不可否認(rèn)，當(dāng)下在家用轎車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域，最受歡迎的還是以日產(chǎn)軒逸為首的合資A級(jí)轎車(chē)，它們省油耐造的特性，贏得了一眾務(wù)實(shí)消費(fèi)者的垂青。

但，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，以及人們對(duì)多樣化出行需求的逐漸增多，日產(chǎn)軒逸這類(lèi)A級(jí)家轎的市場(chǎng)份額定會(huì)有著一定的下降或極速下降。

因此，在未來(lái)，家用轎車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域的銷(xiāo)量主力或許會(huì)有著轉(zhuǎn)變，像哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85 Coupe這類(lèi)功能更加多樣化的跨界車(chē)，將有可能更受歡迎。

事實(shí)上，跨界車(chē)的出現(xiàn)一定程度上正是算得上“應(yīng)運(yùn)而生”，像哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85 Coupe等跨界轎跑SUV的出現(xiàn)，就是為了能夠滿足那些既喜歡轎車(chē)的操控，又喜歡SUV車(chē)型的視野和通過(guò)性的消費(fèi)者的需求。

不過(guò)，較為可惜的是，哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85 Coupe雖兼顧了視野、通過(guò)性和操控，但是在用戶(hù)的多樣化用車(chē)需求上，做得卻不夠徹底，它們的操控比之傳統(tǒng)的轎車(chē)來(lái)說(shuō)，仍是有著一定的差距，它們?nèi)允潜Ａ袅薙UV笨重的特性。

而我們今天重點(diǎn)要剖析的新寶駿RC-6（8.48w-12.38w）這款跨界轎跑卻并不一樣，在SUV和轎跑中跨界的它，既以較大的最小離地間隙，有著出色的通過(guò)性，也以轎跑的姿態(tài)，獲得了一流的操控性，讓用戶(hù)無(wú)論是想要家用、代步、自駕游，還是偶爾去往山間下路，越個(gè)野，都能得到滿足。

RC-6這款車(chē)幾乎可以說(shuō)是“從骨子里透露著跨界理念”，這既是它與眾不同的地方，也是它身上的亮點(diǎn)之一。具體來(lái)看：

基于全新R平臺(tái)打造的新寶駿RC-6，它4920×1880×1571mm車(chē)身尺寸和2800mm的最大軸距，不僅賦予了它超越A+級(jí)、看齊B級(jí)的乘坐空間，并在包裹柔軟的座椅加持下，保留了傳統(tǒng)轎車(chē)舒適性強(qiáng)的特性；同時(shí)，在掀背式車(chē)身的設(shè)計(jì)下，它在保留了轎車(chē)出色的操控的同時(shí)，還有著開(kāi)口極大的后備箱，使得它的載物能力一點(diǎn)也不遜色于同價(jià)位的SUV車(chē)型，并結(jié)合上198mm的最小離地間隙，有著媲美主流城市SUV的通過(guò)性，具備一定的越野能力。

因此，僅從車(chē)身數(shù)據(jù)來(lái)看，新寶駿RC-6的跨界無(wú)疑賦予了它超脫于傳統(tǒng)家用轎車(chē)的實(shí)用性，既有家用轎車(chē)的出色操控和舒適性，也有家用SUV的通過(guò)性和裝載能力；既解決了軒逸等傳統(tǒng)家轎空間不夠?qū)挸ā⒁曇拜^差、通過(guò)性不強(qiáng)的痛點(diǎn)，也解決了傳統(tǒng)SUV操控不佳的軟肋，且配合上1.5T渦輪動(dòng)力，還比傳統(tǒng)SUV少了起步乏力的缺憾。

（新寶駿RC-6）

（寶馬3系GT）

與此同時(shí)，跨界的新寶駿RC-6還以出色的車(chē)身數(shù)據(jù)，配合上18英寸精致輪轂，在比傳統(tǒng)轎車(chē)多了一份氣場(chǎng)的同時(shí)，還比傳統(tǒng)的SUV多了一份運(yùn)動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，由于新寶駿RC-6整車(chē)線條設(shè)計(jì)還融合進(jìn)中國(guó)傳統(tǒng)山水畫(huà)、傳統(tǒng)唐刀等元素，且它的車(chē)漆質(zhì)感十分出色，還造就了出了十分出色的視覺(jué)效果，一點(diǎn)也不遜色30萬(wàn)級(jí)的寶馬3系GT。

此外，RC-6不僅從骨子里透露著濃烈的跨界理念，同時(shí)它的骨子里還透露著濃烈的智能基因。作為同級(jí)別之中首個(gè)全系標(biāo)配智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)，全系A(chǔ)DAS配備率最高，全國(guó)首個(gè)100%免費(fèi)升級(jí)N95級(jí)別濾芯的車(chē)型，RC-6能夠給用戶(hù)帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)，將比傳統(tǒng)家轎更安全、更方便和更健康。

比如說(shuō)，在ADAS的加持下，新寶駿RC-6既能以全速自適應(yīng)續(xù)航，有效規(guī)避駕駛疲勞，也能以車(chē)道保持和防碰撞配置，有效規(guī)避交通事故的發(fā)生。

又比如說(shuō)，在新寶駿車(chē)聯(lián)網(wǎng)的加持下，新寶駿RC-6不僅能實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)功能的全語(yǔ)音控制，讓車(chē)主在開(kāi)車(chē)時(shí)不至于“手忙腳亂”，同時(shí)其還能以遠(yuǎn)程啟動(dòng)與配置有N95級(jí)別濾芯的空調(diào)系統(tǒng)配合，通過(guò)提前通風(fēng)、換氣，讓車(chē)主和乘員一上車(chē)就能享受到清潔的空氣和適宜的溫度。

最后，作為一款融合了跨界理念和智能基因的B級(jí)轎跑，新寶駿RC-6無(wú)疑算得上是家用車(chē)中的“新事物”，它除了需產(chǎn)品力強(qiáng)大之外，同時(shí)也需要完備的人性化售后來(lái)做“后盾”，這樣才更有機(jī)會(huì)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而事實(shí)上，RC-6的售后做得確實(shí)不錯(cuò)，不僅在特殊時(shí)期，100%免費(fèi)為用戶(hù)更換了N95級(jí)空調(diào)濾芯，同時(shí)還首創(chuàng)了30天無(wú)理由退車(chē)，旨在能更好的保障消費(fèi)者的權(quán)益。

總的來(lái)說(shuō)，跨界車(chē)的出現(xiàn)，正是為了迎合消費(fèi)者日益多樣化的用車(chē)需求，且相較于傳統(tǒng)的家用車(chē)，跨界車(chē)也確實(shí)是更加的強(qiáng)大，像在功能性和實(shí)用性上都或多或少有著優(yōu)勢(shì)。因此，在未來(lái)，隨著多樣化用車(chē)需求的消費(fèi)者不斷增多，那么像新寶駿RC-6這類(lèi)跨界車(chē)或許才會(huì)是主力車(chē)型。同時(shí)，新寶駿RC-6這款車(chē)其實(shí)還能夠稱(chēng)得上是家用轎車(chē)這一領(lǐng)域新的“引領(lǐng)者”和“標(biāo)桿”車(chē)型，不僅空間大、顏值高，實(shí)用性出色，同時(shí)以智能科技加身，并有著優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，而這不正是新時(shí)代消費(fèi)者所需要的家用車(chē)嗎？