【有車(chē)以后   話(huà)題導(dǎo)購(gòu)】平臺(tái)化概念已經(jīng)被大眾集團(tuán)玩的滾瓜爛熟，從朗逸到A8L、從探歌到添越，不管這車(chē)的售價(jià)高低，都會(huì)有自己對(duì)應(yīng)的平臺(tái)。今天跟各位分享的這幾款大眾集團(tuán)的SUV，盡管品牌不同，但是它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)——出自MLB Evo平臺(tái)。

點(diǎn)評(píng)：第三代途銳才是出自MLB Evo平臺(tái)的車(chē)型，所以在上面的官方指導(dǎo)價(jià)格中只標(biāo)明了目前第三代途銳三款車(chē)型的售價(jià)。和下面幾款車(chē)型相比，第三代途銳來(lái)的最晚，同時(shí)它的定位也是相對(duì)比較親民的。雖然第三代途銳在高級(jí)感的營(yíng)造上不如下面幾款車(chē)型，但是科技感方面，第三代途銳做的一點(diǎn)都不輸給它們。

點(diǎn)評(píng)：很多人開(kāi)玩笑稱(chēng)Q7是“行政版途銳”，這得歸功于奧迪在國(guó)人心中“官車(chē)”的形象。在第三代途銳出現(xiàn)之后，我一度認(rèn)為打科技牌的Q7，內(nèi)飾的科技感竟然被比下去了。Q7目前在銷(xiāo)售終端會(huì)有一定的優(yōu)惠幅度，所以實(shí)際價(jià)格并沒(méi)有比新上市不久的第三代途銳高出很多。

點(diǎn)評(píng)：Cayenne則是有著“運(yùn)動(dòng)版途銳”的別稱(chēng)，從面世之初的飽受質(zhì)疑到現(xiàn)在占據(jù)了保時(shí)捷銷(xiāo)量的半壁江山，Cayenne被稱(chēng)為保時(shí)捷“最走量的車(chē)型”一點(diǎn)都不為過(guò)，也正是在Cayenne擁有了如此喜人的銷(xiāo)量之后，保時(shí)捷才推出了體型更小的中型SUV  Macan。

點(diǎn)評(píng)：到了蘭博基尼的Urus，這可就不僅僅是“運(yùn)動(dòng)版途銳”那么簡(jiǎn)單了，這是“賽道版途銳”。作為跑車(chē)大廠的又一款SUV產(chǎn)品，Urus更容易滿(mǎn)足那些想要蘭博基尼也想要實(shí)用性的買(mǎi)主。但是我們不能因此忽視它的運(yùn)動(dòng)天賦，畢竟它可是蘭博基尼的SUV，6種駕駛模式的切換足以讓它用你最喜歡的方式挑逗你。

點(diǎn)評(píng)：最后的也是最貴的，被稱(chēng)為“豪華版途銳”的添越不論哪個(gè)方面都算得上是頂級(jí)。和4.0T V8車(chē)型相比，6.0升排量W型12氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)或許精神意義更大。不過(guò)就算是車(chē)系中最便宜的4.0T車(chē)型，車(chē)價(jià)也要去到269萬(wàn)元，再加上各種其他費(fèi)用，添越被稱(chēng)作“奢華版途銳”似乎才更加合適。