而目前蔚來(lái)旗下總共有三款車型，分別是ES8，ES6以及EC6，清一色的SUV。面對(duì)Model 3在國(guó)內(nèi)呼風(fēng)喚雨，蔚來(lái)確實(shí)只能干瞪眼，而如今推出轎車，終于要和特斯拉正面扛了。

蔚來(lái)ES8

蔚來(lái)ES6

蔚來(lái)EC6

關(guān)于這款蓄勢(shì)待發(fā)的“旗艦轎車”，雖然官方還未透露具體的來(lái)歷，但大家基本都心里有數(shù)了。因?yàn)樵缭谌ツ?，蔚?lái)就發(fā)布了一款名為ET Preview的概念轎車，這也是目前蔚來(lái)唯一曝光的轎車車型。

蔚來(lái)ET Preview概念車

為此很多人推測(cè)，蔚來(lái)的首款轎車，就是這款車的量產(chǎn)版本。根據(jù)現(xiàn)有的消息，新車或?qū)⒚麨槲祦?lái)ET7，采用第二代純電平臺(tái)打造，并搭載 L4 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

蔚來(lái)ET Preview概念車

雖說現(xiàn)在信息少得可憐，但按照競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，幾乎可以肯定的是，蔚來(lái)這款旗艦轎車未來(lái)也會(huì)和小鵬P7、比亞迪漢EV一樣，和Model 3搶飯碗。說到這里，咱們不妨先來(lái)看看目前小鵬P7和漢EV這兩個(gè)挑戰(zhàn)者的現(xiàn)狀。

首先是小鵬P7，補(bǔ)貼后售價(jià)22.99-34.99萬(wàn)元，憑借超700km的續(xù)航里程以及L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，獲得相當(dāng)高的關(guān)注。不過受限于產(chǎn)能，P7在6月份才開始正式規(guī)模交付，而官方的數(shù)據(jù)顯示，新車在 7月份的交付量為1641臺(tái)。

小鵬P7

至于比亞迪漢EV，補(bǔ)貼后售價(jià)22.98-27.98萬(wàn)元，主打的亮點(diǎn)自然是“刀片電池”，續(xù)航最高也能去到600km以上。據(jù)說漢EV的訂單已經(jīng)突破3萬(wàn)輛，不過從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，新車7月的銷量只有1205輛，也是沒批量交付。

比亞迪漢EV

可以看出，目前小鵬P7和比亞迪漢EV都還處于爬坡階段，所以最終的挑戰(zhàn)結(jié)果還有待觀察。當(dāng)然，即便這兩款車的熱度很高，在續(xù)航、配置豐富性、性價(jià)比等方面都有著不輸Model 3的底氣，可大多數(shù)人依舊不看好它們能超越特斯拉Model 3。

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)就擺在眼前，自去年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，雖然特斯拉Model 3一直帶有爭(zhēng)議，最近跟拼多多的緋聞更是爭(zhēng)議不斷，但這并不影響它強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，今年更是多次以超過1萬(wàn)的銷量問鼎新能源銷冠。即使在小鵬P7和漢EV到來(lái)后，它7月份依舊以1萬(wàn)多的成績(jī)傲視群雄。

值得一提的是，根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，國(guó)產(chǎn)Model 3的零部件本土化率有望在年底達(dá)到100%（目前50%左右），這也意味著，目前Model 3的價(jià)格還有望進(jìn)一步下降。下探到30萬(wàn)都已經(jīng)這么強(qiáng)了，要是價(jià)格再繼續(xù)降低，那結(jié)果又會(huì)怎樣呢？

雖然疆哥也希望看到咱們的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車能好好滅滅特斯拉的威風(fēng)，但是這種想法也只是一廂情愿罷了。一款Model 3的成功，背后有著其十多年來(lái)苦心經(jīng)營(yíng)的品牌力支撐著，相比于現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說，它也確實(shí)能帶給消費(fèi)者更多的“豪華感”。

起步稍晚的國(guó)產(chǎn)新能源品牌們，短時(shí)間內(nèi)還是難以逾越這種鴻溝的。而對(duì)于蔚來(lái)即將到來(lái)的這款旗艦轎車來(lái)說，其實(shí)也是同樣的道理，疆哥并不懷疑它能在續(xù)航、配置性價(jià)比、車身尺寸等上超越Model 3。

但是想要直面叫板特斯拉也是不太現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)樗罱K也會(huì)在“品牌層面”方面顯露差距。在疆哥看來(lái)，現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)在面對(duì)Model 3，甚至是面對(duì)特斯拉的時(shí)候，相比于單打獨(dú)斗，“群毆”倒是更為可行。

當(dāng)然，這里所說的“群毆”并不是說要打贏（畢竟群毆也打不過），而是分羹，即在30萬(wàn)級(jí)別這個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)里，從Model 3手里分一杯羹。在疆哥看來(lái)，如今的國(guó)產(chǎn)品牌就應(yīng)該要有一種“明知山有虎，偏向虎山行”的勇氣。

大家不妨想想，和傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)不同的是，如今的高端電動(dòng)車市場(chǎng)除了特斯拉，像豐田、大眾、甚至是BBA這樣的合資大廠，可都還沒有全面布局，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說，這樣能搶占先機(jī)的機(jī)會(huì)，著實(shí)是千載難逢的。

而在核心的三電技術(shù)上，現(xiàn)在一些國(guó)產(chǎn)品牌確實(shí)是比大部分合資品牌要更強(qiáng)，如果現(xiàn)在能從特斯拉這個(gè)大魔王那里分一杯羹，那么以后在面對(duì)其它合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，相信也能不慫，甚至是占據(jù)優(yōu)勢(shì)。