很多時候，我們的生活被各種規(guī)則所束縛，這使得我們無法按照自己的想法去進(jìn)行，以致于我們天生就有的不少潛質(zhì)無法被挖掘，最終淪為一個并不是自己所期望的自己。這何嘗不是當(dāng)今大多數(shù)人的寫照，又何嘗不是很多人一輩子的遺憾。

而一匹脫韁的野馬，可以做到無拘無束，不用去在意別人的看法，更不用去在意所謂的規(guī)則與束縛，只需將自己的優(yōu)勢盡情展現(xiàn)，將自己的潛質(zhì)盡情釋放，縱情馳騁在大草原上，去追逐自己對于自由的向往，去追尋自己的詩與遠(yuǎn)方。

在內(nèi)蒙古錫林郭勒盟東部，蘊藏著世界四大草原之一的錫林郭勒草原，如果你有幸來到這里，你將感受到中國北方草原最華麗、最壯美的旖旎風(fēng)光，更能見到夜空中最明亮的光帶——銀河，當(dāng)然也能目睹游牧民族與世隔絕的灑脫。

不過，如果你有機會駕馭著一輛“全能”SUV馳騁在這樣的大草原上，它應(yīng)該能帶給你自由和奔放，帶給你心無雜念的意境，更能帶給你永恒的記憶。而它，這么一款“全能”SUV，必然將使出渾身解數(shù)，將自己的優(yōu)勢發(fā)揮至極，成為承載著你追尋自由的一匹“脫韁的野馬”。

如何才能詮釋一匹“脫韁的野馬”？

全程超150公里，途徑一級瀝青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多種復(fù)雜路況，這無疑是此次試駕所面臨的多重挑戰(zhàn)。而承載著此次挑戰(zhàn)任務(wù)的則是來自東風(fēng)雪鐵龍的天逸C5 AIRCROSS插混四驅(qū)SUV（簡稱天逸PHEV）。

浪漫無疑是雪鐵龍汽車特立獨行的地方，在大草原上有天逸PHEV的陪伴，這無疑也是一種浪漫。然而，馳騁在大草原上的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，則是要去打消人們對于法系車的各種偏見，更是要去向世人證明東風(fēng)雪鐵龍敢于打破陳規(guī)，帶來先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)取精神。

畢竟，在很長一段時間，很多人對于法系車存在著技術(shù)落后的錯誤認(rèn)知。

好在這一切的質(zhì)疑最終將不復(fù)存在，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軵HEV以全新的技術(shù)一口氣“擺平”了新能源技術(shù)與四驅(qū)技術(shù)，通過引入三擎四驅(qū)的插混系統(tǒng)，天逸PHEV實現(xiàn)了打破常規(guī)，步入品牌電氣化的新征程。

三擎四驅(qū)無疑是打破陳規(guī)的最佳印證

作為東風(fēng)雪鐵龍首款插電式混合動力車型，天逸PHEV打破陳規(guī)，采用了不同于其他PHEV車型的P0+P2+P4的三電機架構(gòu)，帶來了多達(dá)12種的動力系統(tǒng)工作狀態(tài)。

P0+P2+P4的混動方案是由一臺發(fā)動機、兩臺可用于驅(qū)動的電機以及一臺BSG皮帶式啟動發(fā)電一體機和愛信ATN8擋自動變速箱一同組成的動力系統(tǒng)。如此一來，這套混動系統(tǒng)將在發(fā)動機與三臺電機協(xié)同作用下帶來不同于以往其他混動車型的全新混動四驅(qū)體驗。

具體來看，PO電機是一臺BSG皮帶式啟動發(fā)電一體機，有了它可以有效避免前電機同時需要驅(qū)動車輛和啟動發(fā)動機帶來的抖動沖擊感。而除了啟動發(fā)動機之外，這臺啟動發(fā)電一體機還能為12V電源進(jìn)行充電。

而P2電機則是一臺集成于愛信ATN8變速箱內(nèi)部的前驅(qū)動電機，它除了可以實現(xiàn)純電驅(qū)動之外，還能與發(fā)動機一同實現(xiàn)混合驅(qū)動。此外，它還能為動力電池充電以及為后電機提供電能驅(qū)動，更可進(jìn)行制動能量回收。

在后橋中還匹配有P4電機，它的作用不僅可以單獨驅(qū)動車輛，還能與前電機共同驅(qū)動實現(xiàn)純電四驅(qū)，與發(fā)動機共同驅(qū)動實現(xiàn)混合四驅(qū)，亦可進(jìn)行制動能量回收。

而在發(fā)動機方面，天逸PHEV搭載的是一臺全新一代的1.6T PHEV專屬發(fā)動機，最大功率就已經(jīng)達(dá)到了200馬力，峰值扭矩更是高達(dá)300N·m，如此性能足以媲美市面上主流的2.0T發(fā)動機。

此外，得益于天逸PHEV還擁有兩個驅(qū)動電機，其前電機峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m，后電機峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm，在三擎協(xié)同工作下，系統(tǒng)最大功率能夠達(dá)到驚人的221kW，綜合峰值扭矩高達(dá)520N·m，對于這么一臺體重達(dá)1.8噸的SUV來說，7秒破百的實力足以讓它傲視同級。

與此同時，天逸PHEV提供了混動、電動、運動及四驅(qū)等四種可變驅(qū)動模式。當(dāng)然，該混動系統(tǒng)還能帶來諸如前電機驅(qū)動、后電機驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、發(fā)動機等12種不同的動力系統(tǒng)工作狀態(tài)。

而這樣做的目的，就造就了天逸PHEV能夠適應(yīng)絕大多數(shù)路況，成為一款真正的“全路況”SUV車型。因此，即便在此次試駕的大草原地區(qū)，無論是瀝青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面，天逸PHEV都能夠輕松應(yīng)付。

然而，這僅僅是天逸PHEV所帶來的技術(shù)上的進(jìn)步，但真正駕駛起來，尤其是在如此復(fù)雜的路況下，這套別具一格的混動系統(tǒng)是否能夠帶來令人驚喜的表現(xiàn)呢？

除了三擎四驅(qū)，舒適性更是拿手好戲

在瀝青路面，天逸PHEV可以在純電模式下達(dá)到最高時速130km/h，在起步階段，后電機介入工作，油門響應(yīng)可謂是隨踩隨有，絲毫沒有一絲的延遲，當(dāng)速度起來之后繼續(xù)給油，這時前電機也會在毫無察覺的情況下介入，實現(xiàn)純電四驅(qū)模式。

當(dāng)然，純電模式下，天逸PHEV可以在綜合工況下行駛58公里，這預(yù)示著天逸PHEV可以上綠牌，能夠在不少城市享受不限號、停車兩小時免費等福利政策。但更為重要的是，天逸PHEV可以在純電狀態(tài)下滿足不少城市的消費者日常通勤所需，如此一來，用車成本則要比傳統(tǒng)燃油車節(jié)省一大筆。

其實，此次試駕全程的瀝青路面僅是很小一段，大部分的路段則是砂石、泥濘、草地等復(fù)雜路段，不過對我而言，這才是天逸PHEV最擅長、最能展現(xiàn)自我的舞臺。

離開瀝青路面，我們所駕駛的天逸PHEV就駛?cè)肓艘煌麩o際的大草原當(dāng)中，而首先我們面臨的便是碎石極多、路面起伏不斷的砂石路段。在這種路況下，很是考驗一款汽車的四驅(qū)系統(tǒng)以及操控性能。

而在這種狀況下，純電四驅(qū)模式也會隨著油門的深踩，而轉(zhuǎn)變?yōu)榛靹铀尿?qū)模式。但在整個發(fā)動機介入的過程中，很難感受到突兀感，說得直白點，當(dāng)你聽到隱約從引擎艙傳來的發(fā)動機聲音的時候，你才能察覺到發(fā)動機已經(jīng)介入。

這個時候，三擎四驅(qū)將讓天逸PHEV在砂石起伏路面變得游刃有余，即便在路面很窄、兩面全是草原的砂石路面上，也能輕松將車速提至100km/h以上而不會感覺到恐慌?？梢哉f，得益于天逸PHEV足夠智能的三擎四驅(qū)，讓每一位駕駛著它馳騁在砂石起伏路面的駕駛者都更加有信心。

老實說，天逸PHEV的混動系統(tǒng)可以說是幾近完美，這不僅僅表現(xiàn)在動力系統(tǒng)狀態(tài)的切換沒有絲毫感覺，做到了三擎動力與變速箱完美的協(xié)同與匹配，更在于其擁有足夠聰明的邏輯，它知道在每一種路況下如何能夠保障車輛的穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，可以無需駕駛者特意去注意。

因為，這套混動系統(tǒng)在不同工況、不同模式下，三個動力單元時而單獨工作，時而共同協(xié)作，它們有著一個效率優(yōu)先的原則，在電量充足的情況下，后電機效率最高，前電機次之，發(fā)動機效率最低，所以在混動模式下，該系統(tǒng)就會按照效率優(yōu)先原則先后介入，從而帶來了可觀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

三擎四驅(qū)的先進(jìn)毋庸置疑，不過給我留下更深刻印象的是天逸PHEV的靜謐性以及舒適性，真真切切讓我感受到了法系車做工的認(rèn)真以及公認(rèn)的大師級底盤調(diào)校。

尤其是在水泥路段，由于泥濘導(dǎo)致路面起伏和大車壓過的不平整，往往一般的車輛會在乘坐時感受到極度的顛簸。然而天逸PHEV完全則打消了我這樣的想法，就算是車速上到80km/h也能夠感受到懸架的干脆和韌性。

當(dāng)然，這里所謂的干脆和韌性并非指的是懸架太硬，相反它能夠很好的過濾余震，從而讓乘客不會感受到太大的顛簸。更為厲害的是，由于水泥路段置身于大草原之中，一望無際的大草原也讓道路變得筆直且望不到頭，因此車速往往都達(dá)到了80km/h以上，不過在這種情況下就很難判斷出前方的起伏路面。

此外，當(dāng)有時候車輛以幾乎80km/h的時速通過起伏路面，按理來說這樣的情況下對于普通車型恐怕會有磕前杠的風(fēng)險，但天逸PHEV卻完全不用你擔(dān)心，避震行程雖然得到了壓縮，但絲毫不會讓車輛有任何的磕碰風(fēng)險。

其實，天逸PHEV相比燃油版車型，在底盤部分得到了進(jìn)化，其采用了前麥弗遜式、后五連桿式獨立懸架，同時45°斜置布置減震器完美解決了多連桿獨立后懸架帶驅(qū)動軸的狹小布置空間的問題，而上安裝點未和車身直接連接，而是和副車架連接，也避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內(nèi)，減少了傳遞到車身的振動，提升了舒適性。

此外，天逸PHEV還使用了可調(diào)節(jié)前束連桿，可以減少輪胎磨損，盡可能保持正常駕駛性能。而配備的底盤彈性襯套緩沖系統(tǒng)更能將衰減路面或者車輪不平衡激勵傳遞到車身的沖擊，減少車身的振動，為乘客提供舒適的駕乘感受。

天逸PHEV的底盤懸架，毫不保留的將雪鐵龍大師級調(diào)校展現(xiàn)的淋漓盡致，讓人深刻的感受到了它的魅力。

而在靜謐性上，天逸PHEV也幾乎能夠與東風(fēng)雪鐵龍旗艦轎車C6相媲美，這不僅僅表現(xiàn)在車身許多部分采用了大面積的吸音材料，在輪胎的選取、風(fēng)噪的優(yōu)化、振動的抑制、發(fā)動機噪音的控制等諸多方面也是下足了功夫。如此一來，才造就了天逸PHEV出色的NVH表現(xiàn)。

總結(jié)

作為東風(fēng)雪鐵龍首款PHEV車型，天逸PHEV可以說是被傾注了相當(dāng)多的心血，尤其是在混動系統(tǒng)方面更是打破陳規(guī)，采用了令人驚嘆的三擎四驅(qū)。而在路況如此復(fù)雜的錫林郭勒大草原上，天逸PHEV可謂是一匹“脫韁的野馬”，憑借著出色的混動系統(tǒng)、大師級的底盤調(diào)校以及安靜舒適的座艙環(huán)境，將自身優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致，這應(yīng)該就是一款稱得上楷模的“全能”SUV。