7月份汽車銷量出爐,再次
自主品牌全軍覆沒
在自主品牌和特斯拉整體對(duì)比中,自主品牌幾乎全軍覆沒。
面對(duì)如此窘境,有悲觀聲音提出,中國(guó)培養(yǎng)了十幾年、補(bǔ)貼幾千億人民幣,含辛茹苦才辛苦才培育的新能源市場(chǎng),被特斯拉輕松收割。
特斯拉的出色成績(jī),同樣引發(fā)激烈爭(zhēng)議。有意見認(rèn)為,特斯拉深深傷害了中國(guó)新能源行業(yè),對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行掃蕩,應(yīng)該適當(dāng)限制特斯拉。也有意見認(rèn)為,特斯拉能夠擊潰中國(guó)電動(dòng)車行業(yè),是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),現(xiàn)在特斯拉進(jìn)入,等于放進(jìn)一條鯰魚,自己積累十幾年,還不如人家一年成績(jī)出色,那是活該。
兩種意見針鋒相對(duì),其實(shí)都有一定道理,不過是各自站在不同立場(chǎng)罷了。
那么應(yīng)該如何更客觀看待特斯拉和自主新能源的競(jìng)爭(zhēng)呢?
創(chuàng)新精神和品牌魅力是特斯拉成功的基石
我們需要分析特斯拉成功的原因。
首先,最重要一點(diǎn),特斯拉的成功源于其創(chuàng)新精神和品牌魅力。雖然特斯拉是一家汽車公司,不過資本市場(chǎng)從來不將特斯拉當(dāng)作車企,而是給予其科技公司的待遇。特斯拉本身的發(fā)展歷程和創(chuàng)新精神,也和傳統(tǒng)汽車公司大相徑庭,無論坐落于硅谷的品牌本質(zhì),還是鋼鐵俠特斯拉的光環(huán),都和傳統(tǒng)汽車劃清界限。
創(chuàng)新精神深入特斯拉的血脈。猶記得十幾年前,通用汽車號(hào)稱要重新發(fā)明汽車,實(shí)質(zhì)不過是換裝更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)而已。特斯拉則直接徹底顛覆了汽車?yán)砟?,取消了發(fā)動(dòng)機(jī),取消了變速箱,取消了傳統(tǒng)汽車繁瑣豪華的內(nèi)飾。“簡(jiǎn)潔,科技,高效,長(zhǎng)續(xù)航,強(qiáng)加速,自動(dòng)駕駛的體驗(yàn),各種最激進(jìn)的全新技術(shù)的全面攻擊”,特斯拉制造了一輛完全不一樣的汽車,甚至在很多人認(rèn)為無法突破的外形方面,特斯拉取消了發(fā)動(dòng)機(jī)艙,取消了傳統(tǒng)門把手,將車頂換成了全景天幕,車門采用了蝶翼……特斯拉就像手機(jī)中的蘋果,顛覆了整個(gè)行業(yè)。
令人眼熱心跳的超國(guó)民待遇
不過,以上僅僅是特斯拉橫掃市場(chǎng)的部分原因,特斯拉之所以能夠橫掃群雄,還有一個(gè)非常非常重要的原因,它享受了自主品牌難以享受的超國(guó)民優(yōu)待,這些優(yōu)待政策體現(xiàn)在方方面面,甚至具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)。很多困擾自主品牌的政策鴻溝,在特斯拉面前變成了溫暖笑容。
在投資最重要的土地方面,特斯拉以9.73億元在上海外高橋自貿(mào)區(qū)拿到了1,297畝(864,885平方米)工業(yè)用地,每平米價(jià)格只有1,000元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格,這是國(guó)內(nèi)汽車制造商做夢(mèng)都無法企及的。
在更重要的資金方面,特斯拉幾乎不需要投資一分錢,因?yàn)橹袊?guó)銀團(tuán)給特斯拉提供接近200億人民幣的貸款,這些貸款條件極其優(yōu)越,利息低至3.9厘,此前只有中石油這樣的根紅苗正的央企才能拿到的待遇。
特斯拉的工廠選在自貿(mào)區(qū),最大的利好便是免稅,存儲(chǔ)自由,免征關(guān)稅,海關(guān)免檢,15%企業(yè)稅收可分期繳付,這讓特斯拉幾乎是沒有負(fù)擔(dān),可以輕裝上陣。
如此特斯拉幾乎不掏一分錢,就能獲得一個(gè)全球最先進(jìn)的超級(jí)工廠,還額外獲得了幾億人民幣的補(bǔ)貼。
在最具體的審批政策方面。特斯拉獲得了任何合資企業(yè)不能獲得的待遇。中國(guó)合資政策執(zhí)行了將近40年,產(chǎn)生了包括上汽大眾,一汽-大眾,一汽豐田,江淮大眾,華晨寶馬和北京奔馳等等幾十家合資企業(yè),這些合資車企大多是中外一家一半,強(qiáng)勢(shì)如寶馬可以拿到75%的股權(quán),特斯拉則實(shí)現(xiàn)了零的突破,它是第一家外方百分百控股的車企,僅僅這份殊榮,就讓大眾豐田和奔馳寶馬羨慕到極致。
比獨(dú)資身份含金量更高的是,特斯拉超級(jí)工廠各種審批一路綠燈。2019年1月7號(hào)上海工廠開始建設(shè),同年12月就實(shí)現(xiàn)竣工下線,短短不到一年時(shí)間,特斯拉實(shí)現(xiàn)了交付,這是難以想象的特斯拉速度。
在普通車企,一年時(shí)間恐怕連土地和環(huán)評(píng)都做不完,看看長(zhǎng)城寶馬合資的光束汽車是怎樣一板一眼亦步亦趨。看看特斯拉在德國(guó)建廠的遭遇:“不能打攪蝙蝠冬眠,特斯拉德國(guó)工廠計(jì)劃恐推遲。”在上海,特斯拉超級(jí)工廠立項(xiàng)、審批、建設(shè)以及產(chǎn)品準(zhǔn)入等過程中都獲得了非常特殊的關(guān)照,每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于行業(yè)的平均時(shí)間。
特斯拉含金量最高的特權(quán),則是獲得最最寶貴的“牌照”。就在特斯拉工廠建設(shè)過程中,2019年8月工信部發(fā)布“免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄”特斯拉全系入圍,2019年10月份,工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)、產(chǎn)品公告》第325批,尚未建成的上海工廠已經(jīng)已經(jīng)在列。這就意味著,此前曾經(jīng)困死無數(shù)自主品牌的“準(zhǔn)生證”問題,特斯拉幾乎不費(fèi)吹灰之力。業(yè)內(nèi)人士指出,僅僅一張準(zhǔn)生證價(jià)值就超過30億人民幣。
政策的全面支持和優(yōu)待,才是特斯拉征伐中國(guó)市場(chǎng)的核心利器。
自主品牌的天生短板和后天歧視
自主品牌和特斯拉相比,幾乎是全面落后,幾乎不在一個(gè)層級(jí)。
首先是產(chǎn)品力層面。作為后來者,自主品牌以特斯拉為學(xué)習(xí)榜樣,一直處在追趕狀態(tài),只有極少數(shù)品牌在局部領(lǐng)域能夠趕上特斯拉,絕大多數(shù)品牌事實(shí)上失去了追趕特斯拉的希望。當(dāng)然,這些年自主品牌并非沒有進(jìn)步,在電動(dòng)車最核心的電池技術(shù),在電動(dòng)車最重要的續(xù)航方面,在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面,不同的自主品牌在不同細(xì)分領(lǐng)域超過了特斯拉,但是整體觀察,在產(chǎn)品力方面,沒有任何一家自主品牌能夠達(dá)到特斯拉的水準(zhǔn)。
中國(guó)品牌和特斯拉的最大差距是品牌。即便比亞迪漢在續(xù)航,加速度,自動(dòng)駕駛,以及品質(zhì)感方面都和Model 3相差無幾,兩者品牌價(jià)值卻有著天淵之別。你開著一部特斯拉可以一路艷羨,開著比亞迪絕無這份自信,品牌是自主品牌和特斯拉最明顯的差距。
自主品牌與特斯拉最大的差距在于政策。和特斯拉享受的超國(guó)民待遇相比,絕大多數(shù)自主品牌連基本國(guó)民待遇都沒有,當(dāng)很多噴子口口聲聲抨擊指責(zé)自主品牌多么多么不爭(zhēng)氣,多么多么不努力的時(shí)候,他們卻不關(guān)心,實(shí)際上絕大多數(shù)自主品牌其實(shí)連一張市場(chǎng)準(zhǔn)入都拿不到,更別提什么廉價(jià)土地,超低銀行貸款等等,以及審批的一路綠燈。
即便作為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力代表的蔚來,它連一個(gè)準(zhǔn)生證都沒有,只能借用江淮資質(zhì)生產(chǎn);理想是花費(fèi)了大價(jià)錢收購了力帆的資質(zhì)(僅僅一個(gè)六字頭,不能生產(chǎn)轎車);小鵬是讓海馬代工;大名鼎鼎的長(zhǎng)城汽車,從上個(gè)世紀(jì)90年代時(shí)開始申請(qǐng),一直到2007年才拿到資質(zhì),用了將近20年。更多類似萬向這樣的企業(yè),魯冠球用了一輩子都沒拿到牌照,后來含恨而終。
總之,在政策方面,沒有任何人有資格批評(píng)中國(guó)品牌,很多人根本不知道中國(guó)民族有多么艱難,特斯拉不費(fèi)吹灰就可以拿到的東西,對(duì)于民族品牌就是像翻越一座十萬米大山一樣高不可攀。
依然堅(jiān)定看好自主
面對(duì)種種不足,自主品牌就該天生被特斯拉壓制嗎?答案當(dāng)然是否定的,雖然自主品牌面對(duì)種種壓力,依然有著打敗特斯拉的希望。
1. 自主品牌是全球規(guī)模最大的新能源群落,人多勢(shì)眾,來源廣泛,階級(jí)復(fù)雜,既有比亞迪這樣的新能源專業(yè)品牌,也有蔚來理想和威馬這些造車新勢(shì)力,更有長(zhǎng)城長(zhǎng)安、吉利、奇瑞這些傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌,各種資本,各種勢(shì)力,各種層次,欣欣向榮,野蠻生長(zhǎng),提供了種種可能。同時(shí)自主陣營(yíng)還擁有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科這樣優(yōu)秀的動(dòng)力電池大廠,擁有科大訊飛、百度和華為這樣優(yōu)秀的智能互聯(lián)企業(yè)。中國(guó)市場(chǎng)是全球新能源發(fā)展的溫床,孕育著無限可能。
2. 和天生貴族的特斯拉相比,自主品牌有著更強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),即便其中不乏力帆、賽麟等少數(shù)害群之馬,但是多數(shù)非常努力,尤其是長(zhǎng)城、吉利、比亞迪以及造車新勢(shì)力們很多出身草根,他們就像出身樸素的農(nóng)家子弟,沒有耀眼光環(huán),但是勤奮,刻苦,努力,在千軍萬馬的淘汰賽中堅(jiān)持下來,從尸山血海中生存下來,他們的學(xué)習(xí)能力和競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí)有著頑強(qiáng)斗志,就像手機(jī)界的小米和華為。
寫在最后
特斯拉和自主品牌比賽,如同一場(chǎng)超遠(yuǎn)距離的長(zhǎng)跑。
特斯拉人高馬大,體格健壯,此前多次獲得冠軍,有著全球知名度。中國(guó)品牌出身草根,熱愛跑步,此前在不同賽道多次干翻冠軍,隊(duì)員們勤奮,刻苦,努力,熱愛運(yùn)動(dòng)。
只是在比賽中,組織方給特斯拉提供了最好裝備,最好食物,最干凈水源,最好的酒店,提供行李車,特別設(shè)計(jì)平整寬闊專用道路。
自主品牌則是赤著胳膊,穿著草鞋,背著包裹,隊(duì)員也是良莠不齊,隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)叛徒,道路也是崎嶇不平,荊棘叢生……
特斯拉在第一局競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)獲勝,但是競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束,至于特斯拉是敵人,還是鯰魚其實(shí)并不重要,重要的是真正慘烈競(jìng)爭(zhēng)不過剛剛開始……
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