老實(shí)說(shuō)，兩年前的日內(nèi)瓦車展上，當(dāng)豐田C-HR/奕澤第一次亮相時(shí)，我就對(duì)這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)的前景表示過(guò)擔(dān)憂。國(guó)人能接受如此超前的外觀設(shè)計(jì)嗎？國(guó)人能接受如此壓抑的后排空間嗎？我甚至一度懷疑豐田可能不會(huì)把它帶入國(guó)內(nèi)。但后來(lái)想想，本田的小型SUV繽智和XR-V都賣得風(fēng)生水起，而豐田在該領(lǐng)域還是一片空白，小型SUV這塊蛋糕豐田肯定是要分一羹的。但如何吃，怎么吃，是加長(zhǎng)了吃，還是魔改了吃，豐田用了兩年的時(shí)間告訴我們，它要原汁原味地吃。

近年來(lái)上市的新車，能夠讓圍觀群眾在外觀審美上形成兩極分化的，似乎只有兩款車，一個(gè)是領(lǐng)克01，還有就是C-HR/奕澤。如果說(shuō)對(duì)領(lǐng)克的審美偏差部分是因?yàn)榕渖?，上市一段時(shí)間后大家的態(tài)度也轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑€算耐看”，那對(duì)于C-HR/奕澤的態(tài)度就是喜歡的超喜歡，不喜歡的永遠(yuǎn)也看不上。

曾經(jīng)和二條周老師不止一次聊起過(guò)近年來(lái)日系車設(shè)計(jì)風(fēng)格突變的事，我們得出的結(jié)論是，那些看著高達(dá)和EVA長(zhǎng)大的日本人進(jìn)入了工業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，所以你仿佛能從C-HR/奕澤甚至雷克薩斯NX/RX身上，看到RX-78或者初號(hào)機(jī)的影子。

不過(guò)，國(guó)內(nèi)看著日本動(dòng)漫長(zhǎng)大的85后90后們也長(zhǎng)大了，他們有了一定的購(gòu)買能力，成為了汽車消費(fèi)領(lǐng)域的主力人群。大眾T-Roc的中庸造型的確更適合國(guó)人的傳統(tǒng)審美，但前段時(shí)間電影《頭號(hào)玩家》的熱映告訴我們，看似已被社會(huì)磨平棱角的85后90后們，心中依然留存著成為阿姆羅·利或綾波麗的中二夢(mèng)。他們不會(huì)去在意別人的評(píng)頭論足，他們需要的就是一臺(tái)張揚(yáng)個(gè)性、與眾不同的座駕，去延續(xù)年少時(shí)的夢(mèng)想。這恰好是C-HR/奕澤能帶給他們的。

針對(duì)年輕人的中二夢(mèng)，豐田在營(yíng)銷上也做足了功夫。上市前一周，上海環(huán)球港門口出現(xiàn)了一臺(tái)巨大無(wú)比的C-HR，這如同打破次元壁從漫畫(huà)中走來(lái)的造型，不禁讓我想起了矗立在靜岡萬(wàn)代工廠門口的一比一版RX-78-2。

2018年了，再說(shuō)TNGA架構(gòu)也太OUT了。直接劃重點(diǎn)，談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱吧。當(dāng)海外版車型還在用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，國(guó)產(chǎn)的C-HR和奕澤已經(jīng)裝備了熱效率高達(dá)40%的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（和新凱美瑞搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬同款產(chǎn)品）。雖然國(guó)內(nèi)車來(lái)的有點(diǎn)晚，但裝備卻是最新的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171馬力，最大扭矩203?！っ?，數(shù)據(jù)上就碾壓了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)（繽智1.8L和逍客2.0L），和其他小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比也絲毫不落下風(fēng)。

比起發(fā)動(dòng)機(jī)，更驚喜的還是C-HR/奕澤搭載的Direct Shift-CVT變速箱，它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)CVT大致相同，其特別之處就在采用了名為L(zhǎng)aunch gear的起步齒輪，車輛起步時(shí)由齒輪來(lái)負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力，一直到加速中段后傳動(dòng)的工作才會(huì)交給傳統(tǒng)CVT。這樣的設(shè)計(jì)避免了傳統(tǒng)CVT變速箱啟動(dòng)時(shí)存在的鋼帶和錐形輪打滑現(xiàn)象，能極大提高動(dòng)力傳遞效率，承受更大的扭力輸出。此外，采用啟動(dòng)齒輪之后，錐形輪的直徑變小，CVT鋼帶也變窄，換擋速度能提升20%。

如今合資品牌小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)直可以用慘烈來(lái)形容。剛剛上市的C-HR/奕澤面臨的主要對(duì)手是本田的XRV和繽智。雖然上市已經(jīng)四年多，XRV和繽智兩者相加每月依然能賣出超過(guò)25000臺(tái)。話說(shuō)東本把Vezel做了個(gè)適合國(guó)人口味的微整，XRV每月就是能比原版的繽智多賣出不少。而豐田能C-HR/奕澤原封不動(dòng)帶到國(guó)內(nèi)，的確是勇氣可嘉。 

然而，C-HR/奕澤最大的潛在競(jìng)品現(xiàn)在還未上市，它就是大眾的探歌（T-Roc）。大眾的金字招牌，拉長(zhǎng)軸距的后排大空間，中庸偏運(yùn)動(dòng)的造型，每個(gè)特點(diǎn)都符合國(guó)人的需求。探歌能不能制霸小型SUV市場(chǎng)還不得而知，但C-HR/奕澤如果能牢牢抓住那些渴望與眾不同的年輕人的心，依靠龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，銷量還是有保證的。

畢竟，如此有個(gè)性的產(chǎn)品，不是所有人的菜。

尼寇羊

91年出生的獅子男，上海土著。

文科生的大腦理工科的心，

愛(ài)讀經(jīng)濟(jì)學(xué)人的機(jī)械控