在我的印象中，標致車型總能給人一見鐘情的感覺，超前的設計理念讓標致旗下的任何車型都能擁有一個完美的身材。作為法系車的代表，標致身上透露著執(zhí)著或者說固執(zhí)，比如敢在中型SUV上使用非獨立懸架，再比如追求一些不同尋常的設計等等，從308s到4008、5008，再到昨晚剛剛上市的新一代東風標致508L，標致逐漸的放下了傲慢與偏見，在508L身上，我甚至看到了這個法國品牌正在悄然發(fā)生變化，至少在價格方面觸動了很多人的神經。

合資品牌B級車市場往往最缺乏的就是性價比，以大眾為代表的一線陣營，始終占據著價格制高點，現代、雪佛蘭等歐美系一直堅守著價格下限，總而言之，沒有哪個品牌敢把搭載四缸發(fā)動機的B級車售價拉到16萬內，而這次讓人出乎意料的是，做到這件事的竟然是東風標致，銷售壓力也好，理念轉變也罷，新一代東風標致508L算是給2019年的合資B級車市場開了一個好頭。

“乞丐版”也能抬起頭來

在消費者眼里，價低并不代表好事，在如今消費升級的大環(huán)境下，消費者更需要一輛高品質的車型，而不是一味的壓低售價，如果做到價低、高品質這兩點，那就是消費者常說的性價比高。新一代標致508L在公布售價的同時，很自信的給出了全系標配，從15.97萬起的入門級車型來看，東風標致確實誠意十足，符合其對新一代508L入門即豪華的定位。

此次，新一代508L沒有推手動擋車型，全系標配AT變速箱，1.6T車型為6AT，1.8T車型為8AT，也同時提供國六、國五兩種排放標準的車型，入門級的先鋒版車型配置也比較豐富，全陶瓷剎車片、自動啟停、自動空調、車窗一鍵升降等配置都做到了全系標配。在新一代508L這里，“乞丐版”車型終于能抬起頭來了。

面對日、德強敵，新一代508L的優(yōu)勢是什么？

首先是價格，從目前公布的合資品牌B級車指導價來看（除去三缸發(fā)動機車型），新一代508L售價最低，價格區(qū)間為15.97-22.57萬元。大眾邁騰入門級車型搭載1.4T發(fā)動機，售價為18.99萬元；豐田凱美瑞入門級車型搭載2.0L發(fā)動機，售價為17.98萬元，就連主打性價比的韓系車現代索納塔9入門級售價也要16.98萬元，新一代508L顯然占據了價格優(yōu)勢，即便是頂配車型，新一代508L的售價也只有22.57萬元，也是整個車系中唯一突破20萬的版本，就價格本身來看，新一代508L確實頗具性價比。

其次是設計，在評價一款車型時，我最少提起的話題就是設計，對于審美往往都是仁者見仁，但新一代508L不同，相比國外版本，雖然508L失去了掀背和無框車門，但就內外的觀感來說，508L確實是B級車陣營最為個性的一款，尤其是內飾設計，充滿了現代感和科技感，即便是全新A6L的駕駛艙也達不到508L這種效果，縱觀整個汽車市場，設計確實是法國人的強項。

最后是動力總成，此次新一代508L的亮點并不在發(fā)動機，而是變速箱，眾所周知，消費者比較反感雙離合變速箱，508L也是投其所好，全系標配AT變速箱，這在合資B級車陣營可以稱得上罕見，值得一提的是，新一代508L也成為了除凱美瑞之外，第二款搭載愛信8AT的B級車。

小結

這就是東風標致全新一代508L，它更像是新時代的法系車，摒棄了標致車型固有的傲慢與偏見回歸正軌，定價不再盲目，配置分布合理，投消費者所好。從全新一代508L身上我們可以看到標致針對中國市場做出的改變，說實話，目前的合資B級車市場依舊擺脫不了一家獨大的局面，因此，我們希望看到更多像全新一代508L這樣的攪局者。