夢路

俗話說：“一年之計在于春”。隨著天氣漸暖，車企們也都開始“蠢蠢欲動”，準備發(fā)起新一年的攻勢，所以在每年的3月份，基本都會迎來一波新車上市的小小高潮。

今天我們要說的，就是即將在3月底上市的全新一代勝達，這是一款非常有看點、有故事的車型。

勝達“在中國”

時間回到上個世紀末期，一個新鮮物種——“城市SUV”首次出現(xiàn)。不同于此前人們對于SUV的理解，它既擁有越野能力同時又能兼顧城市舒適性，因此城市SUV很快流行開來，車企們看到了這塊市場的巨大潛力，推出了很多具有代表意義的車型，比如豐田的RAV4、本田的CR-V、大眾的途觀、起亞的KX5等等，現(xiàn)代汽車也跟隨潮流，推出了Santa Fe。

和現(xiàn)代汽車其他車型策略基本保持一致，Santa Fe率先在美國亮相，并主攻美國市場，在面對RAV4、CR-V等對手的“層層圍剿”，Santa Fe憑借價格和配置上的優(yōu)勢，成功占據(jù)一席之地，而得益于在美國市場的成功，現(xiàn)代汽車開始把Santa Fe推廣到全球其他市場。

因此，Santa Fe開始了自己在中國市場的旅程。

最初，Santa Fe通過進口渠道引進中國銷售，同樣取得了不錯的成績，于是有很多國內(nèi)車企紛紛“垂涎這塊肥肉”，想要獲得Santa Fe的國產(chǎn)權(quán)，后來華泰汽車在“競爭中”脫穎而出，為了生產(chǎn)Santa Fe，華泰汽車花重金購買了Santa Fe原裝生產(chǎn)線，起了一個中文名“圣達菲”，并換上了華泰的“U”形車標。

不過尷尬的是，圣達菲還未正式上市，現(xiàn)代汽車便與北汽成立合資公司，引進了第二代Santa Fe，起名為“勝達”，以便與華泰的圣達菲作出區(qū)分，由于勝達的產(chǎn)品更新、實力更強，并且與圣達菲上市時間相近，所以圣達菲沒有過上多長時間的“好日子”，銷量幾經(jīng)起伏，加上華泰汽車品控不夠過關(guān)，圣達菲屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題，還壞了自己的口碑，所以現(xiàn)在回首望去，真感覺華泰汽車“這錢花得虧”（有點跑題了哈）。

反觀勝達，上市后銷量表現(xiàn)可圈可點，還曾單月銷量破萬，月均保持在5,000輛的水平，一時間成為中型SUV市場的“風云人物”，不過后來勝達銷量也開始下滑，2016年勝達還能年銷2.24萬輛，到了2017年，累計只有1.23萬輛入賬，2018年更是下跌到千輛左右，無論是“圣達菲”還是“勝達”，命運卻出奇“相似”，令人不勝唏噓。

“人生大起大落”，勝達在國內(nèi)市場猶如坐了一趟過山車，不知道全新一代勝達到來后，能否重回巔峰？我們從幾個方面簡單分析一下。

產(chǎn)品力：追逐年輕的步伐

外觀上，全新一代勝達采用了現(xiàn)代汽車最新的家族式設(shè)計語言，前進氣格柵采用六邊形設(shè)計，鍍鉻飾條與兩側(cè)日行燈相連，前臉造型與此前的昂西諾有些許相似，看上去非常犀利、動感，很有辨識度，同時車尾尾燈采用貫穿式設(shè)計，點亮效果醒目。雖然身為一款中型SUV，但是全新一代勝達的設(shè)計風格比較激進，更容易討年輕消費者的喜歡。

配置方面，全新一代勝達進一步獲得提升，配備了正面碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、車道偏離預(yù)警、現(xiàn)代SmartSense系統(tǒng)、SafetyExitAssist安全離座輔助系統(tǒng)等主動安全配置，新車還搭載了BlueLink 2.0信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)手機互聯(lián)、語音控制等功能。實際上現(xiàn)代汽車一直以配置豐富著稱，從而與競品相比保持“性價比”優(yōu)勢。

動力方面，新車將搭載2.0T低、高功率兩種調(diào)校的發(fā)動機，最大功率分別為169kW和176.5kW，將匹配8速手自一體變速箱，通過下表對比得知，全新一代勝達動力上相比競品更有競爭力，2.0T發(fā)動機能夠壓榨出176.5kW的數(shù)據(jù)，也證明現(xiàn)代汽車在發(fā)動機領(lǐng)域取得了一定突破。

所以從產(chǎn)品力方面來看，全新一代勝達自身還是十分“有料”，同時對它來說，也趕上了一個好時候。

韓系車釋放回暖信號

曾經(jīng)由于“薩德問題”，韓系車銷量受到很大影響，尤其北京現(xiàn)代“首當其沖”：在2016年，北京現(xiàn)代還以1,138,125輛的成績，超額完成全年的銷售任務(wù)，并連續(xù)第4年達成“破百萬的成就”；但是從2017年開始，北京現(xiàn)代全年銷量只有82萬輛，同比2016年下降28%；在剛剛過去的2018年，北京現(xiàn)代銷量進一步下降，79萬輛的成績與自己定下的90萬輛目標有著一定差距。

不過仔細觀察后也可以發(fā)現(xiàn)，從2018年12月開始，北京現(xiàn)代銷量開始回升，在2019年首月，北京現(xiàn)代終端銷售110,316輛，環(huán)比增長25.6%，同比增長47%，慢慢回歸正軌，釋放出非常積極的信號。

這對于全新一代勝達來說，無疑是個好消息，隨著韓系車回暖，全新一代勝達也就沒有了“環(huán)境上的壓力”。

來自于競品的壓力

當然，對于全新一代勝達來說，也有壓力，這種壓力更多的是來自于競品。

我曾經(jīng)看到一個網(wǎng)友的留言：“漢蘭達有毒...凡是和它對標的，都‘被一波帶走’了”，全新一代勝達作為中型SUV，自然也把漢蘭達作為頭號對手，不過現(xiàn)在，把漢蘭達作為對手的，可遠不止全新一代勝達一位。

比如大眾途昂、Jeep大指揮官、馬自達CX-8等等，還有自主品牌方面，榮威RX8、傳祺GS8等都把矛頭瞄準了漢蘭達，全新一代勝達想要獲得成功，需要面對很多對手。

當然，全新一代勝達也有著自己獨特的優(yōu)勢，按照北京現(xiàn)代之前的調(diào)性，全新一代勝達或許將會繼續(xù)強調(diào)性價比，價格相對于主流合資品牌來說更具競爭力；對于自主品牌們來說，合資身份仿佛還是一個“邁不過去的坎”。

寫在最后

北京現(xiàn)代已經(jīng)陸續(xù)完成了ix35、途勝的換代，SUV產(chǎn)品線得到更新，而作為北京現(xiàn)代在SUV市場的“旗艦”，全新一代勝達的到來，顯得意味深長，在韓系車整體回暖的情況下，全新一代勝達或?qū)⒄酱灯鸱垂サ奶柦恰?/p>

而對于它的未來，根據(jù)以上分析，全新一代勝達有著重回巔峰的希望，當然前提是，定價一定要“合理”，這將決定它是“爆款”還是“炮灰”。