曾經(jīng)有這樣一個故事，一位國王把兒子們帶到一座巨大的石門前，告訴他們誰能推開這扇門，就可以繼承王位。
面對巨大的石門，高大強(qiáng)壯的兒子們望而生畏，紛紛搖頭表示放棄。只有最小的兒子走過去，輕輕一推，門開了。
人在看到石門的那一刻，會產(chǎn)生“石門太重”的刻板印象，下意識地認(rèn)為自己推不開。
人們在看到SUV的時候，通常也會因為SUV更“壯實”，下意識地認(rèn)為SUV更耐撞更安全，但事實真的如此嗎？
本期《碰撞與洞察》，艾迪汽車告訴你“轎車和SUV，到底誰更安全”！
文 | EW
圖 | 虹藝
01 SUV安全性惜敗轎車
首先，從理論上來說，尺寸更大、質(zhì)量更重的SUV確實比尺寸小、質(zhì)量輕的轎車更安全。
因為，發(fā)生事故時，碰撞其實是一個動能轉(zhuǎn)移的過程。
就像一個奔跑的胖子很難停下來一樣，重量越大的車輛，碰撞產(chǎn)生的初始動能越大。
當(dāng)與較輕的車輛發(fā)生碰撞時，較重的車輛會向較輕的車輛施加由動能轉(zhuǎn)化的推力，較重車輛車內(nèi)人員的負(fù)擔(dān)得以減輕。
但是，較輕的車輛也因此會承受額外增加的能量，乘員風(fēng)險也會增加。
此外，這個過程中還需要考慮到動能的位移。
對于車身尺寸更大的SUV來說，它具備更長更寬的結(jié)構(gòu)變形區(qū)域，可以吸收更多碰撞能量，乘員受到的沖擊也會相對降低。
但是，這只是理論上的推斷，并沒有考慮其他差異，而且凡事總有但是！
為了驗證SUV的成績究竟如何，艾迪汽車?yán)胕查車小程序，對比了C-IASI測評車型的車內(nèi)乘員測評成績。
i查車將所有測評車型進(jìn)行了單項排名，通過如下的天梯圖，可以直觀地了解車型在該項測評中表現(xiàn)如何。
然而，在i查車的排行榜中，SUV并沒有出現(xiàn)壓倒性優(yōu)勢，艾迪汽車進(jìn)一步對比了轎車和SUV在車內(nèi)乘員安全方面的得分率。
從上方的柱狀圖，我們可以看到，SUV不僅沒有優(yōu)勢，得分率甚至低于轎車。
為什么出現(xiàn)這樣的矛盾？SUV更安全真的只是理論嗎？
我們或許得回歸安全的本質(zhì)。
02 安全性并不能由車型類別決定
為什么轎車在安全性上表現(xiàn)反而更優(yōu)秀？
接下來，我們就以2019年測評的轎車車型奧迪 A6 L為例。
從C-IASI的測評來看，該款車型車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)優(yōu)秀，配備了前排側(cè)氣囊以及前后排側(cè)氣簾，因此在車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全均獲得了優(yōu)秀評價。
簡而言之，這是一臺有優(yōu)秀的安全設(shè)計和充分的安全配置，它難道比不過一臺安全設(shè)計并不出色，安全配置也乏善可陳的SUV嗎？
要知道，汽車安全并不是在比誰更禁撞。
那么，汽車安全到底是什么？
發(fā)生了碰撞，車雖然情況慘烈，但是人沒事，算不算安全？
自從發(fā)現(xiàn)汽車的安全性與車身強(qiáng)度并不成正比后，現(xiàn)代車型就利用車身緩沖結(jié)構(gòu)實現(xiàn)碰撞加速度控制，緩解碰撞所產(chǎn)生的能量，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。
這其中的代表車型有沃爾沃的環(huán)形結(jié)構(gòu)、本田的ACE結(jié)構(gòu)和斯巴魯?shù)母邚?qiáng)度環(huán)形車架等。
駕駛員沒有發(fā)現(xiàn)危險，汽車ADAS系統(tǒng)識別到危險進(jìn)行了避讓算不算安全？
在實際行車中，面對突然竄出的人，駕駛員或許會因為視線遮蔽而無法及時制動，而汽車的AEB系統(tǒng)，則可能及時提醒駕駛員，參與制動，減少事故發(fā)生的可能性。
汽車發(fā)展到今天，其安全性不再局限于車型類別，更應(yīng)該是被動安全和主動安全綜合作用的結(jié)果。
簡單來說，被動安全和主動安全綜合作用的邏輯應(yīng)該是：
首先，降低駕駛員犯錯的幾率；
其次，在失誤出現(xiàn)后，盡可能主動干預(yù)，避免事故發(fā)生；
最后，在事故不可避免后，通過緩沖能量，盡可能降低乘員所受的傷害。
現(xiàn)在，回到我們今天的問題上，轎車和SUV到底誰更安全？
艾迪汽車認(rèn)為，只要一臺車有優(yōu)秀的安全設(shè)計和充分的安全配置，它就可以是一臺安全的車。
如果無視一款車型優(yōu)秀的主被動安全設(shè)計，只通過車型類別判定安全與否，它真的不冤嗎？