是什么限制了主動后輪轉(zhuǎn)向的普及？

1、成本問題

前文提到，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了高成本的獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；為了照顧后輪的轉(zhuǎn)向，在懸掛結(jié)構(gòu)上，也要進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

而這只是涉及到硬件變化的成本，而高難度的軟件標(biāo)定，才是車輛研發(fā)過程中的“資金黑洞”，經(jīng)年累月的測試，不但消耗大量的人力與時間，如何有效利用這些數(shù)據(jù)，也不是請兩個專家，就能搞定的。

特別是后輪轉(zhuǎn)向?qū)囕v動態(tài)行駛特性的影響極大，不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)定甚至?xí)＜靶熊嚢踩?/p>

經(jīng)年累月的測試，不但消耗大量的人力與時間，數(shù)據(jù)的利用效率也是考驗(yàn)廠商的研發(fā)能力的重要門檻

2、懸掛的先天結(jié)構(gòu)

現(xiàn)在很多車輛都會采用結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)可靠、成本低廉的扭力梁懸掛，這也是被動后輪轉(zhuǎn)向時代很多車型所采用的的后懸掛結(jié)構(gòu)。

不過對于主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，扭力梁結(jié)構(gòu)本身并不能完全發(fā)揮出最大技術(shù)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、拖曳臂的布置很容易造成互相干涉，影響整個系統(tǒng)的效率。

換言之，想要完全發(fā)揮出這項(xiàng)技術(shù)的全部優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的多連桿結(jié)構(gòu)是必要且最優(yōu)的解決方案。

扭力梁結(jié)構(gòu)的懸掛設(shè)計(jì)難以支持復(fù)雜的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的多連桿結(jié)構(gòu)，是后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)必要且最優(yōu)的解決方案。

3、車型

車型方面的因素，也是限制后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)下放的重要原因。后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)對在長軸距車型減小轉(zhuǎn)向半徑、提高行駛穩(wěn)定性有著巨大的幫助。而對于定位較低、軸距較短的車型而言，后輪主動轉(zhuǎn)向的的優(yōu)勢并沒有那么明顯。

主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)對于MINI COOPER這樣的小型車來說，實(shí)在有點(diǎn)大材小用。