如果說車型換代后，人們反而會懷念前代車型，那很大程度上已然證明，這次換代似乎并不怎么成功。

2017年換代的奔馳CLS級便是如此，與之相似的還有現(xiàn)款的奧迪Q7。

首代Q7

說到Q7，它的首代產(chǎn)品可是刷出了不少的存在感，頗為硬漢的體魄曾讓Q7長期壓制著寶馬X5和奔馳GLE級，但在2015年換代之后，Q7幾乎是急轉(zhuǎn)直下。

超5m的車長和3m以上的軸距都在，換代后的Q7在中大型SUV領(lǐng)域仍舊是尺寸較大的選手，但應(yīng)用上當(dāng)時奧迪最新的家族式設(shè)計總給人感覺少了些“英氣”，內(nèi)在的豪華感似乎也沒有多少提升。

現(xiàn)款Q7

叫好的人少了，叫座的自然也不會多到哪里去。

所以在2019年，Q7的銷量為20229輛，遠(yuǎn)遜于寶馬X5的38728輛和奔馳GLE級的27892輛，比起長期沒什么存在感的大眾途銳也只是多了不到4000輛。

或許也正是因為這一代Q7銷量的不盡如人意，奧迪在其中期改款上投入了更多的誠意。

01

Q8的“鯉魚嘴”再現(xiàn)，

內(nèi)在顏值提升明顯？

看得出來，中期改款Q7很大程度上繼承了Q8身上所呈現(xiàn)的最新家族式設(shè)計，八邊形的“鯉魚嘴”也得以再現(xiàn)。

雖然Q8這最新的家族式設(shè)計也并非所有人都能認(rèn)可，但從接受度上來看，顯然還是好于奔馳的“三角眼”和寶馬的“大鼻孔”，新車在氣勢上隱約間也比現(xiàn)款Q7有所提升。

相對而言，尾部造型的升級似乎略有些差強(qiáng)人意，畢竟在奧迪家族中，貫穿式尾燈似乎是“高端”和“中端”的分界線。

轎車領(lǐng)域的A8和A7，以及SUV領(lǐng)域的Q8都用上了貫穿式尾燈，而中期改款的Q7卻采用了與A6類似的設(shè)計，僅僅是由鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)的尾燈。

雖然相比現(xiàn)款那儼然是貼上去般的尾燈已經(jīng)有了明顯提升，但作為奧迪曾經(jīng)的SUV旗艦，尾部設(shè)計脫離Q8隱約間也拉低了Q7的定位。

不過，對于Q7的內(nèi)在，奧迪這回倒沒有吝嗇，畢竟面對換代的X5和GLE級，現(xiàn)款Q7的內(nèi)飾著實有些“落伍”了。

現(xiàn)款Q7

中期改款Q7

所以我們看到新車采用了奧迪最新的“三屏”虛擬座艙，這套最先在換代A8上出現(xiàn)的設(shè)計甚至已經(jīng)下放到了A6上，Q7自然沒理由缺席。

值得注意的是，Q7這回在動力配置上也略有調(diào)整，其中2.0T版本的最大功率為180kW，相比現(xiàn)款降低5kW，3.0T版本的最大功率則從245kW提升至250kW，最大扭矩也從440N·m提升至了500N·m，皆匹配8AT。

看得出來，奧迪Q7這回的中期改款堪比換代，尤其內(nèi)外顏值的大幅更新，似乎也有望解決現(xiàn)款Q7在寶馬X5和奔馳GLE級面前略顯尷尬的局面。

但對于新車的定價，或許一定程度減弱了奧迪在Q7中期改款上顯現(xiàn)的誠意。

02

加量又加價，誰給了奧迪自信？

據(jù)了解，新車三款預(yù)售車型的預(yù)售價為69.98-99.88萬元，2.0T版本和3.0T版本的起售價分別相比現(xiàn)款提升2萬元左右，雖然上市時實際售價或許會有所下調(diào)，但幅度應(yīng)該不會很大。

考慮到現(xiàn)款Q7全系都有13萬元以上的優(yōu)惠，這似乎也就意味著，中期改款后的Q7或?qū)痊F(xiàn)款Q7的裸車價高出近15萬元。

縱然這回中期改款變化頗大，但似乎難以達(dá)到質(zhì)變的程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有首代Q7亮相時那么驚艷。

究竟是誰給了奧迪自信呢？

Q8的價格或許是原因之一，畢竟Q8和Q7的關(guān)系類似于寶馬X6和X5，考慮到后兩者的差價在6萬元左右，而Q8目前的起售價是76.88萬元，Q7似乎也不該與之相差太多。

何況定價太低的話，也算是向X5和GLE級示弱了，畢竟后兩者的起售價都在70萬元左右，奧迪顯然不想讓Q7變得比X5和GLE級“低端”。

不過上市不久之后，Q7的優(yōu)惠幅度大概率會再次出現(xiàn)，因此感興趣的朋友不妨多等等。

那么，中期改款后的奧迪真的能夠讓Q7重返“巔峰時期”嗎？

說實話也比較難。

畢竟Q7的外觀算不上大改，“內(nèi)在美”雖然提升明顯，但同樣引用最新家族式內(nèi)飾設(shè)計語言的A8、A7、A6和Q8在銷量上似乎并沒有刷出太多存在感，曾經(jīng)最走量的國產(chǎn)A6L如今似乎也有些難敵奔馳E級和寶馬5系。

而且中期改款的Q7所呈現(xiàn)的亮點大多也是基于現(xiàn)款Q7之上的進(jìn)步，從奧迪整個家族角度來看，并沒有多少突破性的升級。

但至少，Q7在中大型SUV這個細(xì)分市場的境況應(yīng)該會好轉(zhuǎn)一些。

03

小結(jié)

猶記得首代Q7剛上市時，其指導(dǎo)價幾乎可以比肩當(dāng)時的大哥保時捷卡宴，無論售價還是體魄，都呈現(xiàn)出幾分“百萬豪車”的姿態(tài)。

但從第二代Q7開始，除了氣勢的減弱，隱約也能看出Q7逐漸走上了性價比路線，豪華路線的任務(wù)則交給了大哥卡宴。

結(jié)果便是，奧迪Q7裸車價已然降至50多萬，存在感不斷削弱，卡宴則仍停留在百萬級別，銷量甚至超越了Q7。

從大局來看，二者同屬于大眾集團(tuán)，似乎并沒有什么損失。

只是對于Q7來說，可能再難復(fù)制第一代車型的成功了。

撰文｜韓主任

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青