文/牛大為

如果體驗(yàn)一次斯柯達(dá)，你會(huì)重新審視這個(gè)來(lái)自東歐國(guó)家的汽車(chē)品牌，這個(gè)在中國(guó)人眼中略帶平凡的汽車(chē)品牌背后，其實(shí)包含著太多我們尚未讀懂的異國(guó)文化。

3月初，在柯珞克正式推向市場(chǎng)前夕，寰球微IP受邀從霧霾漫天的北京來(lái)到了溫暖的佛山，對(duì)柯珞克進(jìn)行了國(guó)內(nèi)的首次試駕。

雖然此前對(duì)斯柯達(dá)品牌了解并不多，但早在2017廣州車(chē)展中就聽(tīng)過(guò)“柯珞克”這個(gè)名字。這個(gè)乍看有些拗口的名字，說(shuō)起來(lái)其實(shí)既有斯柯達(dá)家族的命名傳統(tǒng)，也頗具濃濃的中國(guó)文化色彩。它是繼KODIAQ柯迪亞克之后，斯柯達(dá)SUV戰(zhàn)略中的第二款重磅力作。

捷克最耀眼的一顆星

有人說(shuō)，如果不懂捷克，就很難理解斯柯達(dá)。啤酒與汽車(chē)是捷克兩大最知名的產(chǎn)物，但在中國(guó)人眼中，這些似乎成為了德國(guó)的歸屬。

1895年，才華橫溢的機(jī)械師Václav Laurin先生和商人Václav Klement先生懷著對(duì)機(jī)械的熱情和精益求精的追求，成立了斯柯達(dá)汽車(chē)的前身Laurin & Klement公司，簡(jiǎn)稱(chēng)L&K公司，開(kāi)啟了斯柯達(dá)品牌的百年征程。

1925年，L&K公司并入捷克最大的工業(yè)集團(tuán)斯柯達(dá)麾下。1926年5月，斯柯達(dá)汽車(chē)生產(chǎn)出了第一輛帶有斯柯達(dá)“飛翔之箭”標(biāo)識(shí)的Hispano Suiza豪華轎車(chē)。當(dāng)時(shí)僅Hispano Suiza的底盤(pán)價(jià)格就超過(guò)了勞斯萊斯Silver Ghost 的一輛整車(chē)造價(jià)。斯柯達(dá)汽車(chē)將第一輛Hispano Suiza開(kāi)往布拉格城堡，獻(xiàn)給捷克斯洛伐克第一任總統(tǒng)馬薩里克。

在那時(shí)，斯柯達(dá)曾是德國(guó)進(jìn)口最大的汽車(chē)品牌，占到了德國(guó)市場(chǎng)4.6%的比例。

1991年，斯柯達(dá)汽車(chē)加入大眾汽車(chē)集團(tuán)。作為該集團(tuán)的一員，獨(dú)立生產(chǎn)發(fā)展自身品牌的車(chē)型、零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。捷克的工業(yè)底蘊(yùn)和大眾汽車(chē)集團(tuán)的領(lǐng)先科技結(jié)合，讓斯柯達(dá)汽車(chē)邁上嶄新的發(fā)展階段，如今的斯柯達(dá)已經(jīng)成為大眾汽車(chē)集團(tuán)中最富活力的一個(gè)品牌，在全球擁有100多個(gè)市場(chǎng)。

如果說(shuō)斯柯達(dá)是捷克工業(yè)的符號(hào)，想必并不過(guò)分。用中國(guó)人的視角觀察，他和他的國(guó)家一樣，輝煌且充滿(mǎn)了包容，以至于在外界看來(lái)，這個(gè)汽車(chē)品牌似乎總?cè)鄙倌撤N鮮明的性格。

這就是捷克文化的啟示，也是斯柯達(dá)給中國(guó)汽車(chē)的思考：一家企業(yè)不需要太強(qiáng)調(diào)性格，他的性格是建立在自我發(fā)展良好的基礎(chǔ)上，而非是打敗別人站立在老大位置上的沾沾自喜。

這一點(diǎn)在即將推出的上汽斯柯達(dá)柯珞克身上表現(xiàn)的淋漓盡致。

簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單

斯柯達(dá)在為車(chē)型命名上向來(lái)有著自己的獨(dú)到之處，“雪人”（Yeti野帝）和“大棕熊”（柯迪亞克）即是如此，柯珞克自然也不例外。新車(chē)名字源自柯迪亞克島原住民阿魯提克部落的語(yǔ)言，“Kaa’raq”被譯為車(chē)，“Ruq”代表了箭的意思，結(jié)合了兩者的“KAROQ”（柯珞克原名），剛好與斯柯達(dá)形象極為契合。

在柯珞克的中文譯名中也融入了傳統(tǒng)東方文化的元素，中間的“珞”字，取自老子道德經(jīng)“琭琭如玉，珞珞如石 ”，意為外如美玉，心如堅(jiān)石，其中蘊(yùn)含了斯柯達(dá)精益求精的造車(chē)?yán)砟睢＿@正是與捷克文化的最完美融合。

與柯迪亞克一樣，定位緊湊型SUV的柯珞克也是基于大眾MQB平臺(tái)打造的產(chǎn)物。除了命名都來(lái)自于阿拉斯加的棕熊，它們?cè)谠煨驮O(shè)計(jì)上也是由阿拉斯加山脈的巖石上得到的靈感。因此很多人形象的稱(chēng)柯珞克是小號(hào)的科迪亞克。

從造型設(shè)計(jì)上來(lái)看，柯珞克極力營(yíng)造一種硬朗、運(yùn)動(dòng)的外觀感受。但是個(gè)人的主觀感受是車(chē)頭設(shè)計(jì)非常有辨識(shí)度，也足夠吸引人，車(chē)身到車(chē)尾的比例非常協(xié)調(diào)。

柯珞克的內(nèi)飾保持了極簡(jiǎn)的風(fēng)格，雖然依舊帶有濃郁的“大眾風(fēng)”，但在細(xì)節(jié)上卻少不了凸顯斯柯達(dá)品牌特色的個(gè)性化設(shè)計(jì)元素，這也多少能夠增加一些新鮮感，不至于太過(guò)單調(diào)乏味。

總體而言，柯珞克內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)與它的外觀一樣，力求通過(guò)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)達(dá)到時(shí)尚大氣的視覺(jué)效果，工藝與質(zhì)感也達(dá)到了斯柯達(dá)品牌一貫的水平。

在配置方面，ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、疲勞提醒功能、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收等8大全系標(biāo)配的功能，以及更多例如ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)輔助、倒車(chē)警示剎停、等10項(xiàng)安全輔助系統(tǒng)配置的加持，也讓柯珞克在內(nèi)在方面走在了同級(jí)前列。

內(nèi)外兼修

內(nèi)外兼修是眾多試駕媒體對(duì)柯珞克的評(píng)價(jià)，軸距達(dá)到2688mm的柯珞克在車(chē)內(nèi)的空間表現(xiàn)方面自然沒(méi)有讓人失望。無(wú)論是前排還是后排，每位乘客都能得到充裕的乘坐空間。試駕車(chē)裝備的真皮運(yùn)動(dòng)座椅也在包裹性與舒適性之間找到了平衡。另外，寬敞的行李廂與多處貼心實(shí)用的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了柯珞克作為一款SUV車(chē)型在日常使用時(shí)對(duì)乘客更高的友好程度。

主駕駛座配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能與腰托調(diào)節(jié)功能，充實(shí)的填充物讓座椅很有陷入感，并且對(duì)身體的承托力也很均勻?？勘硟蓚?cè)突出的側(cè)翼除了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍外，也的確能提供一定的包裹性。后排座椅靠背比較直且不可調(diào)節(jié)，柔軟程度和前排類(lèi)似，雖然不會(huì)讓人坐上去就想慵懶地瞇上一會(huì)兒，但長(zhǎng)時(shí)間乘坐也沒(méi)有覺(jué)得疲勞。

國(guó)產(chǎn)化后的柯珞克軸距比海外版本增長(zhǎng)了50mm，而這50mm幾乎全部貢獻(xiàn)給了后排的縱向空間。所以乘坐空間方面的表現(xiàn)，在原本已經(jīng)十分寬敞的海外車(chē)型基礎(chǔ)上，得到了進(jìn)一步增長(zhǎng)，后排膝部空間的表現(xiàn)非常亮眼。筆者者身高183cm，落座于駕駛席，將坐姿調(diào)至合適位置后，頭部空間有2拳之多。

來(lái)到后排，此時(shí)的頭部空間依然有1拳3指，而腿部空間達(dá)到了2拳以上，對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，如此的后排腿部空間表現(xiàn)可謂十分奢侈。

至于儲(chǔ)物空間方面，柯珞克也沒(méi)有讓人失望，車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間非常豐富，例如設(shè)立在中控臺(tái)下方和上方的儲(chǔ)物格底部都有橡膠底墊，在車(chē)內(nèi)各處，你能找到很多儲(chǔ)物空間，而且規(guī)劃的都還不錯(cuò)。印象最深的是，中控臺(tái)上的儲(chǔ)物槽是個(gè)放手機(jī)的好地方。

柯珞克的行李廂空間，并沒(méi)有因?yàn)閷?duì)后排乘坐空間的重視而受到壓榨。除了可觀的容積以及空間可拓展性外，在例如12V電源、行李固定錨點(diǎn)、可取下的照明燈等細(xì)節(jié)方面也考慮的比較周全。

柯珞克的行李廂容積達(dá)到了455L，將可按4/6比例折疊的后排靠背放倒后，容積更是拓展到了1543L，并設(shè)有12V電源和可拆下當(dāng)做手電筒的照明燈。

得益于國(guó)產(chǎn)后增長(zhǎng)的軸距，柯珞克在車(chē)內(nèi)空間規(guī)劃方面的表現(xiàn)，已經(jīng)在同級(jí)中處在了領(lǐng)先位置。

　動(dòng)靜皆宜

柯珞克即將提供TSI230和TSI280兩款動(dòng)力總成，均配備7速雙離合變速箱，并且具備了四種駕駛模式，四種模式之間的區(qū)別除了變速器的響應(yīng)、油門(mén)的靈敏程度還有轉(zhuǎn)向的阻尼力度等變化。

我們的試駕車(chē)配備了最新的EA211 1.4T TSI280渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率110kW（150Ps）/5000rpm；峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。 230TSI車(chē)型則搭載的是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW/5000 rpm，最大扭矩為200Nm/2000-3500 rpm，官方的百公里綜合工況油耗為5.8L。

1.4T與7速DSG的搭配在很多的大眾車(chē)型上都可以看到，動(dòng)力的表現(xiàn)也大相徑庭。這款動(dòng)力最大的特點(diǎn)就是讓你在城市里開(kāi)挑不出毛病，別看排量不到1.5L，但是起步的時(shí)候一點(diǎn)也不肉。雖然驅(qū)動(dòng)的是一款SUV車(chē)型，不過(guò)給油加速的時(shí)候還是能夠感覺(jué)到動(dòng)力充沛。

運(yùn)動(dòng)模式下柯珞克的小脾氣就很明顯了，油門(mén)的靈敏度更高，方向盤(pán)的阻尼力度也更重了。這套動(dòng)力最出色的地方就是銜接的很有默契，升檔非常積極，因此油耗控制的也很好。

被叫“小熊”的柯珞克自然靈活性也要比柯迪亞克出色，這款車(chē)型的轉(zhuǎn)向力度在低速時(shí)很輕，但是速度提升之后阻尼就變得沉穩(wěn)多了。

柯珞克的懸掛采用了前麥弗遜和后扭力梁的組合，整體感覺(jué)要比柯迪亞克更偏舒適，對(duì)于碎震的處理也更加的徹底。這份韌性主要體現(xiàn)在應(yīng)對(duì)坑洼的路面，彈簧的回彈快，增強(qiáng)了底盤(pán)的厚重感，不過(guò)這套懸掛的極限并不高，在彎道時(shí)側(cè)傾的情況還是很容易就出現(xiàn)的，當(dāng)然這一點(diǎn)對(duì)于SUV而言可以接受。