伴隨著各大車企紛紛交出2019年財(cái)報(bào)，愈發(fā)緊迫的生存環(huán)境也促使著新一輪人事大換防持續(xù)上演。

3月31日晚，零跑汽車副總裁趙剛在社交平臺(tái)宣布因個(gè)人原因離開零跑汽車。有媒體統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是近1個(gè)月以來，第5家出現(xiàn)高管離職的造車新勢(shì)力。

此前，合眾汽車原營銷副總裁鄧凌、博郡汽車原市場(chǎng)營銷和銷售副總裁陳曦、天際汽車原首席營銷官向東平、小鵬汽車原自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗等造車新勢(shì)力高管，都前后離職，而且他們當(dāng)中大多數(shù)都重新選擇回到了傳統(tǒng)車企任職。

有人說，職業(yè)經(jīng)理人對(duì)資本的動(dòng)向有著最為靈敏的“嗅覺”，尤其是疫情的出現(xiàn)讓車市的走勢(shì)加劇下滑，此時(shí)具備更強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力的傳統(tǒng)車企，無疑將是他們的“避風(fēng)港”。

從另一個(gè)側(cè)面看，傳統(tǒng)車企此時(shí)也或許更加需要他們的回歸，因?yàn)樗麄兊娜温毥?jīng)歷，或?qū)⒛転閭鹘y(tǒng)車企在銷售、售后等模式創(chuàng)新上帶來創(chuàng)新。

最近從蔚來汽車跳到長城汽車擔(dān)任銷售公司用戶總經(jīng)理的趙昱輝就其中一個(gè)例子。

媒體報(bào)道，長城汽車對(duì)于這新設(shè)崗位的要求比較“特殊”，只招蔚來汽車出來的人。因?yàn)槠涠麻L魏建軍對(duì)新零售模式非常感興趣，而且覺得蔚來汽車打造的NIO HOUSE體驗(yàn)店模式有著不少可借鑒的地方。

同樣于本周內(nèi)進(jìn)行人事?lián)Q防的還有一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車和奧迪。

4月1日，一汽集團(tuán)將原一汽豐田中方負(fù)責(zé)人，任常務(wù)副總經(jīng)理的王剛調(diào)回了一汽集團(tuán)，負(fù)責(zé)一汽紅旗銷售業(yè)務(wù)，并擔(dān)任一汽出行科技有限公司董事長。

據(jù)悉，王剛此次的“回歸”，是負(fù)責(zé)紅旗的銷售工作和一汽出行業(yè)務(wù)。紅旗最近勇猛的上升勢(shì)頭也無需多說，而一汽對(duì)出行業(yè)務(wù)的重視，也是表明一汽集團(tuán)在加碼“新四化”的投入。

與王剛同日上任的，還有新任的奧迪汽車銷售和市場(chǎng)部高級(jí)副總裁Henrik Wenders。

據(jù)悉，這位曾在拜騰擔(dān)任市場(chǎng)營銷副總裁的高管，對(duì)中國市場(chǎng)和電動(dòng)汽車有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。而同時(shí)將輔助他的，還有Sven Schuwirth——奧迪的數(shù)字體驗(yàn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

目前，奧迪已經(jīng)把營銷預(yù)算50%用于電動(dòng)出行領(lǐng)域，其全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心已展露無遺。此外，他們還將負(fù)責(zé)通過智能看車、在線下單、零接觸交車等創(chuàng)新的新零售方式，試圖進(jìn)一步扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)的營銷理念。

不過說到壓力，即將出任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理的原東風(fēng)汽車有限公司副總裁丁紹斌或許會(huì)更大。

雖說位于疫情漩渦中心的東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)全面復(fù)工，但其后續(xù)面臨到的市場(chǎng)壓力仍然非常巨大。不過，丁紹斌曾在東風(fēng)股份、東風(fēng)裕隆、神龍公司、東風(fēng)有限等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊任職的東風(fēng)系“老人”，相信能夠幫助東風(fēng)汽車快速走出疫情的影響，重整東風(fēng)乘用車的士氣。

隨著車企全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也在逐漸回暖。乘聯(lián)會(huì)公布的3月零售數(shù)據(jù)顯示，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是環(huán)比平穩(wěn)改善。

3月31日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了促進(jìn)汽車消費(fèi)三項(xiàng)舉措，主要包括新能源汽車購置補(bǔ)貼和購置稅優(yōu)惠政策、支持重點(diǎn)地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車、鼓勵(lì)發(fā)展二手車銷售等。

在這三條政策中，新能源補(bǔ)貼和免征購置稅政策的延長2年更備受關(guān)注。該項(xiàng)政策出臺(tái)后，無疑給各大新能源汽車企業(yè)打了一劑“定心針”，給了他們更長的應(yīng)對(duì)時(shí)間。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，購置補(bǔ)貼延長兩年，將能推動(dòng)新能源汽車行業(yè)度過目前這段市場(chǎng)低迷期。

不過，消費(fèi)者最終是否選擇新能源汽車，相信補(bǔ)貼對(duì)于他們來說影響并不會(huì)太大，因?yàn)楫吘巩a(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力是否足夠吸引，才應(yīng)是阻礙他們購買與否的關(guān)鍵。因此，企業(yè)這時(shí)更不應(yīng)因補(bǔ)貼延長而掉以輕心。

想想2年后或更快，比亞迪與豐田聯(lián)手研發(fā)的電動(dòng)車就要來搶食了。

4月2日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司合資的純電動(dòng)研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。

這一家集合中日技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的純電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的合資公司，未來將會(huì)為中國的新能源汽車市場(chǎng)帶來怎樣的改變，值得期待。畢竟比亞迪最近推出的“刀片電池”，就已經(jīng)引發(fā)了一些電動(dòng)車市場(chǎng)的“風(fēng)暴”。

盡管目前國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)已有眾多“大鱷”，但還是有新人愿意前赴后繼。

日前，美的集團(tuán)（000333）發(fā)布公告稱，擬通過下屬子公司以7.43億元的總價(jià)收購北京合康新能科技股份有限公司的控股權(quán)。

交易完成后，美的暖通將控制合康新能23.73%的表決權(quán)。美的將成為合康新能的間接控股股東，美的集團(tuán)何享健將成為實(shí)際控制人，公司業(yè)務(wù)延伸至新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

事實(shí)上，早在2008年，美的就曾嘗試造車，但最終因經(jīng)營不善，項(xiàng)目中止。看來如今借由國家對(duì)新能源汽車支持政策的東風(fēng)，美的意欲“卷土重來”。不過有著格力這樣的前車之鑒，美的的造車故事將要如何繼續(xù)，管理層還得好好構(gòu)思一下。