盡管國內特斯拉與拼多多之間的“矛盾”正日漸升級，但這并無礙于資本市場對這家電動車企業(yè)的持續(xù)看漲。

昨天，特斯拉股價首次突破2000美金，市值飆升230億美金（約合1590億人民幣），突破3730億美金。目前，特斯拉的市值相當于2個豐田、8個法拉利、9個通用、14個福特、23個蔚來。

作為同行都想趕超的“偶像”，特斯拉的成功顯然難以復制，但在一些分析師看來，數(shù)家中國電動汽車制造商將有潛力成為“中國的特斯拉”。

蔚來汽車無疑是其中最有可能的一家。

8月20日，蔚來正式宣布正式推出BaaS（Battery-as-a-Service）車電分離電池租用方案。該項業(yè)務推出后，其創(chuàng)始人李斌更是充滿底氣地指出：“家里如果只有一輛車，當然應該是電動車”。

在蔚來推出的這份新方案中，整車售價將減去7萬元電池的售價，用戶只需要每月繳納980元電池租用費用，真正實現(xiàn)了車電分離，電池租用，并可充可換可升級。

徹底擊破消費者對電動車的顧慮之后，蔚來汽車認為電動車真正普及的時代即將到來。

有業(yè)內人士指出，這事實上也蘊含著中國對趕超特斯拉的另一種“思路”。因為特斯拉依賴完善的超充網絡迅速發(fā)展起來，而蔚來也有可能憑借換電迎來新一輪爆發(fā)。

不過，就目前看來，國內支持換電的車企僅有蔚來和北汽新能源兩家車企。如果換電要大規(guī)模普及，對其他車企來說，又是一個“糾結”的選擇，畢竟打造支持換電平臺的車型將面臨巨大的成本考驗。

特斯拉的全球熱銷除了給行業(yè)帶來了新思考，也讓越來越多車企明白到“獨立”的重要性。

今年上半年，特斯拉在韓國電動乘用車市場份額已提升至43.3%。今年6月份，特斯拉Model 3的銷量更是一舉超過現(xiàn)代Kona EV。

于是，為了應對特斯拉的競爭，現(xiàn)代汽車決定將IONIQ從單一車型上升為獨立的純電動汽車品牌。同時，現(xiàn)代汽車董事長鄭義宣對外表示，現(xiàn)代與起亞計劃到2025年將電動車銷量提高至100萬輛，爭取占據(jù)全球電動汽車市場超過10%份額。

同樣地，華爾街也希望通用汽車能夠拆分電動汽車業(yè)務，以更好地與特斯拉以及其它初創(chuàng)公司競爭。

“（通用汽車）拆分（電動車業(yè)務）能夠創(chuàng)造價值，實際上是釋放巨大的價值。保留電動車運營越少，對創(chuàng)造價值越有利”德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示。

甚至有投行分析師建議通用修改名字，以更好地彰顯其新技術。

根據(jù)最近陸續(xù)披露的各大跨國車企半年報，通用汽車每賣一輛車的利潤為780歐元（約合931美元），而特斯拉為為2890歐元（約合3450美元）。

雖然相較寶馬在上半年每輛車損失1134歐元（約合1354美元），戴姆勒旗下奔馳每輛車損失599歐元（約合715美元），通用的情況顯然要好得多。

根據(jù)通用汽車最近推出的Ultium電池系統(tǒng)，相信若通用汽車打造全新的電動車品牌，底特律與硅谷之間比拼也將會更加精彩。

與通用汽車相比，大眾汽車的情況更為嚴峻得多。

德國汽車研究中心教授費迪南德·杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，“與世界第二大汽車制造商豐田相比，大眾品牌每輛車損失313歐元，而大眾集團汽車部門每輛車損失415歐元，令人吃驚。”

不過，憑借目前大眾品牌在中國市場上的強勁表現(xiàn)，加上其首款ID.車型即將登陸，大眾汽車的表現(xiàn)將有望得到改善。

另一方面，豐田也在不斷調整其全球業(yè)務，以保持更高的靈活性應對接下來的競爭。

最近，豐田不僅叫停了在美國銷售的唯一一款小型車YARiS，而且還宣布已經取消了V8發(fā)動機的研發(fā)，未來將把研發(fā)重點放在V6混合動力總成的開發(fā)上。

電動化時代的來臨，我們除了不斷在向越來越多傳統(tǒng)經典車型揮手告別，或許也面臨著當排量和氣缸數(shù)不再代表豪華和性能之后，該如何定義電動化駕駛的“新豪華”考驗。