初次接觸凱迪拉克大約是在10年前，家里的親戚花了接近70萬(wàn)元（落地價(jià)）買(mǎi)了一輛SRX，搭載了3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還是主流的年代，最大馬力269匹已經(jīng)算是比較讓人向往的動(dòng)力數(shù)據(jù)了，匹配一臺(tái)6AT變速箱，動(dòng)力輸出有力且線性，尤其是大排量美系車(chē)的排氣聲浪令我格外記憶猶新。

 

時(shí)光荏苒，差不多十年過(guò)去了，家里那輛SRX仍然在服役，20寸的鍍鉻輪轂不知何時(shí)開(kāi)始變得斑駁出現(xiàn)裂紋，盡管保養(yǎng)得還不錯(cuò)，但僅有10萬(wàn)元左右的二手殘值實(shí)在讓人感到唏噓，所以我也勸親戚干脆別賣(mài)了，就這樣一直開(kāi)下去，畢竟3.0L現(xiàn)在也算是稀罕的大排量。

 

目前，凱迪拉克旗下的SUV車(chē)型除了凱雷德沒(méi)有國(guó)產(chǎn)之外，其余XT4、XT5、XT6三款車(chē)型都已經(jīng)加入了國(guó)產(chǎn)的行列中來(lái)。最近，我也有幸能夠?qū)⑷钴?chē)都試駕了一遍。

 

三款車(chē)在外觀上都承襲了凱迪拉克ESCALA概念車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，每款還提供了風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩種不同的外觀可供選擇。風(fēng)尚版的車(chē)型會(huì)大面積運(yùn)用到鍍鉻的裝飾件，凸顯出凱迪拉克品牌的豪華與優(yōu)雅；而運(yùn)動(dòng)版車(chē)型則會(huì)大面積采用亮黑的裝飾件以及透明尾燈，以此來(lái)致敬V-series高性能系列，主打個(gè)性與運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽。

 

因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)等種種限制的原因，三款車(chē)型的最新版本均搭載的是滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力241匹，峰值扭矩350?！っ?。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的代表作，基于單缸最優(yōu)的理念，采用了全新的模塊化架構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái)。

 

其特有的Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)可以根據(jù)不同的動(dòng)力需求，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間平滑切換，兼具了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，在高速道路試駕過(guò)程中，駕乘人員對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)究竟是四缸工作狀態(tài)還是兩缸工作狀態(tài)幾乎無(wú)從感知，動(dòng)力總是有求必應(yīng)。

 

除了動(dòng)力相同，匹配的變速箱也均是9AT變速箱，齒比綿密，換擋邏輯格外“聰明”，擁有不錯(cuò)的換擋平順性。

 

盡管，三款車(chē)型擁有著同樣的動(dòng)力總成，但是它們的車(chē)身尺寸以及重量卻完全不一樣，駕乘感受的差異成為本次試駕追尋的最終目標(biāo)。

 

XT4

 

因?yàn)閄T4是凱迪拉克最入門(mén)的SUV車(chē)型，盡管它是擁有2779mm軸距的緊湊型SUV，但卻是空間最小的一個(gè)。但失之東隅收之桑榆，在同樣的動(dòng)力條件下，XT4 的車(chē)重只有1.7噸左右，因此可以獲得更大的推重比，再者它擁有相對(duì)小巧靈活的車(chē)身，操控靈活性上表現(xiàn)更為出色。當(dāng)我駕駛它行駛在舟山群島的盤(pán)山公路上時(shí)，每一個(gè)彎都可以過(guò)得游刃有余。

 

而在城市道路或者高速道路，動(dòng)力依舊充沛，但在舒適性以及NVH方面的表現(xiàn)明顯會(huì)比它的兩位老大哥略微遜色一些。

 

XT5

 

雖然本次試駕，駕駛XT5的時(shí)間是最短的，但是它給我最為直觀的印象就是“均衡”。它擁有滿足日常家用的空間，不亞于同級(jí)別的內(nèi)飾豪華感以及駕乘舒適性。

 

在舒適模式下的XT5仿佛車(chē)底有一張魔毯，經(jīng)過(guò)大部分的顛簸路面都可以做到如履平地，長(zhǎng)途駕乘也不會(huì)覺(jué)得過(guò)于疲憊，基本上XT5可以滿足你對(duì)一臺(tái)家用豪華車(chē)的所有想象。

 

XT6

 

車(chē)重2噸左右的XT6，車(chē)身尺寸也最魁梧，仿佛是一輛小號(hào)的凱雷德，因此，它也最有氣魄。空間自然也不用多鼓吹，現(xiàn)在有六座版本和七座版本兩種座椅布局可以選擇。

 

我試駕XT6的時(shí)候均為高速和城市道路，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)好在扭矩夠大，起步階段并不會(huì)覺(jué)得很費(fèi)力，但是要說(shuō)有多么明顯的推背感也談不上，畢竟這個(gè)噸位在這擺著。

 

雖然XT6的定位是要高于XT5之上的，但是駕駛的質(zhì)感，包括乘坐的舒適性相比XT5來(lái)說(shuō)似乎不那么如意，不過(guò)在豪華感的營(yíng)造上也要優(yōu)于XT5，最令人最滿意的就是大空間了。

 

AL頻道小結(jié)

試駕完之后，三款車(chē)個(gè)性都異常鮮明，每一款都有各自不同的特性。再反觀三款車(chē)的銷(xiāo)量，每款車(chē)每個(gè)月大約3000多輛，不同的價(jià)位都有著各自不同的目標(biāo)用戶群體，銷(xiāo)量如此平均，可見(jiàn)每款車(chē)的定位做得非常準(zhǔn)確，每個(gè)人總可以找到最適合自己的那款車(chē)。所以，你更中意哪一款

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