今天,第四代途勝即將上市,上市地點選擇了三亞,一個溫暖的海邊城市,尤其是在北方的嚴冬中,就更令人向往。當然我們今天的主角不是三亞,是途勝。對于一款換代不過3年的新車,卻又匆匆迎來換代,背后顯然是有原因的。
從銷量方面觀察,2018年1-10月份,途勝銷量只有5萬多輛,同比下跌六成,這次匆匆推出的第四代,顯然有著提振銷量、重新出發(fā)的意味,畢竟這是一款在中國有著傳奇色彩的車型,過往的歷史也曾經(jīng)飛黃騰達、榮華富貴。
途勝的光輝歲月
途勝是北京現(xiàn)代推出的第一款緊湊級SUV,也是目前北京現(xiàn)代壽命最長的一款車型。第一代途勝于2005年6月16日上市,上市地點選擇了北京飯店的金色大廳,售價23.58萬元。當時的途勝幾乎集中了一款革命性高級SUV車所具有的一切元素:漂亮的外形,強悍的動力,優(yōu)渥的配置……
甚至連途勝的名字都充滿傳奇,據(jù)悉途勝英文名字TUCSON含義是“黑山腳下的清泉”,源于北美印第安人的一個部落。
途勝上市,恰逢其時,當時韓流滾滾,花團錦簇,萬千寵愛,集于一身。上市第二年,途勝的銷量就超過本田CR-V,進入銷量前三。此后幾年,途勝風光無限,一直是韓系頭牌,后來途勝又補充多款衍生車型,日子過得輕松瀟灑。
途勝成功的一個根本要素在于定位,它的定位比德系和日系等主流合資略低一點,正好位于合資與自主的中間。這個位置非常優(yōu)越,就像蒙古草原一樣寬闊坦蕩水草肥美:20萬以上是日系德系美系等主流合資,自主品牌被壓制在10萬元以下,10萬至20萬區(qū)間,途勝左右逢源,上下通吃。
途勝的第一次轉折是在2009年,那時,煥然一新的第二代途勝已經(jīng)整裝待發(fā),但是北現(xiàn)出于提升市場占有率考慮,再有伊蘭特和悅動兩代同堂的榜樣力量,于是新途勝以ix35的名頭上市,老款途勝繼續(xù)維持市場存在。新王上市,舊王退位,ix35主打新銳產(chǎn)品力,途勝只能以大幅度優(yōu)惠主打性價比。所幸當時SUV還是藍海,后來幾年ix35和途勝聯(lián)手攻防、征戰(zhàn)市場,收獲著豐厚的銷量利潤,那是屬于韓系雙雄的花樣年華。
2013年,途勝終于推出新款,但是并非換代,僅是外形修補,在產(chǎn)品乏力的背景下,途勝銷量和排名在緩慢下滑,不過依舊在市場主流保持著一席之地。
終于換代,銷量卻坐上過山車
一直到途勝上市10年后的2015年,途勝又一次迎來轉折。2015年,真正的全新?lián)Q代途勝正式上市,新車一掃老款途勝的老氣橫秋,外形內(nèi)飾空間動力都脫胎換骨,就如同一個40歲大叔搖身一變成20歲的青年。在全新產(chǎn)品力的加持之下,途勝銷量迅速提升,強勢躋身一線,力壓ix35,成為北現(xiàn)的頭牌。
氮素,氮素!全新車型的上市并未根本改變途勝,它很快迎來了新的挑戰(zhàn),銷量也坐上了過山車。
2015年,換代之前的途勝年銷量大約5萬輛。換代之后的2016年,途勝銷量暴漲三倍,達到17.67萬輛,成為當年SUV市場耀眼明星。
但是2017年,途勝新車效應減弱,銷量逐步下滑,累計年銷量只有13.4萬輛,月均銷量雖然依然過萬,銷量頹勢已經(jīng)非常明顯。2018年,途勝銷量繼續(xù)下跌,根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),途勝1-10月份累計銷量只有51,285輛,月均銷量只有5千輛,這顯然和途勝的產(chǎn)品力以及北現(xiàn)的期望有距離。
這或許就是第三代途勝推出僅僅三年,就迅速推出第四代途勝的原因之一。
第四代途勝的產(chǎn)品力進化
如果沒有意外,第四代途勝將在明天,也就是11月23日正式上市,新車早已經(jīng)在成都車展亮相,產(chǎn)品細節(jié)也已經(jīng)公之于眾。
我們看看新車的變化。
1.新車的外形尤其是前臉重新設計,變得更加犀利新銳,雖然近似“鯰魚嘴”的進氣格柵充滿爭議,很多人說丑,不過關于外形從來見仁見智,我們不持立場;
2.空間變化,第四代途勝的車長增加了70mm,車高增加了5mm,車寬和軸距不變。需要指出,空間變化更多體現(xiàn)在外形,實際內(nèi)部空間基本維持不變;
3.新車內(nèi)飾設計有了明顯進步,用料更好,設計也更有科技感,嵌入式大屏升級為懸浮式,還增加了更多智能互聯(lián)等配置,是一個明顯加分項;
4.其余車身輪廓、內(nèi)部空間、發(fā)動機、變速箱和底盤等核心元素沒有變化。
所以從實質(zhì)上說,雖然這款車定義為第四代途勝,它的核心主要產(chǎn)品力并未發(fā)生太大變化,如果理解成第三代途勝的一個中期大改款,也無任何問題。
這種情況下,途勝想要恢復昔日的光榮,顯然面臨著巨大挑戰(zhàn)。擺在途勝面前的至少有三座大山。
途勝頭上的三座大山
1.市場競爭非常慘烈。緊湊級SUV市場,早就從藍海變成紅海,這一點途勝感觸最深。此前途勝可以在合資與自主的中間地帶自由徜徉。但是最近幾年,這片廣闊地帶已經(jīng)成為狹窄縫隙,合資在輪番下壓,自主在拼命上攻。本田CR-V已經(jīng)進入了16萬元區(qū)間,自主品牌的WEY和領克主力車型已經(jīng)站在了15萬以上,原本的空闊地帶,已經(jīng)成為吸引火力的火線,途勝已經(jīng)成為火力點的靶子。
2品牌受傷。10年之前,韓流盛行,三星和現(xiàn)代是韓國制造的標志,享受著遠遠高于自主品牌的美譽。但是今天市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化,三星風光不再,現(xiàn)代和起亞依靠大幅度降價才維持市場份額。比如最新款的ix35之所以銷量還能進入一線,最關鍵因素在于價格。新一代ix35的起步價只有11.99萬元,和很多自主品牌處于同一水準?,F(xiàn)代瑞納起步價只有4.99萬元,優(yōu)惠后甚至只有4萬多一點點,比很多自主品牌都便宜。降價雖然換來了銷量,也削弱了韓系品牌的光芒。你開著一臺哈弗H6或者名爵ZS,甚至比開著ix35和ix25更有心理優(yōu)勢。
3.品質(zhì)擔憂。途勝更大的挑戰(zhàn)在于,它的品質(zhì)光環(huán)受到質(zhì)疑,最近發(fā)生了多起負面事件,這或許會影響消費者的信心。2016年10月,因為部分搭載雙離合變速器的1.6T車型存在換擋瑕疵,途勝宣布召回,召回車輛近乎10萬輛。2018年1月,因為制動與控制線束的設計缺陷和雙離合問題,途勝再次宣布召回,召回數(shù)量為97,574輛。2018年10月,部分途勝1.6T車型因為機油液面增多,再次宣布召回,涉及車輛超過40萬輛。
從客觀角度評價,其實車輛的設計缺陷和瑕疵在所難免,更多品牌直接選擇隱匿和無視,途勝的召回其實是負責任的表現(xiàn)。雖然聲譽受損,也付出了經(jīng)濟代價,卻削除了車輛隱患,保護了消費者利益。但是頻頻發(fā)生的召回事件,確實侵蝕了途勝的質(zhì)量光環(huán),這是途勝面臨的又一個難以回避的挑戰(zhàn)。
價格決定命運
如此一來,第四代途勝壓力山大,它已經(jīng)失去了品牌的光環(huán),失去了質(zhì)量的優(yōu)越感,失去了寬松的市場空間,面臨著殘酷的圍追堵截的競爭壓力。在面對本田、大眾這些競爭對手,在面對長城、吉利這些嗷嗷直叫的自主品牌,尤其是面對起步價只有11.99萬元的同胞兄弟ix35的時候,途勝處境艱難,進退維谷。
它最大的可以依靠的一個殺手锏,或者說改變途勝命運的一個最大變量,就是價格。
我們大膽猜測。如果第四代途勝維持目前的價格,或者在現(xiàn)在價格基礎上微調(diào),但是在外部環(huán)境持續(xù)惡化、產(chǎn)品力沒有根本性提升的情況下,目前價格的競爭力確實不夠,當途勝上市后的新車效應衰減之后,途勝很可能回到此前的處境,甚至存在墮落成炮灰,成為市場犧牲品的可能。
如果第四代途勝相比現(xiàn)款價格有了大幅度下降,必然將會極大提升途勝的競爭力,途勝將成為合資緊湊級SUV性價比最高的車型之一,它的銷量應該可以迎來咸魚翻身式爆發(fā)式的增長,重新強勢進入一線,就像新一代ix35去年做得一樣。
當然至于如何選擇,途勝想必早就胸有成竹,我們只需拭目以待,反正今晚一切就會大白天下。
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