在車市寒冬的環(huán)境下，本田是少數(shù)幾個還能在中國市場實現(xiàn)逆增長的車企之一，尤其是思域、飛度、雅閣等在轎車領(lǐng)域不斷創(chuàng)造佳績，讓本田在中國越發(fā)熠熠生輝。但即便如此，每個車企都有那么幾個市場反響不怎么好的車型，本田杰德就算一個，而且面對低迷的銷量，杰德也不得不在2020年停產(chǎn)。

2013年本田杰德以特供車的形式進入中國市場，并非特供就是貶義詞，杰德這臺車只能說是生不逢時，如果還有機會，我想本田也不會輕易停產(chǎn)這臺難得的好車。

回顧整個2019年的銷量，杰德在本田家族的車型里算是不合格的存在，即便是飛度這樣配置較低的車型在2019年仍然有過萬臺出售的好成績，看來人氣對一臺的車銷量的影響還是非常大的，有幾個月份杰德甚至只有百臺的銷量確實對不起本田車標，也難怪本田要對杰德停產(chǎn)處理。

其實這臺車最大的問題應該是定位不明確，MPV、兩廂轎車、旅行車都雨露均沾，內(nèi)置六座椅雖然解決了乘坐問題，但低矮的身軀讓消費者似乎并不買賬，旅行車又是特別小眾的市場，但似乎買杰德的用戶恰好大多都是買的非六座當旅行車買，這臺車又恰好迎合了小眾需求，顯得有些矛盾。

并且這臺杰德的顏值也是非常能打的，仔細觀察都有點兩廂思域內(nèi)味兒了，剛好填補了飛度過小，奧德賽過大的空白，長寬高分別為4667×1775×1530mm，軸距2760mm，設(shè)計的非常合理，與常見的緊湊級三廂轎車差別不大，作為一臺家用車是合格到不能再合格了。

但本田賦予它的定位只能說滿足了小部分人的需求所以才導致了其低迷的銷量，與思域剛好重疊的價格區(qū)間，讓杰德在對抗來自自家競爭的時候沒有絲毫還手之力，對中國人來說五座和六座的區(qū)別不大，稍微被親友勸說一下，買杰德的潛在客戶扭頭就買思域了。

目前的售價已經(jīng)優(yōu)惠到10.99萬起步，那么到底值不值得入手呢，這個就要看用戶的自身需求了，個人還是愿意把杰德定義為一臺旅行車的，如果是喜歡本田的粉絲，對本田的質(zhì)量無比信任，又是旅行車愛好者，那么這臺車今后就是絕版的唯一本田旅行車，當然非常值得入手。但只是買來代步家用這臺車現(xiàn)在就不是很合適，因為決定停產(chǎn)的杰德沒有更新國六發(fā)動機的計劃，現(xiàn)在買一臺國五車在有些地區(qū)是不太劃算的。

總而言之，本田為中國特供的這臺杰德，無論從實用性還是顏值來看都非常優(yōu)秀，只是模糊的定位讓杰德摸不清購買群體，使其銷量一直低迷。如果本田還有心為重新打造杰德話，那我希望它能重新化身為一臺旅行車，希望那時的國內(nèi)市場也許也能像SUV熱一樣掀起一陣旅行車狂潮吧。