雖然我們打開(kāi)xx之家或者yi車，汽車的列表多得你刷一天都刷不完。但不少年輕人第一句問(wèn)我還是問(wèn)，家里給15萬(wàn)買車，沒(méi)車可挑。

我心想這不是傻嗎，15萬(wàn)的車型可是汽車市場(chǎng)里最豐富的。確實(shí)是我錯(cuò)，因?yàn)檎J(rèn)識(shí)汽車大格局的是汽車媒體人，而不是消費(fèi)者。

消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)流程一般是：輿論（廣告）——人際討論——實(shí)地看車——猶豫不決——下訂。

在整個(gè)過(guò)程中，他們會(huì)有時(shí)間了解到的或許僅僅只有兩款車，一款自己心儀的，一款是競(jìng)品。

所以這龐大汽車市場(chǎng)在他們的認(rèn)識(shí)里真沒(méi)那么豐富。

在廣東地區(qū)，不少年輕人手持15萬(wàn)預(yù)算購(gòu)車的時(shí)候，第一時(shí)間了解到的車就是思域、昂克賽拉。這兩款車身上的幾個(gè)標(biāo)簽是讓消費(fèi)者無(wú)法抗拒的：第一就是有迫力的外觀，第二就是容易上手的操控感。

雖說(shuō)思域和昂克賽拉兩款車的銷量并不能與同價(jià)位的朗逸、卡羅拉等相比。但它們的車主按消費(fèi)觀念區(qū)分，卻是涇渭分明的兩個(gè)群體?，F(xiàn)年22-28歲年輕人大部分是這兩款車的忠實(shí)擁躉。

這兩款車看似運(yùn)動(dòng)又緊湊，實(shí)際上都有濃重宜居宜家的特質(zhì)。只不過(guò)它們牢牢把握住“運(yùn)動(dòng)性能轎跑”這樣的觀念，狠鉆消費(fèi)者的思想。以至于這兩款車的地位牢不可破。

去年有一款車勇氣可嘉地要沖擊“運(yùn)動(dòng)性能轎跑”市場(chǎng)，那就是名爵MG6，的確MG6是有力的競(jìng)爭(zhēng)者，在推廣初期它的動(dòng)力體驗(yàn)方面也頗為出眾。

只不過(guò)由于產(chǎn)品的確存在不少硬傷，以及當(dāng)參展國(guó)際車展后，世界各大汽車媒體都親自體會(huì)一番它的質(zhì)感。不少與上汽集團(tuán)疏于走動(dòng)的媒體給我的反饋都是沉默加搖頭。

至本年度9月，“金九銀十”的消費(fèi)盛宴時(shí)期，產(chǎn)能充足的MG6給出7千多輛的月銷量成績(jī)，你就明白為什么名爵最近在加緊做HS推廣，對(duì)MG6只字不提。

有不少人告訴我，今年是SUV大年，我就呵呵了：這幾年哪一年不是SUV大年？

而今年各大主機(jī)廠對(duì)11-15萬(wàn)轎車市場(chǎng)的垂涎，讓SUV這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)況得以暫緩。“運(yùn)動(dòng)性能轎跑”市場(chǎng)又開(kāi)始硝煙四起。

當(dāng)中最大的競(jìng)爭(zhēng)者，在我看來(lái)當(dāng)然是北京現(xiàn)代的LA FESTA菲斯塔。畢竟它毫不避諱地宣稱自己就是標(biāo)的思域打造的。有趣的是，我采訪北京現(xiàn)代常務(wù)時(shí)，他們對(duì)于菲斯塔相當(dāng)自信，但話語(yǔ)中從來(lái)沒(méi)有把它推向世界的意思。

這說(shuō)明什么呢？

第一，北京現(xiàn)代菲斯塔是專供中國(guó)市場(chǎng)打造，它在達(dá)到國(guó)內(nèi)普及的目標(biāo)之前，沒(méi)有托大的念頭。

第二，菲斯塔是北京現(xiàn)代要“收復(fù)失地”的產(chǎn)品，現(xiàn)代品牌在全球的市場(chǎng)都比較穩(wěn)定，在中國(guó)經(jīng)歷一年多的“寒冬”讓北京現(xiàn)代自上而下都說(shuō)不出的難受。

平心論，我在體驗(yàn)過(guò)這款車以后，也認(rèn)為它比起此前的名圖、領(lǐng)動(dòng)都出色不少。有資格競(jìng)爭(zhēng)“運(yùn)動(dòng)性能轎跑”市場(chǎng)。

但再一次平心論，在思域與菲斯塔之間我還是站在思域這邊。可能他們之間的區(qū)別就是全球車型（思域）更有安全感。

上周我偶爾跟一個(gè)地方展出的北京現(xiàn)代經(jīng)銷店（廣佛汽車城的北京現(xiàn)代粵現(xiàn)店）合作。在戶外巡展中，大量二線城郊的消費(fèi)者主動(dòng)向工作人員咨詢菲斯塔這款新車，哪怕它只上市了兩天。

接近B級(jí)車尺寸，稍高的動(dòng)力數(shù)據(jù)，彎道中表現(xiàn)出色的底盤，這些是菲斯塔的優(yōu)質(zhì)武器。但更吸引人的是它的定價(jià)，11.98萬(wàn)-15.48萬(wàn)的最終售價(jià)公布后，讓我親耳聽(tīng)到北京現(xiàn)代的銷售顧問(wèn)們不禁喊出“北京現(xiàn)代全面復(fù)蘇”的慷慨話。

可是這些銷售大哥們，第二天就估計(jì)就笑不出來(lái)。

因?yàn)樗?，如猛虎出籠。

領(lǐng)克03

領(lǐng)克03的試駕并沒(méi)有大面積展開(kāi)，但它的上市絕不低調(diào)。

記得此前領(lǐng)克02在阿姆斯特上市，這次領(lǐng)克03在日本富士國(guó)際賽道上市。兩個(gè)字概括：高調(diào)。

領(lǐng)克為它包飛機(jī)包賽道打廣告，與之相比，菲斯塔僅在自家煙臺(tái)工廠辦上市活動(dòng)，歷時(shí)不超90分鐘的過(guò)程顯得相當(dāng)寒酸。

領(lǐng)克03與賽道有多少聯(lián)系由于我還沒(méi)體驗(yàn)過(guò)所以很難說(shuō)得準(zhǔn)，但從其東家吉利，技術(shù)支持的沃爾沃都鮮有賽道表現(xiàn)優(yōu)異的產(chǎn)品，除了Polestar。

領(lǐng)克03的設(shè)計(jì)部門也十分清楚，“運(yùn)動(dòng)性能轎跑”市場(chǎng)講究的是“運(yùn)動(dòng)感”，營(yíng)造出優(yōu)質(zhì)的運(yùn)動(dòng)氛圍后，里頭的內(nèi)容還依然是安全、家用、舒適等一系列單身年輕人不感興趣的詞匯。

領(lǐng)克03分純、型、勁，售價(jià)從11.68萬(wàn)至15.18萬(wàn)。剛剛好比菲斯塔每一項(xiàng)都便宜了幾千元。

如果拿北京現(xiàn)代菲斯塔和領(lǐng)克03做直接對(duì)比，雖然領(lǐng)克是一個(gè)新生品牌，但背后故事太豐富，品牌價(jià)值上升速度飛快；菲斯塔所在的現(xiàn)代品牌已經(jīng)是71年高齡，在國(guó)內(nèi)北京現(xiàn)代處于低位時(shí)期。

二者相比，領(lǐng)克03處處占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

但當(dāng)然，我們要把這些要素理順后，都要扔到大市場(chǎng)的烘爐里驗(yàn)證一番?？捶扑顾皖I(lǐng)克03在“運(yùn)動(dòng)性能轎跑”這個(gè)概念上能否與昂克賽拉和思域有所一戰(zhàn)。

實(shí)際上從今年的狀況來(lái)看，雖然思域還是在這個(gè)市場(chǎng)里占據(jù)領(lǐng)先地位，但處處受東本品牌口碑制約。產(chǎn)品急需一些新鮮概念引入以加強(qiáng)其產(chǎn)品力。

而馬自達(dá)方面，雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)最近在宣傳方面特別慵懶。但其“娘家人”本身就是勞碌命，2018年末更日本馬自達(dá)為SKYACTIVE-X技術(shù)以及新一代馬自達(dá)3做鋪墊宣傳，又引發(fā)一波馬自達(dá)粉高潮。

但縱觀其兩者，都是身處“產(chǎn)品吸引力下滑，更新?lián)Q代還有些距離”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。此時(shí)正式菲斯塔和領(lǐng)克03的重要發(fā)揮時(shí)期。

菲斯塔背負(fù)“復(fù)蘇品牌”的使命，而領(lǐng)克03也如領(lǐng)克前兩款產(chǎn)品一樣，作為領(lǐng)克品牌前進(jìn)的重要腳印，這一定要走得穩(wěn)。

看似北京現(xiàn)代菲斯塔很不輕松，但領(lǐng)克03壓力可能更大?；貧w我上面說(shuō)的話，菲斯塔瞄準(zhǔn)著中國(guó)的市場(chǎng)，而領(lǐng)克多次在國(guó)際名都舉辦上市發(fā)布，看得出來(lái)它瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)，是世界。

未來(lái)在宣傳戰(zhàn)上，肯定是領(lǐng)克03會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但以國(guó)人對(duì)汽車的消費(fèi)觀念看，或許菲斯塔更多人愿意首批嘗試。“運(yùn)動(dòng)性能轎跑”市場(chǎng)過(guò)去呈現(xiàn)著一對(duì)一單挑的狀況，如今，應(yīng)該迎來(lái)各大強(qiáng)者群毆的時(shí)代了。