就在前幾天，吉利正式推出了旗下的全新SUV車型博越X，這也是博越家族的最新成員，但這一次我們要聊的并不是這款車本身，而是該車所搭載的銀河OS車機系統(tǒng)，看看這套由吉利精心打造的交互系統(tǒng)，究竟有何魅力。

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對于一臺汽車而言，人們往往關注的是它的機械性能、空間表現(xiàn)、舒適性配置等方面，但擁有一套邏輯清晰，方便好用的車機交互系統(tǒng)，也是非常影響日常駕乘體驗的。

而早些年，許多廠家熱衷于簡單粗暴地將平板電腦或者手機的相關功能直接下放到汽車身上，一塊大尺寸觸摸屏適配安卓等系統(tǒng)，再內(nèi)置諸如導航、藍牙語音、倒車影像等功能，一個“智能”的車載交互系統(tǒng)便就此誕生。

但此類設備優(yōu)化差，流暢度低，時不時卡頓等毛病層出不窮，且操作界面布局設計不夠合理，使駕駛員在使用時容易出現(xiàn)誤操作，影響其駕駛安全。

因此在當年，車機系統(tǒng)一直都被視為可有可無的雞肋產(chǎn)品，甚至有用戶調(diào)侃它還不如一部功能完善的智能手機好用。

其實，車載交互的本質(zhì)是人機交互，必須要遵循“安全”的原則，并要區(qū)別于其他移動設備，實現(xiàn)與汽車功能的完美適配。

早在2010年，吉利就發(fā)布了基于Linux系統(tǒng)打造的G-Netlink，也就是吉利E01平臺。內(nèi)置了預約保養(yǎng)、遠程診斷、電話語音、網(wǎng)絡電視等功能，看似豐富，實則為雜糅了一堆無用功能的車載電腦。

冗余的功能不僅派不上用場，還徒增成本，消費者也并不買賬，真是費力不討好。

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隨著芯片技術的發(fā)展與汽車電氣化的深入，汽車主動安全配置的普及、智能輔助駕駛功能也日趨完善，而搭載一套更加智能的交互系統(tǒng)，去實現(xiàn)用戶對車輛的功能的控制就成為了一種剛需。

在此背景下，吉利研發(fā)了全新的“吉利銀河OS”車載系統(tǒng)，一時間引起了行業(yè)的熱議，甚至有人評價該系統(tǒng)或許將開啟汽車交互的新時代。

銀河OS與傳統(tǒng)車機系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，它并非是一個用安卓或其他系統(tǒng)打造的移動設備，而是一臺具備獨立運算能力的電腦。

它基于12nm工藝汽車座艙平臺E02打造，擁有6G運存，64G存儲內(nèi)存。其核心采用了目前汽車領域最高規(guī)格的8核芯片「高通驍SA8155P」，其算力可達360萬次/秒，超越了特斯拉使用的HW3.0芯片足足2.5倍， GPU渲染能力提高了4.6倍，可見性能非常強大，有了硬件方面的保障，銀河OS在功能拓展上就有了更多的可能。

該系統(tǒng)支持高分辨率的屏幕和6顆超高清攝像頭，配合內(nèi)置的“Mobile eye EQ4”芯片，使車輛可隨時監(jiān)控周圍環(huán)境，精確探測前方及側(cè)方位置，從而實現(xiàn)自動跟車、轉(zhuǎn)彎、并線、交通標識識別等功能，在保證安全的同時，還降低因駕駛員誤判而產(chǎn)生的超速、壓線等違規(guī)行為。

并支持吉利APA智能泊車，可識別水平、垂直、斜列三種車位，配合手機還可以完成自動尋找車位、RPA遙控泊車等功能。

此外，該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)透明底盤、緊急避讓、轉(zhuǎn)向盲區(qū)監(jiān)測、360°高清行車記錄儀等高級功能，并支持整車FOTA的升級。

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本次吉利推出的銀河OS系統(tǒng)不僅在硬件方面提升巨大，并在軟件適配方面，也下足了功夫，不再是簡單地移植，而是與騰訊、華為，百度等公司主動合作，為系統(tǒng)打造兼容性更強的軟件，從而提升用戶體驗。

嚴格來講，這套銀河OS車載系統(tǒng)，更像是將“萬物互聯(lián)”的理念運用到了汽車領域。基于汽車，又高于汽車，所有的系統(tǒng)操作邏輯都是以實現(xiàn)車輛駕駛為目的，不再執(zhí)著于那些華而不實且與手機重疊的功能，顯得更加實用。

互聯(lián)網(wǎng)拉近了人與人之間的距離，加深了不同行業(yè)之間的認知，合作共贏，已經(jīng)成為了未來發(fā)展的主旋律，對于汽車企業(yè)而言，主動學習不同行業(yè)的精華并將其融入到汽車生態(tài)中，更是大勢所趨。

更重要的是，類似銀河OS系統(tǒng)的出現(xiàn)，對于傳統(tǒng)車企的升級轉(zhuǎn)型有著更為深遠的意義。打個比方，如果有一天華為要造車，他們會使用自己開發(fā)的鴻蒙系統(tǒng)，那么如果吉利要造手機，是不是也可以用上銀河OS系統(tǒng)呢？這或許才是吉利，如此重視銀河OS的原因。

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