如果要評(píng)選過去一年里最失意的合資汽車品牌，神龍汽車絕對要排在首位，其慘狀，不亞于韓系的北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞。

2017年，神龍汽車全年銷量遭遇“斷崖式下滑”，僅賣出37.8萬輛，同比下滑36.85%。其中，東風(fēng)標(biāo)致下滑29.2%，東風(fēng)雪鐵龍下滑47.3%。不過最慘的還不是它們，而是同屬PSA的長安標(biāo)致雪鐵龍（DS品牌），暴跌63.1%，全年銷量不足6000臺(tái)。

不過諷刺的是，與中國市場的一蹶不振相比，PSA在全球市場倒是締造了歷史最佳紀(jì)錄。據(jù)近日PSA集團(tuán)披露的2017年業(yè)績報(bào)告顯示，2017年P(guān)SA集團(tuán)的全球年銷量達(dá)到了363.2萬輛，同比增長15.4%，全球多個(gè)地區(qū)都實(shí)現(xiàn)大幅增長，中東和非洲市場甚至增速超過60%。

表象之下暗流涌動(dòng)

“PCD在近兩年內(nèi)的的表現(xiàn)十分優(yōu)異，這是對我們實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展能力的證明，可以看出，我們以客戶為中心、提高社會(huì)責(zé)任感的品牌戰(zhàn)略正在發(fā)揮著極為重要的作用?！?/span>

在上周于法國召開的“2017年度PSA集團(tuán)經(jīng)營財(cái)報(bào)溝通會(huì)”上，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席兼CEO唐唯實(shí)（Carlos TAVARES）如此表示，顯然，對于過去一年的表現(xiàn)他顯得十分滿意。然而，細(xì)究PSA集團(tuán)在2017年取得的輝煌戰(zhàn)績，能夠發(fā)現(xiàn)其主要得益于全新SUV和跨界車的推出，尤其是計(jì)入了年初從通用汽車收購的歐寶和沃克斯豪爾兩大品牌的銷量。

光輝的表象之下，依舊難掩暗流涌動(dòng)。標(biāo)致、雪鐵龍和DS三個(gè)品牌的發(fā)展情況，并不順利。

“過去18個(gè)月里推出的五款SUV均大獲成功，SUV貢獻(xiàn)了集團(tuán)2017全年銷量的23%?！贝饲埃琍SA公布的2017年銷量報(bào)表里有這樣的描述。

2017年，標(biāo)致品牌在全球共售出了近60萬臺(tái)SUV，其中，3008就貢獻(xiàn)了25.93萬臺(tái)，5008同樣表現(xiàn)不俗。借助這兩款新車，2017年標(biāo)致品牌實(shí)現(xiàn)銷量211.98萬輛，漲幅10.4%。

不過，和標(biāo)致的穩(wěn)步上升比起來，雪鐵龍就沒那么幸運(yùn)了。雖然借助C3和全新C3 Aircross SUV，其在歐洲市場實(shí)現(xiàn)了3%的增長，但是，中國和東南亞市場47%的跌幅，依舊讓它的全球整體表現(xiàn)不佳，同比下滑7.5%。

2014年從雪鐵龍剝離出來的高端品牌DS，處境同樣不利，去年全球累計(jì)銷量52860輛，跌幅39%，其在中國市場和歐洲市場的跌幅，分別達(dá)到了63%和34%。 

“財(cái)報(bào)”同時(shí)顯示，2017年P(guān)SA集團(tuán)總收入為652.10億歐元，相比2016年的540.30億歐元提升20.7%；經(jīng)常性營業(yè)利潤率較2016年相比上漲至6.1%；凈收入從2016年的17.30億歐元升至19.29億歐元；以2015年貨幣固定匯率計(jì)算，2017年集團(tuán)累計(jì)收入增長了12.9%。其中，標(biāo)致、雪鐵龍、DS（PCD）的經(jīng)常性凈利率增長7.3%。

“這只是黎明前的黑暗”

面對中國市場處境不佳，唐唯實(shí)雖然無奈，但他也滿懷信心地表示：“這只是黎明前的黑暗，中國是全球汽車銷量大國，我們不會(huì)放棄這一市場，2018年，我們將向中國市場推出DS 7 CROSSBACK、C3 AIRCROSS等全新SUV產(chǎn)品，同時(shí)，除了進(jìn)一步加強(qiáng)與經(jīng)銷商、中國合資伙伴的合作外，我們還將通過收購中國汽車備用配件經(jīng)銷商——建新的控股權(quán)，進(jìn)一步發(fā)力中國汽車后市場，以此來提升在華的產(chǎn)品銷量?！?/span>

2017年，大眾品牌在華實(shí)現(xiàn)5.9%的銷量增長，雷諾更佳，同比增長140%，其他如奔馳、寶馬、沃爾沃等歐系品牌，通通在中國賺得盆滿缽滿，唯獨(dú)PSA逆勢下跌。

造成這種局面的原因在于，PSA對于中國市場的消費(fèi)需求始終沒有清晰的認(rèn)知?！半m然我們覺得自己的產(chǎn)品還是很運(yùn)動(dòng)的，但是顯然中國消費(fèi)者并不這么認(rèn)為?！碧莆▽?shí)的話，道了問題的癥結(jié)所在。

實(shí)際上，長期以來PSA法方高層的頑固，給合資伙伴神龍汽車的中方營銷團(tuán)隊(duì)造成了極大困擾。法方堅(jiān)持認(rèn)為，標(biāo)致雪鐵龍的對標(biāo)品牌是大眾，而實(shí)際上，中國消費(fèi)者只把它們當(dāng)做二線品牌來看待。這種分歧直接反映在產(chǎn)品的定價(jià)策略上，標(biāo)致4008、雪鐵龍C6等車型的價(jià)位虛高，直接導(dǎo)致其銷量表現(xiàn)長期低迷。 

不合理的價(jià)格政策，加上品牌定位搖擺不定，產(chǎn)品規(guī)劃嚴(yán)重滯后，頻繁的人事動(dòng)蕩，讓神龍汽車一再錯(cuò)過中國市場的爆發(fā)機(jī)遇。及至今年年初，神龍汽車徹底出現(xiàn)重大危機(jī)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部辦公，營銷人員大面積流失。

一個(gè)“老三樣”的代表，在華支撐了25年的合資品牌，終于跌落到了谷底。 

讀懂中國很關(guān)鍵

雖然銷量增長日趨平緩，但未來十年內(nèi)，中國將毫無疑問依舊會(huì)是全球第一大汽車消費(fèi)國。2017年，中國汽車總銷量接近2900萬輛，未來三年內(nèi)，必將突破3000萬輛。

而為了搶占全球霸主的地位，大眾、通用、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟等等，紛紛將寶押在了中國。

早在2011年，PSA就曾提出2020年要在中國占有8%的市場份額，然而直到去年，它的在華份額尚不足1.84%，還不如韓系的4.63%。以PSA目前的境遇，未來三年想要實(shí)現(xiàn)數(shù)倍的增長，談何容易？

然而，當(dāng)西風(fēng)見衰，東風(fēng)日勁，PSA的未來希望應(yīng)當(dāng)是中國，這一點(diǎn)毫無疑問。根據(jù)PSA集團(tuán)的預(yù)測，經(jīng)過一系列戰(zhàn)略調(diào)整后，2018年中國市場預(yù)計(jì)將增長2%，當(dāng)然他們也坦言，這一切“都需要時(shí)間”。

為了挽回頹勢，神龍汽車制定了“重回賽道”的三步走戰(zhàn)略：希望在2020年實(shí)現(xiàn)銷量70萬輛以上，經(jīng)營利潤率實(shí)現(xiàn)5%以上，質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。

2018年，神龍汽車的銷售目標(biāo)是“開票46.3萬輛、交付47.6萬輛”。如果按照交付量來計(jì)算，它需要實(shí)現(xiàn)比2017年多近10萬的整車銷售，增速要達(dá)到26%。而在整個(gè)市場進(jìn)入微增長的當(dāng)下，壓力不小。 

好消息是，今年開年以來，神龍汽車迎來了銷量回暖，1月批售銷量33216輛，同比去年增長13.7%。而據(jù)剛剛得到的消息，1-2月份東風(fēng)雪鐵龍實(shí)現(xiàn)終端交付量20593輛，同比增長5%。至暗時(shí)刻，神龍汽車終于迎來了黎明生機(jī)。

不過，未來能不能得到消費(fèi)者的持續(xù)青睞，還是要取決于PSA，它能不能真正讀懂中國消費(fèi)者？很關(guān)鍵！