近日，東風(fēng)本田在上海舉辦了一場發(fā)布會，轟動一時。

之所以備受關(guān)注，原因在于這并不是一場一貫于傳統(tǒng)的新車發(fā)布會，東風(fēng)本田為消費者帶來了十一代思域Hatchback全版本車型的上市，不僅包含了動力和傳動方面的類型區(qū)隔，甚至連追求極致性能的高階版本TYPE-R也一同官宣入華，并公布了售價。

此次十一代思域Hatchback共上市推出了手動擋汽油、自動擋汽油、混合動力以及高階2.0T共4種動力組合7款車型，其中搭載高達300匹馬力2.0T發(fā)動機的TYPE-R更是首次以官方的名義引進國內(nèi)市場。

這無疑是一場性能黨的盛筵，但估計也會有人對此產(chǎn)生疑問，在大伙都在一門心思往新能源上使勁的2022年末，東風(fēng)本田竟然花了這么大的心思，又是油車又是小眾車一個個接踵而至，難不成是一次沉浸在舊時代視角下的自我狂歡？

如果你這么想，那就大錯特錯了。

思域一直是本田創(chuàng)變的載體

思域作為Honda品牌最受歡迎的車型之一，已風(fēng)靡全球50載，收獲了超過2700萬用戶的認可，這種成績可不是隨便一款車都能實現(xiàn)的。從1972年第一代思域誕生之初，思域就代表著本田不斷挑戰(zhàn)、不斷突破的精神，是本田最核心的靈魂車型，更是本田新技術(shù)新理念踐行的先鋒。

第一代思域作為本田的開山之作，雖然主打的是經(jīng)濟型小車概念，但當時就有了Hatchback版本，而且憑借自主研發(fā)的1.5L CVCC發(fā)動機，第一代思域率先通過了當時世界上最嚴苛的排放法規(guī)——1970年美國凈化空氣法（馬斯基法案），一度令歐美汽車制造廠商大為驚訝。

在1983年推出的第三代思域上，本田首次提出了“MM”理念，即機械空間最小化，乘員空間最大化，空間效率這個詞第一次來到了消費者的視線中，在本田強大的技術(shù)功底加持下，采用“MM”理念的第三代思域，以更大更實用的內(nèi)部空間，備受廣大用戶的喜愛，從此，本田的“MM”理念也沿用了下來并不斷發(fā)揚光大，甚至被不少消費者稱為空間魔法。

1987年，本田推出了第四代思域，首次搭載應(yīng)用VTEC技術(shù)發(fā)動機，讓思域這款以家用需求為主導(dǎo)的“買菜車”開始有了性能基因，VTEC作為世界上第一個可以同時控制發(fā)動機氣門正時和氣門升程的技術(shù)，在發(fā)動機的進排氣層面做到了性能和燃效的兼顧，即便放在2022年的今天，其他汽車品牌能夠做到相似效果的同類技術(shù)依然寥寥無幾。

1995年，第六代思域誕生，在正值日系車企的性能風(fēng)潮的上世紀90年代中期，街頭性能改裝盛行，各大品牌推出了不少自己的跑車，擁有超強技術(shù)功底的本田選擇了敢為人先，以第六代思域為基底創(chuàng)新性地研發(fā)打造了性能車思域TYPE-R，開啟了屬于自己的“紅標Honda”時代。

2006年，第八代思域由東風(fēng)本田國產(chǎn)銷售，思域正式進入中國，一經(jīng)推出就廣受用戶歡迎，成為了東風(fēng)本田品牌車型中一張耀眼的名片。歷經(jīng)十年兩代車型的耕耘之后，第十代國產(chǎn)思域在2016年登場，憑借傲視群雄的1.5T VETC發(fā)動機，成為了同級別中性能表現(xiàn)最好的A級家轎，獲得了銷量和口碑的雙豐收。

2021年，十一代國產(chǎn)思域正式上市，平臺架構(gòu)再升級，產(chǎn)品力再提升，動力也更加多樣化，首次增加了混動版本，進一步滿足廣泛的家用需求。

截至目前，思域在中國市場累計銷量已經(jīng)超過200萬輛，這背后離不開東風(fēng)本田持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新帶來產(chǎn)品力的提升，更離不開用戶的信任，可以說，用戶與思域相互選擇，彼此成就，用戶是思域最大的世界。

站在200萬輛的新起點，在用戶需求的檔口下，東風(fēng)本田沒有停下腳步，再次國產(chǎn)導(dǎo)入了更個性、更運動的思域Hatchback，不僅以更加純粹極致的造型和全動力總成的覆蓋，滿足了對于追求個性運動的消費者的一切期待，對于思域本身來說，以Hatchback的方式致敬第一代思域，同樣也是一種回歸，更是一種不忘初心和敢為人先。

做最能打的兩廂車

在一眾主流車企中，東風(fēng)本田一直是那個對市場變化的主動因應(yīng)、提前因應(yīng)的品牌，思域Hatchback此時攜全擎動力上市，絕非是活在自己的世界里，而是真正洞察到了市場的最新變化，以消費者的最新需求出發(fā)，針對性很強。

在外觀設(shè)計上，思域Hatchback相比三廂版車型尾部更加干練，呈現(xiàn)出了更加連貫的溜背造型，貫穿式的尾燈設(shè)計配合雙邊雙出的排氣，頗有一種賽博朋克風(fēng)格，前格柵經(jīng)過黑化處理，搭配ADB矩陣式大燈、18英寸鋁合金運動輪轂，營造出極具視覺沖擊力的運動氣場。

在車身顏色上，思域Hatchback共提供8種純色車身，并首次提供4種雙拼色車漆的搭配方案，混動車型還額外配有HEV標識和銀耳造型，第十一代思域Hatchback為用戶提供了同級別最多樣化的顏色搭配。

在動力性能上，燃油版十一代思域Hatchback搭載240TURBO缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配新型“G-Design Shift”CVT變速箱，動力輸出持續(xù)而順暢，將純粹的運動屬性發(fā)揮得淋漓盡致；而全新的手動擋版本擋位行程進一步縮短10%，重新設(shè)計了擋桿支架并進一步加重了球頭質(zhì)量，賦予用戶更加爽快的駕控體驗，同時也有極高的改裝潛力。

混動版十一代思域Hatchback搭載了本田“e:HEV強電智混”全新技術(shù)成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機排量由1.5L升級為2.0L，空燃比范圍擴大了30%，燃效更充分，集成13.9超高壓縮比、350Bar高壓多段直噴技術(shù)，熱效率提升至41%，電機性能也同步提升，最大功率135kW，最大扭矩達到了315N·m，實現(xiàn)了較同級車型壓倒性的動力性能，同時油耗卻進一步降低，WLTC綜合工況下油耗低至4.61L/100km。

在科技配置上，十一代思域Hatchback全系標配了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，融合語音助手、車家互聯(lián)、手機控車等多維互聯(lián)功能；Honda SENSING安全超感系統(tǒng)再次升級，集合多項輔助駕駛配置，比如ACC主動式巡航控制與TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)配合使用，可最大限度減輕駕駛員行車負荷，帶來更舒適、平穩(wěn)的駕駛輔助體驗。

寫在最后：

行業(yè)轉(zhuǎn)型速度不斷加快，加上用戶需求的變化，讓整個市場變得浮躁，一些車企開始迷失自我，研發(fā)產(chǎn)品時一門心思想著如何“卷死別人”，卻往往忽略了用戶最根本、最真實的需求。

從思域Hatchback全系車型的上市，我們看到的是東風(fēng)本田以用戶需求為導(dǎo)向，充分準備，打造出了定位更精準、體驗更極致的產(chǎn)品，這也正是思域之所以能夠歷經(jīng)50年磨合，以超過2700萬用戶的口口相傳，成為緊湊級市場里繞不開的一款“神車”的真正原因所在。

從Sedan到Hatchback、從燃油版到混動版，隨著產(chǎn)品譜系的全面聚齊，思域正以家族化的全新面貌，引領(lǐng)全新一代消費者與思域建立精神鏈接，思域勢必會從一款“神車”的名字，變成東風(fēng)本田品質(zhì)的圖騰序列。