不過，海底之下依然潛藏著火山噴發(fā)，在汽車市場的寒冬面前，吉利博越仍然展現(xiàn)出了強大的市場活力。

從最初的上市20天全國訂單量突破3萬輛，截止上個月，上市31個月累計銷量突破60萬輛，平均每2分鐘就有一位消費者選擇成為博越的車主。

這也讓人好奇，博越究竟有什么樣的魅力，讓越發(fā)挑剔的中國消費者愿意為之買單？前陣子，《鐘叔駕道》記者在云南滬沽湖試駕了博越，以一場逐夢之旅，真實體驗博越車主的生活方式。

SUV在中國市場火熱了這么久，乃至銷量能夠與轎車平起平坐，有時候也會有疑惑，為什么中國消費者都想要擁有一臺SUV？是他們喜歡折騰愛上越野了嗎？

答案明顯是否定的，絕大多數(shù)消費者更多的是需要一臺能夠“多功能”的車，所以選擇一臺SUV的好處就在于，能夠應付一些稍微復雜路況的同時，又可以保證出行乘坐的舒適性。

當你厭倦了應接不暇的加班工作，在川流不息的城市里感覺身心俱疲時，想要前往一個人跡罕至的地方，過幾天無所事事的日子，找個機會讓內(nèi)心平靜。相比于轎車，SUV無疑更能給人信心和底氣。

博越的成功之處正是于此，在一臺SUV的基礎上，踏踏實實地做出了符合中國消費者心目中定義的真正好用。

作為此行的目的地，滬沽湖位于川滇兩省界，環(huán)湖一周約66公里，距離寧蒗縣城有73公里，盤山公路、坑坑洼洼的國道、甚至還有一段石板顛簸路……沿途復雜的路況對博越提出了更高的要求。

在這一點上，博越的表現(xiàn)明顯出乎我們的意料。1.8T+DSI 6AT的動力組合更加強調(diào)平順性，整體行駛更加平穩(wěn)舒適。其中1.8TD發(fā)動機采用渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術，最大功率可達135KW，峰值扭矩可輸出285N·m。

駕駛著博越面對盤山公路的諸多急彎，這副6AT變速箱降檔反應不快但換擋動作很小，配合輕巧卻又準確的轉(zhuǎn)向，以及線性的剎車力度，依然能夠表現(xiàn)得優(yōu)雅從容，整臺車靈巧聽話，駕駛親和度很高。

另一方面，博越也打破了消費者對于SUV“偏軟底盤、超厚輪胎”的傳統(tǒng)印象，博越勝在底盤在保證舒適性的前提下，走在連續(xù)石板顛簸路上，充分吸收過濾來自路面的沖擊，懸掛上下動作干脆利落。

在適應中國極端路況這點上，博越確實讓人喜歡。再結(jié)合做得很不錯的底盤降噪和發(fā)動機隔音，優(yōu)秀的行駛品質(zhì)使得其成為10-15萬SUV陣營中鶴立雞群的存在。

在真正接觸博越之前，對于它的了解更多地集中在表象。比如作為自主最美SUV之一，博越的車頭格柵、內(nèi)飾細節(jié)都有著代表吉祥的回字紋，和諧地將中國元素融入其中，算是一大特色。

再比如，豐富的配置，質(zhì)感不錯的內(nèi)飾，都足夠讓人眼前一亮，為之心動。

但就一款好車的標準而言，要想讓60萬人為之買單，這還是遠遠不夠的。

在博越身上，智能也是其帶給用戶的一個重要標簽。經(jīng)過升級，“你好，博越”3.0版智能語音交互系統(tǒng)擁有更強的自然語義識別能力，例如一句“我餓了”便會自動推薦附近餐廳信息，或者直接說出目的地，就可以自動規(guī)劃路徑導航到想去的地方。

除此之外，這套智能交互系統(tǒng)還增加了電話、導航、音樂等更多應用場景的“免喚醒”的語音指令，以及支持空調(diào)、車窗、天窗、空氣凈化器、座椅加熱等更多的車身硬件的控制等，可以說重新樹立了這一級別SUV的體驗標桿。

看似處處相同，實則處處不同，大概說的就是此行在滬沽湖遇見博越的這種感覺。

從剛推出時的驚艷，到如今依舊保持了月銷兩萬的魅力，與市面上一眾SUV相比，舒適、好開、智能或許便是博越取悅消費者的獨到之處。

特別是經(jīng)過市場長時間打磨、超過60萬車主的認同之后，使得它成為選購10萬-15萬級SUV時一個繞不開的選擇。