今天，第四代途勝即將上市，上市地點選擇了三亞，一個溫暖的海邊城市，尤其是在北方的嚴冬中，就更令人向往。當然我們今天的主角不是三亞，是途勝。對于一款換代不過3年的新車，卻又匆匆迎來換代，背后顯然是有原因的。

從銷量方面觀察，2018年1-10月份，途勝銷量只有5萬多輛，同比下跌六成，這次匆匆推出的第四代，顯然有著提振銷量、重新出發(fā)的意味，畢竟這是一款在中國有著傳奇色彩的車型，過往的歷史也曾經(jīng)飛黃騰達、榮華富貴。

途勝的光輝歲月

途勝是北京現(xiàn)代推出的第一款緊湊級SUV，也是目前北京現(xiàn)代壽命最長的一款車型。第一代途勝于2005年6月16日上市，上市地點選擇了北京飯店的金色大廳，售價23.58萬元。當時的途勝幾乎集中了一款革命性高級SUV車所具有的一切元素：漂亮的外形，強悍的動力，優(yōu)渥的配置……

甚至連途勝的名字都充滿傳奇，據(jù)悉途勝英文名字TUCSON含義是“黑山腳下的清泉”，源于北美印第安人的一個部落。

途勝上市，恰逢其時，當時韓流滾滾，花團錦簇，萬千寵愛，集于一身。上市第二年，途勝的銷量就超過本田CR-V，進入銷量前三。此后幾年，途勝風光無限，一直是韓系頭牌，后來途勝又補充多款衍生車型，日子過得輕松瀟灑。

途勝成功的一個根本要素在于定位，它的定位比德系和日系等主流合資略低一點，正好位于合資與自主的中間。這個位置非常優(yōu)越，就像蒙古草原一樣寬闊坦蕩水草肥美：20萬以上是日系德系美系等主流合資，自主品牌被壓制在10萬元以下，10萬至20萬區(qū)間，途勝左右逢源，上下通吃。

途勝的第一次轉折是在2009年，那時，煥然一新的第二代途勝已經(jīng)整裝待發(fā)，但是北現(xiàn)出于提升市場占有率考慮，再有伊蘭特和悅動兩代同堂的榜樣力量，于是新途勝以ix35的名頭上市，老款途勝繼續(xù)維持市場存在。新王上市，舊王退位，ix35主打新銳產(chǎn)品力，途勝只能以大幅度優(yōu)惠主打性價比。所幸當時SUV還是藍海，后來幾年ix35和途勝聯(lián)手攻防、征戰(zhàn)市場，收獲著豐厚的銷量利潤，那是屬于韓系雙雄的花樣年華。

2013年，途勝終于推出新款，但是并非換代，僅是外形修補，在產(chǎn)品乏力的背景下，途勝銷量和排名在緩慢下滑，不過依舊在市場主流保持著一席之地。

終于換代，銷量卻坐上過山車

一直到途勝上市10年后的2015年，途勝又一次迎來轉折。2015年，真正的全新?lián)Q代途勝正式上市，新車一掃老款途勝的老氣橫秋，外形內(nèi)飾空間動力都脫胎換骨，就如同一個40歲大叔搖身一變成20歲的青年。在全新產(chǎn)品力的加持之下，途勝銷量迅速提升，強勢躋身一線，力壓ix35，成為北現(xiàn)的頭牌。

氮素,氮素!全新車型的上市并未根本改變途勝，它很快迎來了新的挑戰(zhàn)，銷量也坐上了過山車。

2015年，換代之前的途勝年銷量大約5萬輛。換代之后的2016年，途勝銷量暴漲三倍，達到17.67萬輛，成為當年SUV市場耀眼明星。

但是2017年，途勝新車效應減弱，銷量逐步下滑，累計年銷量只有13.4萬輛，月均銷量雖然依然過萬，銷量頹勢已經(jīng)非常明顯。2018年，途勝銷量繼續(xù)下跌，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，途勝1-10月份累計銷量只有51,285輛，月均銷量只有5千輛，這顯然和途勝的產(chǎn)品力以及北現(xiàn)的期望有距離。

這或許就是第三代途勝推出僅僅三年，就迅速推出第四代途勝的原因之一。

第四代途勝的產(chǎn)品力進化

如果沒有意外，第四代途勝將在明天，也就是11月23日正式上市，新車早已經(jīng)在成都車展亮相，產(chǎn)品細節(jié)也已經(jīng)公之于眾。

我們看看新車的變化。

1.新車的外形尤其是前臉重新設計，變得更加犀利新銳，雖然近似“鯰魚嘴”的進氣格柵充滿爭議，很多人說丑，不過關于外形從來見仁見智，我們不持立場；

2.空間變化，第四代途勝的車長增加了70mm，車高增加了5mm，車寬和軸距不變。需要指出，空間變化更多體現(xiàn)在外形，實際內(nèi)部空間基本維持不變；

3.新車內(nèi)飾設計有了明顯進步，用料更好，設計也更有科技感，嵌入式大屏升級為懸浮式，還增加了更多智能互聯(lián)等配置，是一個明顯加分項；

4.其余車身輪廓、內(nèi)部空間、發(fā)動機、變速箱和底盤等核心元素沒有變化。

所以從實質(zhì)上說，雖然這款車定義為第四代途勝，它的核心主要產(chǎn)品力并未發(fā)生太大變化，如果理解成第三代途勝的一個中期大改款，也無任何問題。

這種情況下，途勝想要恢復昔日的光榮，顯然面臨著巨大挑戰(zhàn)。擺在途勝面前的至少有三座大山。

途勝頭上的三座大山

1.市場競爭非常慘烈。緊湊級SUV市場，早就從藍海變成紅海，這一點途勝感觸最深。此前途勝可以在合資與自主的中間地帶自由徜徉。但是最近幾年，這片廣闊地帶已經(jīng)成為狹窄縫隙，合資在輪番下壓，自主在拼命上攻。本田CR-V已經(jīng)進入了16萬元區(qū)間，自主品牌的WEY和領克主力車型已經(jīng)站在了15萬以上，原本的空闊地帶，已經(jīng)成為吸引火力的火線，途勝已經(jīng)成為火力點的靶子。

2品牌受傷。10年之前，韓流盛行，三星和現(xiàn)代是韓國制造的標志，享受著遠遠高于自主品牌的美譽。但是今天市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，三星風光不再，現(xiàn)代和起亞依靠大幅度降價才維持市場份額。比如最新款的ix35之所以銷量還能進入一線，最關鍵因素在于價格。新一代ix35的起步價只有11.99萬元，和很多自主品牌處于同一水準?，F(xiàn)代瑞納起步價只有4.99萬元，優(yōu)惠后甚至只有4萬多一點點，比很多自主品牌都便宜。降價雖然換來了銷量，也削弱了韓系品牌的光芒。你開著一臺哈弗H6或者名爵ZS，甚至比開著ix35和ix25更有心理優(yōu)勢。

3.品質(zhì)擔憂。途勝更大的挑戰(zhàn)在于，它的品質(zhì)光環(huán)受到質(zhì)疑，最近發(fā)生了多起負面事件，這或許會影響消費者的信心。2016年10月，因為部分搭載雙離合變速器的1.6T車型存在換擋瑕疵，途勝宣布召回，召回車輛近乎10萬輛。2018年1月，因為制動與控制線束的設計缺陷和雙離合問題，途勝再次宣布召回，召回數(shù)量為97,574輛。2018年10月，部分途勝1.6T車型因為機油液面增多，再次宣布召回，涉及車輛超過40萬輛。

從客觀角度評價，其實車輛的設計缺陷和瑕疵在所難免，更多品牌直接選擇隱匿和無視，途勝的召回其實是負責任的表現(xiàn)。雖然聲譽受損，也付出了經(jīng)濟代價，卻削除了車輛隱患，保護了消費者利益。但是頻頻發(fā)生的召回事件，確實侵蝕了途勝的質(zhì)量光環(huán)，這是途勝面臨的又一個難以回避的挑戰(zhàn)。

價格決定命運

如此一來，第四代途勝壓力山大，它已經(jīng)失去了品牌的光環(huán)，失去了質(zhì)量的優(yōu)越感，失去了寬松的市場空間，面臨著殘酷的圍追堵截的競爭壓力。在面對本田、大眾這些競爭對手，在面對長城、吉利這些嗷嗷直叫的自主品牌，尤其是面對起步價只有11.99萬元的同胞兄弟ix35的時候，途勝處境艱難，進退維谷。

它最大的可以依靠的一個殺手锏，或者說改變途勝命運的一個最大變量，就是價格。

我們大膽猜測。如果第四代途勝維持目前的價格，或者在現(xiàn)在價格基礎上微調(diào)，但是在外部環(huán)境持續(xù)惡化、產(chǎn)品力沒有根本性提升的情況下，目前價格的競爭力確實不夠，當途勝上市后的新車效應衰減之后，途勝很可能回到此前的處境，甚至存在墮落成炮灰，成為市場犧牲品的可能。

如果第四代途勝相比現(xiàn)款價格有了大幅度下降，必然將會極大提升途勝的競爭力，途勝將成為合資緊湊級SUV性價比最高的車型之一，它的銷量應該可以迎來咸魚翻身式爆發(fā)式的增長，重新強勢進入一線，就像新一代ix35去年做得一樣。

當然至于如何選擇，途勝想必早就胸有成竹，我們只需拭目以待，反正今晚一切就會大白天下。