作為最早與中國合作的歐洲車企之一，長久以來PSA旗下多品牌車型在技術(shù)和設(shè)計(jì)上都具備頗多的亮點(diǎn)，這讓PSA在2000年伊始保持著不錯的增長態(tài)勢。但近二十年隨著大眾在華的品牌營銷全面勝利以及自主品牌快速崛起，PSA徹底被邊緣化。

也嘗試過雙品牌多產(chǎn)品戰(zhàn)略，也嘗試過引進(jìn)豪華品牌DS進(jìn)行高低搭配，但最終結(jié)局都不盡如人意，PSA三大品牌在華銷量逐年踏步式下降導(dǎo)致持續(xù)虧損也成了不可爭議的事實(shí)。

3月19日，被寄予厚望的標(biāo)致508L正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)15.97-22.57萬元，搭載1.6T和1.8T兩種發(fā)動機(jī)，其中1.8T版本滿足國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。

新車在外形設(shè)計(jì)、配置等方面都進(jìn)行了一系列升級，科技感、運(yùn)動范十足，但要從雅閣、凱美瑞、邁騰、天籟這樣的角色口中搶肉吃，憑標(biāo)致如今的品牌號召力，想法就未免天真。

或許是由于同一天上市的速騰價(jià)格造成的反差，標(biāo)致508L的新車指導(dǎo)價(jià)無論是在媒體還是坊間都叫好連連。的確，低于競爭對手1.5-2萬的價(jià)格具備極高的性價(jià)比資本，也會促使A+級準(zhǔn)車主們的價(jià)格神經(jīng)，從而擴(kuò)大受眾群。

但不可否認(rèn)，長久以來入門版車型在車系定位中的主要責(zé)任式拉低售價(jià)區(qū)間，形式意義要大于實(shí)際意義。對于508L而言，入門版雖然有自動啟停、12.3英寸液晶儀表加持，但缺失諸如四氣囊、天窗、電動座椅等基礎(chǔ)配置，這導(dǎo)致部分潛在消費(fèi)者認(rèn)為廠商的定價(jià)策略過于耿直，暴露出了既想拉低產(chǎn)品售價(jià)，又想以中配車為主打的事實(shí)。

從細(xì)分配置表上看，508L的特色配置只能通過頂配版的選裝包獲得，例如10揚(yáng)聲器勁浪音響、AMVAR可變懸掛、專屬GT金屬標(biāo)識以及車內(nèi)的NAPPA真皮座椅和裝飾。相比之下，中配車型的選擇權(quán)少之又少，而入門版更是一項(xiàng)沒有。

除此之外，在新一代508L上市之前官方就已經(jīng)宣布國產(chǎn)車型不會有掀背式尾門和無框車門設(shè)計(jì)，這讓部分法系狂熱粉絲們頗為不滿。官方認(rèn)為無框車門是為歐洲小尺寸的508所設(shè)計(jì)，由于國產(chǎn)版經(jīng)過加長空間有所放大，所以在考慮到NVH后便決定不再配備。而掀背式尾門的取消卻是因?yàn)槿龓娴暮髠湎溟_口已足夠便利?？偠灾?，這兩項(xiàng)標(biāo)志性配置的取消是在配置和價(jià)格充分權(quán)衡之后的結(jié)果，亦能表現(xiàn)出PSA對于這臺車的產(chǎn)品策略——以低價(jià)為主導(dǎo)。

眾所周知，PSA旗下多品牌在國內(nèi)的發(fā)展是坎坷的，一定程度上因?yàn)樾庐a(chǎn)品的研發(fā)、推出速度比較緩慢，另外也有產(chǎn)品線交錯復(fù)雜所導(dǎo)致。而這一次全新一代508L雖然產(chǎn)品定位清晰，可難掩又慢了一步的事實(shí)。

新車尺寸分別為4870mm*1855mm*1455mm，軸距為2848mm，由于經(jīng)過了加長，新車要比海外版軸距高出60mm。

可喜的是，PSA終于開始重視國人對于中級轎車空間的需求，加長的60mm軸距的確能帶來直觀的感受。但是作為“L”化家族的最后梯隊(duì)成員之一，508L的出現(xiàn)已然偏晚，并且法系車對于空間優(yōu)化并不擅長，導(dǎo)致508L的實(shí)際空間表現(xiàn)沒有完全體現(xiàn)出來，媒體給出的評價(jià)僅是“夠用”而已。

再者動力方面，當(dāng)競爭對手們開始通過重點(diǎn)攻關(guān)小排量化、混動化來提高燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，標(biāo)致508L的兩套動力總成相比于美系競爭對手而言競爭力尚可，但對于日系和同為歐洲競品的德系而言依然保留在“上一階段”，這方面也能看出PSA集團(tuán)在近幾年技術(shù)儲備不足的劣勢。當(dāng)然凡事都有兩面性，這一點(diǎn)會贏得一部分喜歡主流4缸T動力車型粉絲的絕對擁護(hù)。

自2015年以來，標(biāo)致、雪鐵龍、DS三品牌銷量每況愈下，總體銷量甚至相比于第二梯隊(duì)都差之甚多。近2年在自主品牌的全線崛起之勢下，PSA三品牌幾乎已經(jīng)找不出月銷量過萬的車型，甚至月銷量能過5000都已成了奢求。較低的保有量會導(dǎo)致產(chǎn)品信息反饋較少，二手車交易量較低，使得品牌影響力進(jìn)入惡性循環(huán)，最終出現(xiàn)品牌存在感不足的現(xiàn)象。

當(dāng)品牌存在感不足并且銷量疲軟，那么PSA難免要經(jīng)歷品牌重塑的過程，而508L則是這個(gè)過程中的先鋒力量。由此可見新一代508L肩負(fù)扭轉(zhuǎn)PSA在華銷量頹勢的重任，但從目前的產(chǎn)品定價(jià)和規(guī)劃上卻無法找出銷量的爆炸增長點(diǎn)所在。

再次翻開配置表，不難發(fā)現(xiàn)標(biāo)致508L已經(jīng)將亮點(diǎn)配置梭哈式的投入到頂配車型上，這種頭重腳輕的細(xì)分配置規(guī)劃只能吸引預(yù)算不足卻致力于想購買一款拔高越級產(chǎn)品的消費(fèi)者，這部分消費(fèi)者極有可能僅僅將法系車羅列于購車清單的備選項(xiàng)中，而并不是針對508L的核心產(chǎn)品力產(chǎn)生購買動機(jī)，那么這一部分消費(fèi)者所帶來的銷售增量將不會太多。

對于另一部分PSA的擁蹙者而言，他們愿意為新一代508L的核心配置買單，可打開配置表發(fā)現(xiàn)豐富的選裝跑僅存于頂配，并且全部選裝所要增加2.2萬的預(yù)算，一定程度上難免打消部分消費(fèi)者的購車積極性，導(dǎo)致最后留給消費(fèi)者的選項(xiàng)僅剩17.57萬的中配車型，不僅選項(xiàng)少之又少，還會激起潛在購車客戶的逆反心理。

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當(dāng)主流競爭市場車型排位已經(jīng)趨向穩(wěn)定，留給標(biāo)致508L見縫插針的機(jī)會本就不多，如果再沒點(diǎn)“斷臂求生”的勇氣，僅靠一點(diǎn)情懷和套路，結(jié)果只能是與中國消費(fèi)者背道而馳，越走越遠(yuǎn)。