如今汽車市場充斥著不少聲音：法國車不行，技術(shù)落后。對于這個說法我不能完全茍同。

據(jù)資料記載，世界上第一臺前驅(qū)車和承載式車身都是雪鐵龍發(fā)明的；后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)和液氣聯(lián)動懸架也屬于雪鐵龍；全鋼車身也是雪鐵龍發(fā)明的，這些重要技術(shù)都對全球汽車的發(fā)展起著重要作用。

雪鐵龍作為上世紀(jì)九十年代較早進(jìn)入國內(nèi)市場的汽車品牌，憑借對家用車的理解精準(zhǔn)把握國內(nèi)消費者的需求，當(dāng)年的富康可是國內(nèi)熱銷的車型，曾經(jīng)與桑塔納和捷達(dá)并稱為“老三樣”。

主打浪漫主義風(fēng)格，與優(yōu)秀的操控性能結(jié)合起來，雪鐵龍推出了不少兼?zhèn)涫孢m性與操控性的車型，在車輛底盤方面的調(diào)校是同級別中最棒的。

電氣化時代到來，東風(fēng)雪鐵龍推出天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（以下簡稱天逸PHEV），這款新車也是雪鐵龍進(jìn)軍國內(nèi)新能源市場的“排頭兵”，它代表了東風(fēng)雪鐵龍正式開啟品牌電氣化新征程，這份重要性是不言而喻的。

我們有幸提前試駕了天逸PHEV，看看這款法國車到底行不行？

三擎四驅(qū)，無懼任何復(fù)雜路況

本次試駕場地選取美麗的西烏珠穆沁旗草原，全程約150公里。途徑一級瀝青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多種復(fù)雜路況，可以充分體驗天逸PHEV在動力性能、多種駕駛模式切換、底盤濾震性、通過性能、NVH性能、制動能量回收等多個方面的表現(xiàn)。

在體驗天逸PHEV前，我對混動車的理解還不是很全面。當(dāng)拿到這款車之后，我覺得天逸PHEV是一款適合多種場景的“全能”汽車，既可用于日常通勤，也可適合一場說走就走的旅行。日常通勤電動模式、必要時混動的多種駕駛模式給我?guī)戆残臒o憂的用車體驗，無需考慮充電問題，也不必?fù)?dān)心使用費用。

先來說說天逸PHEV的動力參數(shù)，它采用1.6T高功率發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的三擎動力架構(gòu)，綜合功率221kW，綜合扭矩520N·m，傳動方面匹配的是愛信8速手自一體變速箱。

天逸PHEV可提供混動、電動、運(yùn)動及四驅(qū)等四種可變驅(qū)動模式，在各個模式和工況下，三個動力單元時而獨立工作，時而混合工作，共有12種工作狀態(tài)。

在一級瀝青路面，我將駕駛模式調(diào)整到純電模式，輕踩油門踏板，后電機(jī)介入工作，油門的響應(yīng)速度很快，幾乎沒有任何遲滯；當(dāng)繼續(xù)深踩油門踏板，前電機(jī)開始輔助加速，形成純電四驅(qū)模式，整個過程非常順暢，一氣呵成。在純電模式下，續(xù)航里程長達(dá)58公里，最高時速高達(dá)130公里，非常適合城市日常通勤。

在起伏的砂石和水泥路面體驗了混動模式，在這種模式下可智能控制前后電機(jī)、發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)?；鞕n模式下后電機(jī)首先單獨驅(qū)動；繼續(xù)踩油門，前電機(jī)介入輔助加速，實現(xiàn)純電四驅(qū)；繼續(xù)踩油門，發(fā)動機(jī)瞬態(tài)介入，三擎共驅(qū)，實現(xiàn)混合四驅(qū)；穩(wěn)態(tài)后，切換主動力源，發(fā)動機(jī)單獨驅(qū)動；繼續(xù)加油，前電機(jī)介入輔助混合驅(qū)動。

在高低不平的水泥路面，天逸PHEV也沒有讓人失望，對較大的道路顛簸或起伏時，并沒有感覺到顛簸產(chǎn)生的不適。

另外，天逸PHEV還配備了45°斜置布置減震器，完美解決了多連桿獨立后懸架帶驅(qū)動軸的狹小布置空間的問題，同時上安裝點未和車身直接連接，而是和副車架連接，避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內(nèi)，減少了傳遞到車身的振動，提升了舒適性。

當(dāng)行駛到不平整的沙石路面，天逸PHEV配備的底盤彈性襯套緩沖系統(tǒng)起了極大的作用，它能通過衰減路面或者車輪不平衡傳遞到車身的沖擊感，從而減少車身的振動，有效地保障了我們的乘坐質(zhì)感。

對于天逸PHEV的四驅(qū)性能我也是很期待的，所以在體驗這一功能時選在了光滑的草地，行駛過程中車胎很容易打滑。我們將驅(qū)動模式調(diào)至四驅(qū)，天逸PHEV表現(xiàn)的游刃有余，四輪牢牢抓住地面，沒有任何打滑的跡象，即使出現(xiàn)了打滑的跡象也不怕，它的前后雙電機(jī)可以實現(xiàn)扭矩自動分配，使車輛獲得更好的脫困性。

優(yōu)秀的靜音設(shè)計，打造更舒適的駕乘體驗

天逸PHEV是一款主打靜音舒適的SUV，當(dāng)我們調(diào)到運(yùn)動模式高速行駛時，一腳油門下去，天逸PHEV瞬間爆發(fā)，動力響應(yīng)迅速，就像是一匹馳騁在草原的快馬，盡情享受草原帶來的樂趣。

在高速行駛下，天逸PHEV并沒有讓我感覺到特別多的噪音，反而是很安靜。同時，車窗增加防噪密封條設(shè)計，隔絕車外噪音的同時還可以起到防風(fēng)防塵的效果。

這得益于天逸的優(yōu)異NVH靜音設(shè)計，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)精心布置了大量的聲學(xué)材料，有效的吸收了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的噪音。車內(nèi)科學(xué)設(shè)計的大面積吸音材料，則有效保證了車內(nèi)的靜音水平，通過不斷優(yōu)化車內(nèi)密封結(jié)構(gòu)，有效地降低了車外噪聲對車輛內(nèi)部人員的影響。

談到操控性，那更是天逸PHEV的拿手好戲，它的方向盤轉(zhuǎn)向力度輕盈且精準(zhǔn)，基本上指哪打哪，非常過癮。底盤部分，它采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，匹配雪鐵龍獨家EMP2平臺AMCS大師級底盤，在經(jīng)過坑洼路面時，將顛簸感過濾得非常徹底，沒有多余的擴(kuò)散，整體舒適性非常優(yōu)秀。

前衛(wèi)的外觀與內(nèi)飾設(shè)計，盡顯法式低調(diào)奢華

除了優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，天逸PHEV在外觀設(shè)計上也很前衛(wèi)。插混版本的天逸和燃油版本基本上沒有太大差別，增加了不少新能源標(biāo)識。

天逸燃油版在2017年就已經(jīng)上市，不過它的顏值放在今天也不過時，依然保持潮流范。分體式大燈、條狀日間行車燈和矩陣式尾燈設(shè)計都有一種別致的法式風(fēng)格，引領(lǐng)著時尚潮流，這些潮流設(shè)計都在天逸PHEV上有所保留。

天逸PHEV的內(nèi)飾設(shè)計將現(xiàn)代美學(xué)與科技感融合，低調(diào)而又奢華的內(nèi)飾氛圍，營造出溫馨的座艙感受。內(nèi)飾采用矩陣式造型設(shè)計，獨特的“圓角矩形”元素，運(yùn)用在空調(diào)出風(fēng)口等處，帶來很強(qiáng)的設(shè)計感。

車內(nèi)采用大面積高檔皮質(zhì)或軟質(zhì)包覆，制作工藝精致，紋理更細(xì)膩、觸感更柔軟。12.3英寸的超大全液晶儀表盤，不管是顯示的數(shù)據(jù)數(shù)量還是UI設(shè)計、清晰度，都能夠及時一目了然。

8英寸的中控屏基本符合市場主流，支持設(shè)置預(yù)約車輛的充電時間，動力電池余量下限，L2級駕駛輔助開關(guān)，還加入了語音識別，動動嘴就可以操控、導(dǎo)航、電話、車窗等的功能。

車內(nèi)空間表現(xiàn)也很不錯，特別是后排空間很寬敞，配備了空調(diào)出風(fēng)口和USB充電接口，座椅角度也很舒服，坐一天也沒覺得累。

另外前排座椅還有4向高低調(diào)節(jié)、4向腰靠調(diào)節(jié)、座椅加熱和氣動按摩功能，找到一個合適的坐姿，然后邊開車邊按摩真會是一種享受。

此外，天逸PHEV還配備了感應(yīng)開啟式電動尾門，隨身帶著車鑰匙，在車尾底部“踢”一腳就能讓尾門自動上揚(yáng)，方便放拿重物。

小結(jié)

通過一天的體驗，讓我重新認(rèn)識了天逸PHEV，它不僅繼承了燃油車出色的動力表現(xiàn)和不俗的性能操控，還充分發(fā)揮了插電混動車所獨有的燃油經(jīng)濟(jì)性，在它身上我也看到了雪鐵龍的進(jìn)步。

隨著雪鐵龍更多新能源產(chǎn)品的面世，憑借深厚的技術(shù)實力，定會贏得不少注重品質(zhì)消費者的關(guān)注，打開東風(fēng)雪鐵龍在新能源領(lǐng)域的發(fā)展新局面。