細(xì)數(shù)2017年的汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵詞，相信大家仍然記憶猶新，不管是因“雙積分”政策引起的一系列聯(lián)姻潮，還是造車(chē)新勢(shì)力的崛起、共享汽車(chē)、無(wú)人駕駛，或者自主品牌沖擊中高端市場(chǎng)，國(guó)企改革，傳統(tǒng)車(chē)企人的出走風(fēng)潮，任何一件事都在不知不覺(jué)中影響著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

追根朔源，每個(gè)行業(yè)的發(fā)展總會(huì)有一個(gè)晴雨表，對(duì)于車(chē)企而言，定于每年3月份召開(kāi)的兩會(huì)，就是那個(gè)指南針。每到此時(shí)，各行各業(yè)的代表都會(huì)齊聚一堂，聽(tīng)取審議政府工作報(bào)告之時(shí)，還會(huì)建言獻(xiàn)策，為行業(yè)的前行貢獻(xiàn)自身意見(jiàn)。

查閱了一下2017年兩會(huì)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)工作的部署，我們不難得出這樣幾個(gè)關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革、繼續(xù)去產(chǎn)能、國(guó)企改革、基礎(chǔ)道路建設(shè)、向外資、民資開(kāi)放、保護(hù)企業(yè)家精神、發(fā)展智能制造、中國(guó)制造進(jìn)入質(zhì)量時(shí)代、嚴(yán)控機(jī)動(dòng)車(chē)排放、鐵腕治霾。

兩個(gè)關(guān)鍵詞對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)行業(yè)的變化很多都是由兩會(huì)的討論蛻變而來(lái)：國(guó)企改革，我們看到了2017年的“雙徐對(duì)調(diào)”、“長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽”牽手；鐵腕治霾，我們看到了新能源車(chē)推進(jìn)的力度之大，“雙積分政策”，新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施；中國(guó)制造進(jìn)入質(zhì)量時(shí)代，我們看到了“國(guó)家品牌計(jì)劃”的推進(jìn)。

二者的首尾呼應(yīng)間，讓行業(yè)的發(fā)展更加良好有序，未來(lái)可期。當(dāng)時(shí)間的指針悄然進(jìn)入2018，我們也正式進(jìn)入了“十三五計(jì)劃”的中場(chǎng)。今年兩會(huì)，我們又可以透過(guò)熱點(diǎn)預(yù)測(cè)到未來(lái)的哪些變化呢？

政府和代表眼中的“兩會(huì)汽車(chē)時(shí)間”

政府：

打開(kāi)還帶有余溫的政府工作報(bào)告，2018年，政府對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的部署是這樣的：打造“雙創(chuàng)”升級(jí)版、中國(guó)制造的品質(zhì)革命、國(guó)有企業(yè)要走在高質(zhì)量發(fā)展前列、讓民營(yíng)經(jīng)濟(jì)盡顯身手、進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)、反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義擴(kuò)大新能源領(lǐng)域開(kāi)放、鞏固藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果、全面取消二手車(chē)限遷、降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用。

落到實(shí)處，我們可以看到具體的五項(xiàng)措施：下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅、開(kāi)展柴油貨車(chē)超標(biāo)排放專(zhuān)項(xiàng)治理、擴(kuò)大新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)放、新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年、全面取消二手車(chē)限遷。

作為行業(yè)發(fā)展的指向標(biāo)，政策制定者也需要穩(wěn)如泰山，聽(tīng)取各方意見(jiàn)之余，還要握住“大方向盤(pán)”，有了大的規(guī)劃，后續(xù)的細(xì)節(jié)還需盡快的跟上。正如3月1日上海市正式發(fā)放的全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，為國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)研究提供了更加便捷的通道。要知道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的涉及，首次出現(xiàn)在2015年國(guó)務(wù)院所發(fā)布的《中國(guó)制造2025》發(fā)展戰(zhàn)略中。當(dāng)然，政策的實(shí)施總歸需要時(shí)間去落地，而個(gè)中的進(jìn)度，就是需要好好的把握。所以對(duì)政府來(lái)說(shuō)，兩會(huì)發(fā)言不僅是把控方向，還是對(duì)自身執(zhí)行力的評(píng)估。配套政策和匹配的法規(guī)，就是推動(dòng)政策落地的最佳拍檔之一。

企業(yè)代表：

對(duì)比2017年和2018年，車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)選為全國(guó)人大代表或全國(guó)政協(xié)委員的比例得到提升。今年，共有9家企業(yè)的掌門(mén)人開(kāi)啟了他們?cè)趦蓵?huì)上的建言獻(xiàn)策之路。其中，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英都是老面孔。

2017年，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼提出了“脫虛向?qū)崱钡母拍?，意在發(fā)展好實(shí)體經(jīng)濟(jì)，似乎并沒(méi)有直接提到汽車(chē)，到了2018年，他則提出“讓加電比加油更方便”的建議。

2017年，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提到了“自動(dòng)駕駛技術(shù)”、“甲醇汽車(chē)”；2018年，他的關(guān)鍵詞成了“規(guī)范網(wǎng)約車(chē)、發(fā)展甲醇汽車(chē)“，似乎，他對(duì)于甲醇汽車(chē)很執(zhí)著。

2017年，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英提到了“破除地方保護(hù)、汽車(chē)與交通安全”，2018年，則是“完善新能源法規(guī)、消除地方保護(hù)”，看來(lái)，她對(duì)“消除地方保護(hù)”有很深的執(zhí)念。

新增的各大車(chē)企代表中，不論是廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪所說(shuō)的“加快自動(dòng)駕駛立法、突破電池技術(shù)瓶頸”建議，還是奇瑞汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍提到的“調(diào)節(jié)用電政策、加速商用車(chē)電動(dòng)化”，以及重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁朱華榮對(duì)于“提升中國(guó)品牌形象，布局汽車(chē)智能化“的訴求。都從不同角度反應(yīng)出車(chē)企代表對(duì)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的思考。

不可否認(rèn)，今年有這么多車(chē)企掌門(mén)人當(dāng)選全國(guó)人大代表或全國(guó)政協(xié)委員，一方面是因?yàn)閲?guó)家對(duì)制造業(yè)的重視，更重要的是，近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)中眾多品牌力量的崛起，讓中國(guó)車(chē)企不管是在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)上，還是國(guó)家的對(duì)外發(fā)展戰(zhàn)略中，有了更具分量的意義。

預(yù)測(cè)今年的行業(yè)關(guān)鍵詞

以政府和企業(yè)代表的發(fā)聲進(jìn)行梳理，我們不妨揣測(cè)，2018年的汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵詞將會(huì)有以下幾點(diǎn)：

◆深化國(guó)企改革：2017年的國(guó)企改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，深度合作成為常態(tài)，帶給汽車(chē)行業(yè)的震動(dòng)也是不小。只是，面對(duì)民營(yíng)企業(yè)的崛起，不知道改革后的“國(guó)家隊(duì)”能否有適應(yīng)市場(chǎng)的靈敏度。 

◆電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)加快步伐：徐和誼提及的“讓加電比加油更方便”，讓我們?cè)僖淮我庾R(shí)到電動(dòng)車(chē)推廣的充電難問(wèn)題。作為國(guó)家重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)在配套設(shè)施方面的發(fā)展，應(yīng)該要得到進(jìn)一步加快。

◆智能網(wǎng)聯(lián)大爆發(fā)：此前，以榮威為代表的一系列互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)帶入了節(jié)奏，讓國(guó)民好感度蹭蹭上漲，隨后，諸如威馬、拜騰等造車(chē)新勢(shì)力也讓智能網(wǎng)聯(lián)的概念聲場(chǎng)得到發(fā)揚(yáng)。在“四化”的引領(lǐng)下，這股風(fēng)潮，必將越吹越旺。 

◆行業(yè)巨頭初現(xiàn)：李書(shū)福曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)提到，未來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)只有兩到三家企業(yè)能活下來(lái)，這一觀點(diǎn)，也和菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬內(nèi)不謀而合。翻閱去年的銷(xiāo)量榜單，為這一說(shuō)法提供了有力的支撐。長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司總裁朱華榮也提到要“提升中國(guó)品牌形象”，并透露將打造新的高端品牌，很顯然，中國(guó)品牌到了集體向上的時(shí)刻，隨著吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌快速崛起，未來(lái)合資品牌的生存空間將進(jìn)一步被擠壓，屬于中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)巨頭將初步嶄露頭角。

◆無(wú)人駕駛法規(guī)完善：曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的特斯拉自動(dòng)駕駛致死案在今年2月末有了新進(jìn)展，在大量的證據(jù)面前，特斯拉公司終于被迫承認(rèn)車(chē)輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。即使如此，依然阻擋不了國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)熱情。正如廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪呼吁的“加快自動(dòng)駕駛立法”一樣，面對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)展的大環(huán)境，配套的法律法規(guī)必須跟上步伐。

◆新勢(shì)力和舊車(chē)企從對(duì)峙到協(xié)作：雖然造車(chē)新勢(shì)力曾來(lái)勢(shì)洶洶，但從去年的種種跡象看，造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商之間將從壁壘分明走向協(xié)作融合，畢竟，造車(chē)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是誰(shuí)想顛覆就能顛覆的。

鐘述

2017年，汽車(chē)行業(yè)帶給了我們很多驚喜。2018年，隨著大環(huán)境的進(jìn)一步改善和國(guó)家相關(guān)政策的扶持，必將會(huì)有新的風(fēng)貌等著大家，就讓我們拭目以待吧！