3月18日，角師傅安排了吉利ICON試駕體驗，本文便是試駕報告，跟各位同學聊聊這款車。

角師傅這次去了位于天津宜白大道天士力對面的中遠吉利4S店，疫情特殊時期，先掃健康碼，然后測體溫，隨后登記，找人拿試駕車鑰匙，提車完畢。

這次試駕體驗的是吉利ICON i9版本，吉利這次推出了四款車型，但實際上配置角度看就兩款，低配的i7，頂配的i9，然后動力分為1.5T汽油機和1.5T與48V BSG組合的輕混系統(tǒng)（不能上綠牌）。起售價為11.58萬元，i9版本貴了1萬，12.58萬元裸車價，現在落地的要小14萬了。略貴。

開門見山的聊——1.5T三缸機沒有BSG電機輔助行駛質感怎么樣？

抖，輕微的抖。說1.5T三缸不抖的，那都是瞎胡扯。如何讓三缸機盡可能的降低抖動的特性，這是廠家工程師們要考慮的。吉利ICON來自吉利BMA平臺架構，與吉利繽越是兄弟。1.5T與7速雙離合搭配給我的感覺還可以，三種駕駛模式可選：舒適、運動和節(jié)能，舒適和運動的油門反饋輕盈，節(jié)能稍微遲緩一些。運動模式下，還有一點點的小推背感。當然這些駕駛感受全都是在50公里時速下的初段。

1.5T三缸機的性能參數是177匹，255牛·米，扭矩平臺為1500-4000轉，但實際駕駛感受時，渦輪介入應該在2000轉前后，沒有BSG電機介入似乎有明顯的渦輪遲滯的感覺。渦輪加入后，選擇運動模式，會有小小的推背感，也算是小驚喜吧。

底盤硬，真的硬。如果說繽越車型中，工程師努力將后扭力梁整體彈跳干擾做到最低限度，營造一種獨立懸架帶來的柔軟度的話，ICON車型中的底盤避震系統(tǒng)工程師卻似乎打造成了扭力梁的感覺。再過減速帶時，底盤彈跳明顯，而且避震阻尼器回彈感也不Q，前排震得內臟不舒服，更何況后排乘客的感覺?？赡茉O計師有意將這款車打造出運動型SUV吧。

最后說說吉利ICON設計

外觀設計方面算是見仁見智，說實話ICON很有設計感，并沒有出現我們常說的“概念志玲，量產玉鳳”，吉利ICON與概念車相似度極高。官方在這款車上引入了宇宙與時間的概念，似乎在向霍金致敬。中網格柵位置下移，取名“時空回響”，LED大燈燈組取名“三體晶格”，星目尾燈也很好看，夜間辨識度很高。19英寸輪轂花紋取名為“宇宙星軌”。大家自行感受一下，有空間、有時間、也有宇宙，設計上確實很出彩。

靜態(tài)部分不贅述了，先前實拍已經講過了。疫情之后，吉利車輛均配備了車規(guī)級“CN95”高效復合空調濾芯，可針對0.3毫米以上顆粒物，過濾效果達到95%以上。而且試駕車公里數只有不到1400公里，車內幾乎沒有什么異味。

角師傅總結：

說實話，吉利ICON有造型，有空間，雖然是小型SUV，但后排空間表現不差，得益于方盒子造型。不過，目前來看價格略高。i9配置不錯，L2+級駕駛輔助都有，就是落地價現階段要將近14萬元，而且還是三缸機，如果選擇BSG版本，價格就更高了。在競品都有優(yōu)惠的情況下，ICON目前確實不是最佳之選。不過，這也并不影響ICON自身的品質，有潛力，喜歡的話要耐得住性子等上一等。或者直接投奔長安CS55、或者哈弗F7等等。