特別是對于汽車這樣在硬件、軟件上都存在高度重疊的產(chǎn)品，汽車廠商更需要做出獨(dú)一無二的部分，讓車型有著更強(qiáng)的競爭力。

然而，做一件不一樣的東西很簡單，但想把不一樣的東西做好受歡迎卻很難。

一汽-豐田奕澤便是這樣的存在。自諜照階段就飽受關(guān)注，正式亮相之后更是只靠顏值便圈粉無數(shù)。不過價格上到十幾萬，要想讓90后年輕人心甘情愿掏出錢包，僅靠顏值還是不夠的。

奕澤同樣深知這一點(diǎn)，在帶來個性外觀的同時，更期望在動態(tài)層面做到出眾。

它像一則關(guān)于年輕人的青春路書，讓人欲罷不能愛不釋手。

若你還停留在豐田車“中庸好開”的傳統(tǒng)印象，奕澤可能會讓你大為改觀。

作為搭載首款TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)和新一代10速雙傳動CVT變速箱的豐田車型，這臺發(fā)動機(jī)采用了VVT-iE、D-4S等技術(shù)，擁有40%的最大熱效率，壓縮比更是達(dá)到13：1，能夠輸出126Kw的最大功率和203N?m的最大扭矩。

如果只看賬面數(shù)據(jù)，這套動力總成似乎不如大眾1.4T高功率版，也比不上思域的那臺1.5T發(fā)動機(jī)，但奕澤的這套動力總成優(yōu)勢在于三點(diǎn)：自然吸氣，40%熱效率以及利用齒輪-鋼帶混合傳動結(jié)構(gòu)，可模擬10檔位效果的CVT變速箱。

實(shí)際駕駛中，無論是起步還是高速再加速，充足的動力儲備，讓奕澤開起來足夠有底氣。特別是在交規(guī)嚴(yán)格的深圳市區(qū)，踩著油門的右腳動作稍微大些，時速便不知不覺地攀升，很容易就突破了60km/h的限速。

而來到高速上，深踩油門，線性、有力的加速感隨之而來，但不會給你渦輪增壓車型那種突兀的爆發(fā)感。切換到手動擋模式，CVT變速箱會模擬換擋的沖擊感，增加一些運(yùn)動性。

但如果單論實(shí)際加速表現(xiàn)，這套2.0L+CVT的組合是不如同級渦輪增壓對手的。相比之下，奕澤更加注重加速時的輕快感，而非極限狀態(tài)下體現(xiàn)的爆發(fā)力。

順著這個思路去挖掘，你就會發(fā)現(xiàn)奕澤的特質(zhì)：它或許稱不上屬于加速快的陣營，但在SUV范疇中絕對是好開、好玩的一臺車。

滿足動力溫飽甚至還能提供些許激情的前提下，奕澤更樂意往好玩的方向去發(fā)展。不同于傳統(tǒng)SUV車型給人“高坐姿、高重心”的固有印象，TNGA架構(gòu)下誕生的奕澤底盤高度更低，坐姿理所當(dāng)然地也變低，坐進(jìn)去的整個視野感受基本上與轎車相似。

全程試駕下來，奕澤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，而且方向盤阻尼感線性且細(xì)膩，配合支撐性良好的懸掛，低重心車身，奕澤開起來更像是一臺易上手又富有駕駛樂趣的大玩具。它或許不能讓你體驗(yàn)所謂腎上腺素狂飆的刺激，但卻能讓你的出行旅途變得不那么枯燥。

從各方面規(guī)格配置和初步印象來說，奕澤幾乎是一款沒有太明顯短板的車型。駕駛風(fēng)格上或許不能給予你太多感官上的刺激，但激進(jìn)個性的外觀使得它稱得上“潮流時尚”的選擇。

奕澤自己當(dāng)然也清楚地知道這一點(diǎn)，所以努力將細(xì)節(jié)打磨得十分完善?！癝exy Diamond”鉆石結(jié)構(gòu)設(shè)計，凌厲的車身線條，散發(fā)出難以抗拒的魅力。多種車身顏色以及雙色車身，讓奕澤在顏值上找到新的制高點(diǎn)。

與此同時，奕澤引以為傲還有同級中領(lǐng)先的安全配置水平。全系標(biāo)配Toyota Safety Sense豐田智行安全、10個SRS空氣囊、VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等，頂配車型還配有BSM并線盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)等。

只是在這些優(yōu)勢背后，你同樣需要接受妥協(xié)后排視野的壓抑，以及大角度溜背所帶來尾廂空間利用率低等不足。老實(shí)說，作為一臺SUV，奕澤在空間方面的表現(xiàn)并沒有比兩廂轎車有多少優(yōu)勢。

不過空間方面的缺陷，對于日常一個人或者兩個人出行的年輕人來說都不是問題。畢竟他們只是想要一款外觀足夠個性，開起來又不那么無趣的車而已。

說到底，奕澤本身就不是一臺走尋常路的車。