明著暗著一塊來(lái)，凱酷定價(jià)恐會(huì)殺入15萬(wàn)以內(nèi)。

讓無(wú)數(shù)人心心念的凱酷發(fā)布預(yù)售價(jià)，誠(chéng)意給得足足的，相比于其它中級(jí)車，起亞凱酷起售價(jià)寫滿了良心，16.18萬(wàn)預(yù)售價(jià)已創(chuàng)新低，即便是頂配車型預(yù)售也僅僅18.98萬(wàn)。

明著看，起亞凱酷誠(chéng)意滿滿，背著看，誠(chéng)意給的更足。

免完購(gòu)置稅免商業(yè)險(xiǎn)，送終身免費(fèi)保養(yǎng)還送車機(jī)流量，很顯然，凱酷這波操作實(shí)力秀翻天，這意味著你有可能只用16.18萬(wàn)就能落地買到一臺(tái)270T 時(shí)尚版的凱酷。

當(dāng)然，這建立在起售價(jià)16.18萬(wàn)的基礎(chǔ)上，但事實(shí)上按照起亞的誠(chéng)意分析，起售價(jià)一定會(huì)定在16萬(wàn)以內(nèi)。

扳起手指算一算，購(gòu)置稅這一項(xiàng)就得一萬(wàn)多，這意味著中級(jí)車中，沒有一臺(tái)車能站起來(lái)跟凱酷博弈，一旦有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，所有的眼光都會(huì)被吸引而去。

光有價(jià)格誠(chéng)意不行，人家會(huì)覺得你產(chǎn)品不行才會(huì)賣的便宜。

有的車是不自信才賣的便宜，但凱酷不是，它是又強(qiáng)賣的又便宜，從目前全新技術(shù)投入上來(lái)看，無(wú)論是現(xiàn)代集團(tuán)賦能的i-GMP平臺(tái)架構(gòu)還是CVVD動(dòng)力系統(tǒng)，都為凱酷帶去完全不一樣的產(chǎn)品力。

很明顯，韓系車發(fā)力了。

這一代韓系車很不簡(jiǎn)單，事實(shí)上作為全球第四大汽車集團(tuán)，現(xiàn)代集團(tuán)從不缺少正面硬剛豐田、本田、大眾的實(shí)力，在全球市場(chǎng)現(xiàn)代的認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它企業(yè)。

征服一個(gè)市場(chǎng)的可能有歷史原因在，但征服全世界的一定是實(shí)力。

全新平臺(tái)化架構(gòu)落地之后，將會(huì)為起亞帶去截然不同的產(chǎn)品蛻變能力，i-GMP平臺(tái)作為現(xiàn)代集團(tuán)重磅級(jí)技術(shù)支撐平臺(tái)，從設(shè)計(jì)、調(diào)試、電氣化架構(gòu)布局以及自動(dòng)駕駛方面都進(jìn)行了大量的研發(fā)工作，最終的落地體現(xiàn)在產(chǎn)品層面上。

這一代凱酷風(fēng)評(píng)很好，無(wú)論是科技感還是底盤的支撐力，都帶去了更好的表現(xiàn)力。

有業(yè)內(nèi)媒體表示，i-GMP的表現(xiàn)力能夠放在TNGA層面去對(duì)比，任何一個(gè)維度都能夠代表新時(shí)代最強(qiáng)戰(zhàn)斗力，目前行業(yè)最希望看到的就是這一平臺(tái)產(chǎn)出的車型，是否擁有與TNGA架構(gòu)同樣強(qiáng)勢(shì)無(wú)比的安全系數(shù)。

韓系車差的只是一個(gè)契機(jī)，日系車通過(guò)TNGA架構(gòu)以及全新碰撞標(biāo)準(zhǔn)，迅速扭轉(zhuǎn)了輿論偏差，通過(guò)技術(shù)推動(dòng)企業(yè)的快速發(fā)展，扭轉(zhuǎn)品牌市場(chǎng)記憶。

凱酷、i-GMP都是新機(jī)遇，這極有可能是起亞重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

所以為了抓住更好的機(jī)遇，對(duì)于凱酷的設(shè)計(jì)起亞用盡心思。

在整個(gè)合資序列對(duì)科技無(wú)感亦或者無(wú)能為力的時(shí)候，凱酷的智能車機(jī)表現(xiàn)實(shí)力卓越，人機(jī)互聯(lián)用戶體驗(yàn)反饋出色，無(wú)論是語(yǔ)音控制系統(tǒng)還是界面UI優(yōu)化表現(xiàn)，著實(shí)令人驚奇。

目前最大的期待點(diǎn)，就是低配亦或者次低配車型，能夠出現(xiàn)讓人尖叫的科技感配置，能夠讓更多消費(fèi)者有更強(qiáng)的理由去放棄其它車型，激情涌入凱酷的懷抱中去。

所以在核心產(chǎn)品力配置上，起亞更多的心思放在了“什么人會(huì)買凱酷”上。

年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，出色的運(yùn)動(dòng)定位，科技感極強(qiáng)的配置表現(xiàn)以及良心的定價(jià)體系，這決定了起亞凱酷的用戶群體一定非常年輕。

運(yùn)動(dòng)、激情、熱愛是年輕消費(fèi)者的消費(fèi)理念，伴隨著潮流，智能將會(huì)讓凱酷與消費(fèi)群體更多的走在一起。

所以在動(dòng)力系統(tǒng)布局上，起亞布局了全新的CVVD動(dòng)力系統(tǒng)，無(wú)論是1.5T還是2.0T都擁有更主流的科技表現(xiàn)，使得任何一套動(dòng)力系統(tǒng)都擁有同級(jí)別亮點(diǎn)滿滿的動(dòng)力表現(xiàn)。

1.5T+DCT動(dòng)力系統(tǒng)最大優(yōu)勢(shì)在于燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部測(cè)試的5.6L百公里油耗表現(xiàn)堪比緊湊型轎車，這臺(tái)裝備CVVD連續(xù)可變氣門技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大亮點(diǎn)在于能夠在不同工況下都能保證油耗跟動(dòng)力的平衡。

這意味著1.5T主銷車型不僅僅擁有年輕、運(yùn)動(dòng)、科技的優(yōu)勢(shì)，還能夠有油耗低這項(xiàng)能夠讓消費(fèi)者欣然接受的表現(xiàn)力。

中級(jí)車市場(chǎng)早已紅海一片，很多人都在問(wèn)還有沒有必要再推出一臺(tái)中級(jí)車。

凱酷的出現(xiàn)終結(jié)了這個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)不再需要那些過(guò)分兜售品牌高度的車型，我們更需要一臺(tái)精準(zhǔn)定位、價(jià)位不高、誠(chéng)意十足的車型。

顯而易見，凱酷就是新生代消費(fèi)者最需要的那臺(tái)車，同價(jià)位車型中沒有直接對(duì)手，即便拿到價(jià)格更高的同級(jí)別車型中對(duì)比，凱酷背靠i-GMP、CVVD等核心技術(shù)，綜合產(chǎn)品力更不輸雅閣、邁騰、凱美瑞等車型。

之所以低價(jià)切入市場(chǎng)，是因?yàn)槠饋喯胍蚱苽鹘y(tǒng)中級(jí)車固執(zhí)呆板運(yùn)營(yíng)方式，作為破局者，凱酷擁有自己的生存法則。