。

而最大的問題除了價格，歸根究底就在于競品襯托，星脈并不是不夠強(qiáng)，而是同價位甚至是同級別車型太強(qiáng)。同級別的寶馬X5品牌影響力是星脈比不過的，而優(yōu)惠后價位相近的奔馳GLC等車型，產(chǎn)品力也不輸給星脈，相比之下就算跌破50萬，星脈也沒多大的優(yōu)勢，所以才會有現(xiàn)如今尷尬的局面。