說起索納塔，可能很多朋友都不清楚它的名字（Sonata）源于拉丁語中的“奏鳴曲”。在全球擁有著近千萬車主的索納塔車系，今年迎來了其第35個生日。如今基于全新 i-GMP平臺的第十代索納塔背負了一個全新的使命，就是要帶領北京現代重回主流中高級車陣營，重新找回久違的現代速度。

那么問題來了，十代索納塔果真有千軍萬馬之中殺出一條血路的能力嗎？8月22日，北京現代第十代索納塔區(qū)域媒體試駕會在沈陽正式開啟，讓我們一探究竟吧。

新設計丨年輕就是要激進

8月22日的整場試駕從沈陽希爾頓酒店集中發(fā)車。當媒體老師們結束了接近一個小時的workshop宣講之后，幾十輛烈焰紅為主的十代索納塔試駕車輛已經在酒店門口列隊完畢，車隊周圍擠滿了前來圍觀的吃瓜群眾。如果用一個字來形容，就是“炸”！視覺效果果真震撼，讓人心潮澎湃。

這一代索納塔最大的變化就推倒重來的外觀設計，新車采用了現代最新的“感性運動”設計理念，更加注重產品的功能性和美觀性，相比第九代車型真的是要年輕不少，似乎在運動之中飽含個性。

具體來看，十代索納塔車身線條大多為較為犀利的造型，更強調運動化，尤其是全新升級的箭羽式前格柵大大的提高了全部前臉的氣質，也授予了全車更加低趴的運動視覺沖擊，在中型轎車這個類別中辨識度較為突出。2組車燈選用的是LED光源，能夠智能化調整光源的轉變，看起來現代感滿滿的。

來到車身側面，通過嚴謹的比例結構將車身設計的很修長，一臺中型轎車本應該具備的莊重氣場也就油然而生。該車的外觀設計還兼顧了非常高的實用性，其風阻系數僅為0.28cd，為它的低風噪以及低油耗奠定了基礎。

最后，來到車尾部分，兩側對稱的“雙C”尾燈鑲嵌在“小鴨尾”尾翼中，增強了層次感和時尚感。不過值得一提的是，它的隱藏式的后備箱開關雖說設計的十分巧妙，但是真讓人難找，誰能想到摸了半天的開關最后在現代logo的“H”上半部分里面，不用手摸根本找不到好嗎。

總體來說，十代索納塔的外觀設計與之前歷代索納塔中規(guī)中矩的設計思路都形成了鮮明的對比。有些朋友可能覺得過于激進，不過筆者認為任何新鮮的設計都會需要一點時間來消化，索納塔在年輕化這條路上方向肯定是對的。

路試丨i-GMP平臺搭配1.5T+7DCT組合太出彩

簡單熟悉一下車輛之后，車隊便駛出酒店。本次試駕終點在沈陽棋盤山，全程需要經過城市路況，高速路況，然后進山之后還有部分山路與非鋪裝路面，整體行程對車輛綜合素質的考驗極大，新車幾乎全部完美適配了各種駕駛場景。

首先，這得益于十代索納塔采用了新一代i-GMP平臺，新平臺低重心的設計特點，可以呈現出色的動態(tài)響應。毫無疑問，運動性與舒適性是兩個相悖的車輛功能取向，北京現代第十代索納的工程師卻盡可能的使該車兼顧這兩個特點，他首先保證了一臺中型轎車應該具備的舒適性，其次賦予它一定的運動取向，使其具備一定的駕駛樂趣。

其次，借助i-GMP平臺優(yōu)勢，十代索納塔使用的是帶有D-CVVT進排氣連續(xù)可變正時系統(tǒng)(1.5T發(fā)動機為CVVD技術)的全新2.0T Nu系列發(fā)動機+同級領先的8AT變速箱。動力儲備與海外版的有增無減。

1.5T發(fā)動機最大輸出功率170馬力，峰值扭矩253牛米，匹配的是由現代旗下坦迪斯(Hyundai Transys)公司生產的7DCT雙離合變速箱，這臺變速箱采用了電機驅動換擋模塊，傳動效率高達94.9%，官方公布的百公里綜合油耗僅為5.6升。排量更高的2.0T發(fā)動機最大功率240馬力，峰值扭矩353牛米。動力參數上要比位于同級別的大眾帕薩特380TSI車型所搭載的EA888 2.0T發(fā)動機更有優(yōu)勢。

本次筆者試駕的是1.5T版本，這套動力系統(tǒng)給我的感覺是整車調教在偏向舒適性的基礎上，行駛過程當中非常平順，幾乎沒有什么頓挫感。新車配備了五種駕駛模式，它們分別是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM，簡而言之就是智能、節(jié)能、舒適、運動以及自定義，在不同的駕駛模式下，該車的方向盤手感、油門響應以及聲浪等都會有所不同，尤其在SPORT駕駛模式下，方向盤的手感會變重、油門反應更加敏感、變速箱更樂于降擋維持發(fā)動機的轉速、聲浪更加澎湃以營造出駕駛氛圍。

智能丨L2+級別自動駕駛功能強大

在駕駛過程中，筆者特意操作了十代索納塔搭載的L2+級別安全駕駛輔助系統(tǒng)。它同級獨有的NSCC基于導航智能巡航控制功能,便是現代汽車對自適應巡航技術的突破性創(chuàng)新研發(fā),稱得上是“大腦”級進化。

十代索納塔搭載23項L2+級別安全駕駛輔助系統(tǒng)，提升了安全性、便利性。包括RCCA后方交叉防碰撞輔助、LFA車道居中保持、FCA前方防碰撞輔助、FCW 前方碰撞預警、BCW盲區(qū)碰撞預警、DAW駕駛員注意力警告、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像、RCCW后方交叉碰撞警告、LKA車道防偏離輔助、LDW車道偏離預警、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、RVM倒車影像、PDW-F前泊車雷達、PDW-R后泊車雷達、SCC智能巡航控制（帶停走功能）、HBA遠近光自動切換等功能。

這些看似讓你眼花繚亂的安全功能，卻是在危急關頭最必不可少的科技配置。筆者是使用過程中感覺十代索納塔的自動駕駛系統(tǒng)開啟關閉都非常順手。新車在定速巡航條件下,當車輛即將進入高速或限速車道,會基于導航自動識別區(qū)間測速攝像頭、限速標志,接收到“前方有限速”的信息指令,并自動調整車速到理想狀態(tài);還能在導航發(fā)現彎道時自動確認曲率并以最佳角度及速度通過。

尤其是在搭配了現代汽車與百度聯手打造的第三代智能網聯平臺之后，所有的操作都變得非常便捷。例如可以實現遠程啟動車輛開啟空調，無論是炎熱的夏天，還是寒冷的冬天，上車就是最適宜的溫度；語音控制多媒體、導航、電話、空調、天窗，進而做到“能動嘴就不動手”。

其他方面，12.3英寸中控屏幕+12.3英寸液晶儀表在同級別車型中并不多見，猶如坐進隱形戰(zhàn)斗機艙。如果說老款車型的高配置是體現在舒適性層面，那么北京現代第十代索納塔的高配置則是體現在主動安全以及智能層面。該車依托于Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，除了兩款入門版車型沒有裝備并線輔助外，其它主動安全配置是全系標配。

空間丨同級最大車長的優(yōu)勢

試駕的后半段，筆者來到后排感受乘坐空間。十代索納塔全車長寬高尺寸分別為4995*1860*1445（1450） mm，軸距達到2890 mm。而凱美瑞的長寬高為4885mm*1840mm*1455mm，軸距為2825mm；雅閣的長寬高分別為4893mm*1862mm*1449mm，軸距為2830mm。

通過數據對比我們發(fā)現，十代索納塔已經吊打兩款競品。近5米的車長，配合上2.9米的軸距，由此帶來的不僅是強烈的視覺沖擊，還有更大且舒適的乘用空間。

而且得益于全新一代i-GMP平臺的合理布局優(yōu)化，車內空間利用率被大大提高。寬大的橫向空間，越級的前后排頭腿部距離，包裹身體的是媲美沙發(fā)質地的人體工程學座椅，抬頭又能感受到超大尺寸全景天窗賦予的通透感。相比之下，盡管雅閣與凱美瑞的空間也不小，但在舒適性上和第十代索納塔仍有較大差距，所以綜合來看，第十代索納塔確實是車內空間、舒適性體驗最佳的車型。

百姓評車

整場試駕之后，筆者對十代索納塔的印象又加深了許多。新平臺、新動力、新設計、大空間、更加智能的科技配置。這一切的一切都是為了能讓索納塔獲得眾多消費者的垂青。另外十代索納塔16.18-20.58萬元的售價也降低了消費者的入手門檻。對于北京現代來說，十代索納塔是它為市場準備的驚喜，相信十代索納塔能夠逆風復盤，帶領北京現代在前路兇險的B級車市場找回屬于自己的榮光。