據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月Giulia銷量為189臺，前10月累計2066臺，月均206臺；Stelvio SUV前10月累計銷量1768臺，月均不足180臺。至此，阿爾法·羅密歐今年前10月雙車累計在華銷量為3834輛，不超過4000臺。

還記得去年Giulia剛在國內(nèi)上市時，一度被眾媒體以及廠商吹捧成"神車"。而當(dāng)時的這款車型更是被標(biāo)榜為運動之王的B級車帶著瑪莎拉蒂同胞兄弟的頭銜，矛頭直指寶馬3系，甚至還有人認為，Gualia的出現(xiàn)可能會打破BBA獨食豪華車市場的局面。事實上，Giulia確實也風(fēng)光過一段時間，但好景不長，如今Giulia的銷量只能用一個詞來形容：慘淡。

特別是今年以來，面對一個月只有幾百臺的銷量，阿爾法羅密歐也坐不住了，甚至采取了6.5折20萬起價的方式來促進銷量。從公布的降價消息來看，各車型降低11-16萬不等，而最低的價格更是達到了20萬元。盡管這種跳樓大甩賣的價格引起了不少人的關(guān)注，但也耐不住其銷量一跌再跌。以前風(fēng)光入華的阿爾法羅密歐，為何僅一年就變成了這個樣子？

對于如今的國人來說，買車幾乎都是"以大為美"。特別是在二胎政策開放后，大空間的車型更是受到了國內(nèi)消費者的喜愛。不過，阿爾法羅密歐顯然是沒抓住國人喜好，有些任其自由發(fā)展了。

先來說說首款入華的車型Giulia，作為豪華B級車，它在實用性方面卻沒有表現(xiàn)出同級水準(zhǔn)，進入中國市場后，也并沒有像其他品牌一樣推出迎合國人喜好的長軸距車型。在同級別車型中，Giulia幾乎是空間最小的中型轎車了。而阿爾法羅密歐的另一款中型SUV，Stelvio的空間在同級別中也是最差的存在。所以如果沒能迎合市場的需求，阿爾法羅密歐的生存環(huán)境自然是越來越差。

一款車型的失敗，注定和其質(zhì)量脫不了干系。而在阿爾法羅密歐入華之后，對其質(zhì)量的吐槽也紛至沓來。

菲亞特集團下的幾大品牌車型在做工方面一直被很多人吐槽，其工藝水平匹配不上車輛對應(yīng)的價格，Giulia也同樣如此。比如車身接縫較大且不均勻、后尾燈安裝位進深有誤差、后備箱內(nèi)襯板蓬松、空調(diào)異味、發(fā)動機故障燈無故點亮等。雖然都是小問題，但對于一款豪華B級車來說，還是難以讓人忍受。再加上Giulia的維修費用高，維修渠道少，這種體驗感也讓不少消費者感到崩潰。

對于很多人來說，在豪華車的影響力上，BBA的威力幾乎無人能敵，畢竟BBA的品牌形象在國人心中已經(jīng)根深蒂固。而就阿爾法羅密歐自身這個品牌來說，它的品牌附加值也并沒有太大的競爭力，不認識其品牌LOGO或沒有聽說過該品牌的大有人在。對于不少好面子的國人來說，在同等價位的競爭下，BBA肯定是更上乘的選擇。

而作為小眾車的代表，其在后期的維修和保養(yǎng)上面才是最大的問題。一般對于小眾車來說，其保養(yǎng)維修費用要比暢銷車型的費用貴上許多，而據(jù)阿爾法羅密歐的車主爆料，去維修一個大燈總成6萬，這個維修價格讓人不得不顫抖。

除了錢的問題之外，銷售渠道少和配件的供應(yīng)不足也是個讓人頭大的問題，畢竟是個小眾車，買的人也少，而目前阿爾法羅密歐Giulia車輛相關(guān)的配件非常稀少，且第三方配件幾乎沒有。這就意味著如果車輛發(fā)生了磕碰或損壞，零配件必須要從國外進口，不但價格貴，維修周期也非常長，可能要等上一個月才到貨也說不一定。

其實，對于阿爾法羅密歐來說，小眾化的車可以讓你開在街上獨一無二，提高回頭率，彰顯自己的個性，這也是一個賣點所在。

但作為一個豪華品牌，還是應(yīng)該意識到"低價留不住人心"的事實，光靠降價促銷并不是長期解決問題的辦法。同時，與如今在國內(nèi)市場上混得風(fēng)光的豪華品牌相比，還要準(zhǔn)確找準(zhǔn)自己的定位，比如奔馳的豪華感、奧迪的科技范和寶馬的運動性，生產(chǎn)與自己品牌溢價相符合的產(chǎn)品，嚴控其做工質(zhì)量的把關(guān)，提升自己的產(chǎn)品形象。