近日，由J.D. Power（君迪）、58汽車和優(yōu)信聯(lián)合制作的《中國汽車保值率研究報告》2020年首期正式發(fā)布。車企排名，前五名分別是廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田和北京奔馳，日系車企占據(jù)前四，廣汽本田力壓南北豐田奪取第一。從品牌和車型上看，日系車也占據(jù)明顯優(yōu)勢，與近年來互聯(lián)網(wǎng)上的輿情基本一致。

日系全線壓制德系

在中國汽車市場，德系車一直占據(jù)明顯優(yōu)勢，除了奔馳、寶馬和奧迪三大豪車品牌的絕對領(lǐng)先地位，大眾在中國也是當(dāng)之無愧的老大。2019年，大眾在中國市場的的總交付量為423萬輛，盡管中國車市整體下滑了8.2%，但是大眾仍在高位實現(xiàn)了0.6%的微增長。

而在這次的保值率排行上，德系車卻被日系車全線壓制。在車企榜單上，排名前10的有7家日系，除了“兩田”，還有長馬和一馬，以及東風(fēng)日產(chǎn)。而德系進(jìn)入榜單的只有奔馳的兩個合資企業(yè)，南北大眾均未入榜。在具體成績上，前五名的三年保值率都超過60%，其中排第一的廣汽本田61.5%，第五的北京奔馳60.2%，差距并不大。

而從品牌上看，排名前10的分別是雷克薩斯、保時捷、豐田、本田、奔馳、鈴木、馬自達(dá)、瑪莎拉蒂、斯巴魯和日產(chǎn)，日系同樣獨占七席。其中，前五名的三年保值率都超過60%，其中雷克薩斯以65.2%的成績奪冠，而德系頂級豪車品牌保時捷以62.2%的成績奪得第二名。可見，論保值雷克薩斯確實和傳說中一樣出色，難怪很多人加價也要搶。

另外，從具體車型上看，各大細(xì)分市場的保值率冠軍，也都是日系車。小型轎車是飛度，緊湊型轎車是卡羅拉，中型轎車是凱美瑞，豪華轎車是雷克薩斯ES，小型SUV是XR-V，緊湊型SUV是CR-V，中型SUV是漢蘭達(dá)，大型SUV是普拉多，豪華SUV是雷克薩斯RX，MPV則是艾力紳。二手車殘值高，對新車銷量也有非常大的促進(jìn)作用，這些細(xì)分市場上的保值冠軍，新車銷量也都是數(shù)一數(shù)二的。

反觀德系車，表現(xiàn)最好的是在豪華車這個細(xì)分市場。豪華轎車奔馳有進(jìn)口的GLA、C級、E級、S級和國產(chǎn)C級、E級，以及奧迪S3共7款車型進(jìn)入前10，但是這個細(xì)分市場的冠軍還是被日系的雷克薩斯ES拿走了。在豪華SUV市場的情況也差不多，奔馳、保時捷和寶馬共占6席，但雷克薩斯拿了第一。而在其它細(xì)分市場，德系表現(xiàn)也都不算好，在二手車最火爆的緊湊型轎車市場，只有甲殼蟲和高爾夫入榜，并且只排在最后兩名。

中型轎車市場大眾邁騰、帕薩特和CC入榜但排名也很靠后，奪得前兩名的是凱美瑞和雅閣。中大型SUV市場途昂和途銳上榜，但同樣被豐田普拉多拿了第一。尤其是小型轎車市場，大眾POLO和飛度一直是直接PK，而飛度的保值率高達(dá)64.2%，而POLO只是55%，落后了9.2%之多。另外，在小型、緊湊型、中型SUV三大市場則沒有德系車。

自主品牌夾縫求生

如果從不同車系看，雖然德系被日系壓制，但仍排名第二，領(lǐng)先其它車系。目前，汽車的保值率與當(dāng)前消費者者的“鄙視鏈”也是相符的，即進(jìn)口高于合資，合資高于自主。三年保值率的數(shù)據(jù)是，日系以59.3%排第一，德系為53.7%排第二。排在后面的依次是意系、韓系、美系、自主、英系、瑞典、法系，三年保值率均在40-50%之間。

其中，意系以頂級豪車為主，所以保值率較高，不具代表性。而韓系、美系和自主品牌市場保有量相對較大，三年保值率分別為48.6%、47%和46.6%，自主品牌與美系非常接近，而與韓系差距相對較大，但超過了英系、瑞典和法系。目前，法系保值率最低，僅為42.4%。

在自主品牌中，銷量最好的車型都沒有入榜，比如轎車中的帝豪系列，和緊湊型SUV市場的幾大王牌哈弗H6、長安CS75等。相反，在一些小眾的市場表現(xiàn)還不錯，最明顯的就是上汽通用五菱，以52.9%的成績進(jìn)入了車企保值率前十，五菱宏光也以52.4%的成績進(jìn)入了MPV前十。還有長城旗下的H5、H7和H9也分別進(jìn)入了各自細(xì)分市場的榜單。

可見，自主品牌只有在一些功能性的小眾市場，保值率才相對高一些，主要原因是這些市場可替代車型少，新車價格本身也不高，產(chǎn)品迭代較慢等?？傊鄬τ诤腺Y品牌，自主品牌在保值率上還處于明顯的劣勢，而在終端市場，合資品牌的二手車價格正好與自主品牌新車差不多，很多消費者寧可買合資二手車也不買自主品牌新車，而國產(chǎn)車要崛起必須邁過這道鴻溝。

[總結(jié)]當(dāng)然，保值率高不意味著銷量就好，但確實可以增強(qiáng)消費者信心，尤其對于走量車型更是加分項。這兩年，盡管大眾仍處于領(lǐng)先地位，但是日系車，尤其是豐田和本田，增長率遠(yuǎn)高于大眾，處于逆勢上揚(yáng)的狀態(tài)。

這說明消費者在經(jīng)濟(jì)不好的情況下，購買行為變得保守，對可靠性的訴求超過了車子的性能，再加上德系車這兩年頻頻出質(zhì)量問題，所以開始掉粉兒，如果不在品控上加強(qiáng)力度，有被日系車彎道超車的風(fēng)險。

而自主品牌目前正處于技術(shù)和品質(zhì)爬升的階段，新車產(chǎn)品力更強(qiáng)，價格也壓得很低，所以二手車保值率不高也屬正常，相信隨著核心技術(shù)逐漸進(jìn)入成熟期會有所改觀。