60萬(wàn)銷量對(duì)于一款車型來說絕對(duì)是一個(gè)不小的數(shù)字，有些合資車型可能賣了兩三代才積累到幾十萬(wàn)的銷量，而有些冷門品牌甚至全系車型一年的銷量也達(dá)不到這個(gè)量級(jí)。60萬(wàn)的銷量絕對(duì)能夠說明一款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力有多強(qiáng)，如果說這是大眾集團(tuán)的某一車型，相信大家都會(huì)不以為然，畢竟大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)深耕了多年，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的口味早已研究得透徹。但這竟是一款國(guó)產(chǎn)車，相信會(huì)令不少人刮目相看。

吉利博越，這款2016年上市的車型，僅僅花了31個(gè)月的時(shí)間就達(dá)到了60萬(wàn)輛的銷量。就連國(guó)內(nèi)專做SUV的哈弗，哈弗H6 31個(gè)月的成績(jī)也只是賣了50萬(wàn)輛而已。都說中國(guó)車市環(huán)境好，SUV又是熱賣車型，博越的熱銷也是順勢(shì)而為。但從第三季度開始，中國(guó)車市增長(zhǎng)開始放緩，許多品牌銷量下跌都在10%以上。在國(guó)內(nèi)車市寒冬的情況下，博越依然能維持堅(jiān)挺的銷量，我相信還是離不開其產(chǎn)品本身的實(shí)力。

博越的官方售價(jià)是9.88萬(wàn)-16.18萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)突破了自主品牌的天花板，開始爭(zhēng)奪合資品牌的蛋糕，那么博越的性能是否真的能夠與合資車型一拼呢，帶著疑問我參加了這次“邂逅瀘沽湖，博越試駕之旅”。

一款車型想要賣得起價(jià)，一個(gè)上檔次的外形非常重要。在國(guó)內(nèi)很多品牌還在借鑒各家設(shè)計(jì)的時(shí)候，博越就已經(jīng)開始采用水滴漣漪的家族設(shè)計(jì)，并將回紋的元素運(yùn)用到整車，讓它擁有了屬于自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。硬朗的獵豹車身線條，上揚(yáng)的窗線配上懸浮式的車頂，還有那19寸的大輪胎，這樣的設(shè)計(jì)搭配一看就是運(yùn)動(dòng)型SUV。舒展的車身線條、簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，讓博越擁有了國(guó)際化的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

11月的瀘沽湖已是深秋，枯黃的樹葉、湛藍(lán)的天空、清澈的湖水搭配在一起猶如一幅色彩斑斕的油畫，將鈦鉑金色的博越融入其中，竟是如此協(xié)調(diào)。

真正用心造車的企業(yè)，一定會(huì)思考如何提高客戶的用車體驗(yàn)，而不僅僅停留在表面的噱頭上。博越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)自不用說，層次分明的中控臺(tái)將不同的功能清晰地規(guī)劃好，方便我們駕駛時(shí)的操作。三種顏色的內(nèi)飾搭配令車廂氛圍更豐富一些，讓人坐在車廂不會(huì)覺得沉悶。在內(nèi)飾用料上，博越也是趕超合資水準(zhǔn)，軟塑的中控臺(tái)和車門板，真皮方向盤和座椅，金屬質(zhì)感十足的中央拉手和門板拉手，手能觸及的地方所營(yíng)造的高級(jí)確實(shí)為博越又加了不少分。

車廂氛圍的營(yíng)造只是滿足了車主表面的感官體驗(yàn)，這并不足以讓客戶買單。優(yōu)化客戶用車體驗(yàn)才是博越走在其他品牌前面的制勝策略。當(dāng)某些品牌還停留在制造滿足客戶代步需求的工具車時(shí)，博越就已經(jīng)在深度開發(fā)智能車機(jī)和語(yǔ)音交互系統(tǒng)。2018款博越搭載的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，開放的應(yīng)用生態(tài)可以兼容不同程序安裝在車機(jī)，在線更新的迭代系統(tǒng)可以說把車機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了打通，讓車輛變成了一個(gè)智能生態(tài)系統(tǒng)。

有了這套系統(tǒng)，你可以在瀘沽湖邊欣賞風(fēng)景時(shí)語(yǔ)音控制開啟天窗，當(dāng)車上的寶寶無聊時(shí)可以為他播放出唐詩(shī)三百首，出入停車場(chǎng)時(shí)更能用車內(nèi)銀行進(jìn)行費(fèi)用支付，倘若車輛出現(xiàn)異常情況，用戶也可通過語(yǔ)音助手解析出車輛故障原因。總之在行駛過程中90%的功能操作都可以通過語(yǔ)音助手進(jìn)行完成，這無疑讓博越擁有了越級(jí)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)人是很重視家庭的，家用車也應(yīng)該滿足乘客的體驗(yàn)。博越在乘坐舒適性上也很對(duì)國(guó)人胃口。車輛座椅軟中帶有一定支撐性，座椅中間的位置也顧及到了乘坐的舒適性。后排地臺(tái)隆起并不高，即使后排坐上三個(gè)人，腿部空間也并不會(huì)局促，加上全景天窗帶來的開揚(yáng)感，一家人出行游玩可以顧及到每個(gè)人的感受。

而對(duì)中國(guó)人注重的靜謐性博越也下了不少功夫，博越使用了一套專為SUV靜音設(shè)計(jì)的馬牌輪胎，實(shí)際效果減噪不少。而在車身靜音上博越采用了吉利G-Sound三維立體空間聲學(xué)處理技術(shù)，全車70多處的聲學(xué)材料覆蓋，讓我們坐在車?yán)锔杏X到博越的安靜程度比起許多合資轎車還好上不少。一段舒適的旅程不該就是這樣從A點(diǎn)輕松地抵達(dá)B點(diǎn)嗎？

國(guó)產(chǎn)車如何造得有高級(jí)感，最難的就是駕駛部分。動(dòng)力系統(tǒng)的匹配、底盤的調(diào)校，每一項(xiàng)都需要技術(shù)的支持和經(jīng)驗(yàn)的積累，這些東西并不是花錢找個(gè)供應(yīng)商就可以解決的。早在2009年，吉利就曾買下了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，這家公司具自主研發(fā)、制造的能力，這樣一來就能夠更好地進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校和匹配，之后吉利便將這款變速箱用在了自家車型上。

JLE-4G18TDB的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)配上6AT的DSI變速箱，很明顯就是偏家用的調(diào)校。雖然說渦輪1000轉(zhuǎn)就開始介入工作了，但是踩下油門到動(dòng)力輸出需要一秒以上的時(shí)間，隨之換來的是平順的換擋。之后的181匹馬力才會(huì)不急不慢的給你，這樣佛系的調(diào)校倒是比較能夠照顧的家人的感受，而且也利于節(jié)油。方向盤的設(shè)定不會(huì)讓你有激烈駕駛的欲望，它只會(huì)告訴你后面可是坐著家人，它的虛位總會(huì)讓你有足夠的余量來緩沖你過于激烈的反應(yīng)。

動(dòng)力、轉(zhuǎn)向慵懶，底盤調(diào)校又是另一回事。懸掛對(duì)高頻細(xì)碎振動(dòng)的處理屬于快刀斬亂麻，濾振的感覺會(huì)比韓系車更有韌性。瀘沽湖的路況大多是一些蜿蜒曲折的山路，博越在這些路上行駛顯得游刃有余，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛有足夠的支撐力讓你有信心地過彎，而你也不用擔(dān)心后排的家人因?yàn)閭?cè)傾太大而左搖右擺。

通過這次試駕我感受到了一臺(tái)合適的SUV對(duì)于一場(chǎng)旅行的重要性。它不一定要有強(qiáng)悍的動(dòng)力、不俗的性能。但它一定要是智能的、貼心的、舒適的。它能夠在我們長(zhǎng)途駕駛時(shí)減輕我們的操作負(fù)擔(dān)，僅通過語(yǔ)音就可以搜尋酒店、導(dǎo)航路線；它能夠照顧到車上每一個(gè)人，車上有多個(gè)獨(dú)立的USB充電口，有分區(qū)空調(diào)；它要有安靜的車廂，能讓每個(gè)人都坐的舒適。這樣的SUV才是一臺(tái)適合旅行的車。