據(jù)豐田最新公布的銷量數(shù)據(jù)，中國市場7月新車銷量為16.56萬輛，同比增長19.1%，實現(xiàn)連續(xù)四個月增長。
豐田中國前7個月累計銷量為91.87萬輛，同比增長1.1%，累計增長率年內(nèi)首次由負轉(zhuǎn)正。其中，廣汽豐田1月至7月累計銷量為395,449輛，同比增長6%；一汽豐田1月至7月累計銷量為429,809輛，同比增長0.8%。在2018年和2019年車市連續(xù)兩年銷量下跌的大背景下，豐田中國2018年銷量為147萬輛，同比增長14.3%；2019年銷量為162萬輛，同比增長9%。在多年韜光養(yǎng)晦之后，豐田用逆市場周期的銷量上漲和產(chǎn)能擴張來展現(xiàn)自己的真正實力，成為新一代躺贏的大贏家。
在新工廠建設(shè)的產(chǎn)能擴張背景下，基于雙車戰(zhàn)略，全新漢蘭達、塞納、Harrier、卡羅拉SUV、全新純電動汽車、氫燃料電池汽車等等車型將悉數(shù)快速引進南北豐田。豐田近幾年的熱銷車型，都是早年引進中國的車型，比如凱美瑞、漢蘭達、卡羅拉、RAV4等等車型，而對標(biāo)凱美瑞的亞洲龍、雙車戰(zhàn)略之下的雷凌和威蘭達，無疑擁有對市場同樣深入的了解。一汽豐田版本的漢蘭達，唯一剩下的疑問就僅僅只有外觀設(shè)計，畢竟雙車戰(zhàn)略之下，售價、內(nèi)飾和配置都將高度雷同。但塞納和Harrier等全新車型就不得不讓人擔(dān)心豐田會否重蹈覆轍？想當(dāng)年，在凱美瑞熱銷之后的雅力士、在漢蘭達打造神車地位之后的逸致，全球市場火爆的C-HR都遭遇滑鐵盧，更別說溫水煮青蛙之下，已經(jīng)退市的銳志和皇冠。不得不說，當(dāng)年的雅力士和逸致用料確實上乘，但脫離市場的價格和宣傳文案，最終讓這兩款車成為豐田中國的一塊傷疤。雅力士的面前是神車地位不可撼動的飛度，彼時豐田給雅力士的宣傳重點放在了安全，一輛汽車的安全難道不是天經(jīng)地義的事情，難道買一輛車是用來撞的么？逸致海外的名字是Verso，引進中國市場之后，放棄了自己的名字和MPV的地位，印上一個市場完全不了解的名字，還有一個不甚了解FUV的市場。皇冠是豐田品牌旗下的頂級代表，但產(chǎn)品力下降，更新?lián)Q代速度慢，最終在BBA三駕歐洲豪華車系的進攻之下節(jié)節(jié)敗退。最新豐田的傷痛，來自于C-HR這一輛A0級SUV。作為TNGA平臺架構(gòu)在中國的首款SUV，以幾乎完全沒有差異的造型同步在一汽豐田和廣汽豐田導(dǎo)入國產(chǎn)。與其全球銷售火爆形成的極大反差，一個獨具個性化的設(shè)計，再加上僅有2.0L發(fā)動機導(dǎo)致價格高于市場預(yù)期，最終與競爭對手表現(xiàn)相差甚遠。
在各大換代車型都導(dǎo)入TNGA架構(gòu)之下，豐田TNGA架構(gòu)下的2.0L、2.5L和2.5L混動發(fā)動機相繼國產(chǎn)。最新，在幾乎全部車企的三缸發(fā)動機都失敗的大背景下，豐田固執(zhí)地將TNGA 1.5L三缸發(fā)動機引入國產(chǎn)，計劃取代現(xiàn)有的1.2T發(fā)動機。以目前的中國市場需求，失敗也可能是大概率的事情。基于TNGA變革，不管是車型的設(shè)計、動力系統(tǒng)的升級、還是以TSS為主的汽車科技進化，豐田近幾年來確實讓人耳目一新。但是，這樣的成功是建立在向市場提供了具有豐田特色以及高性價比的汽車產(chǎn)品之上的。從應(yīng)對機油乳化和機油增多的危機反應(yīng)，豐田似乎在銷量引領(lǐng)競爭對手的背景下，似乎也開始變得傲慢與偏見。
在豐田品牌影響力和市場占有率大幅度提升的背景下，市場對即將到來的塞納、Harrier和卡羅拉SUV等車型都非常關(guān)注，市場前景也一片光明。只是，市場銷量火爆和關(guān)注度居高不下，或許會讓豐田再一次被勝利蒙蔽雙眼，讓這些全新車型最終脫離市場實際。從外部環(huán)境看，三十年河?xùn)|，三十年河西，不管是歐美的大眾和通用，還是日系的本田和日產(chǎn)，又或者自主品牌的哈弗和吉利，無不對中國市場勢在必得。
豐田此時此刻的傲慢與偏見，或許只需要引發(fā)一點點破綻，都足以給自身帶來災(zāi)難性的后果。人在順境，更要居安思危，曾經(jīng)傲慢的豐田會否重蹈覆轍？![]()
長按關(guān)注
TMC 動力
一起從汽車制造現(xiàn)場看汽車，
