7月份汽車銷量出爐，再次觸痛國(guó)人敏感神經(jīng)，新能源銷量排名中，特斯拉旗下Model 3以超過1萬輛的成績(jī)排名第一，遙遙領(lǐng)先，高高在上。排名第二，成績(jī)最接近特斯拉的是上市不到一個(gè)月的五菱MINI EV，本月銷量7,348輛，不過考慮到五菱MINI EV車長(zhǎng)不到3米，起步價(jià)不到3萬，實(shí)質(zhì)就是一輛老頭樂，并非傳統(tǒng)概念的新能源車，它的身份可以忽略不計(jì)。

自主品牌全軍覆沒

在自主品牌和特斯拉整體對(duì)比中，自主品牌幾乎全軍覆沒。

面對(duì)如此窘境，有悲觀聲音提出，中國(guó)培養(yǎng)了十幾年、補(bǔ)貼幾千億人民幣，含辛茹苦才辛苦才培育的新能源市場(chǎng)，被特斯拉輕松收割。

特斯拉的出色成績(jī)，同樣引發(fā)激烈爭(zhēng)議。有意見認(rèn)為，特斯拉深深傷害了中國(guó)新能源行業(yè)，對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行掃蕩，應(yīng)該適當(dāng)限制特斯拉。也有意見認(rèn)為，特斯拉能夠擊潰中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)，是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，現(xiàn)在特斯拉進(jìn)入，等于放進(jìn)一條鯰魚，自己積累十幾年，還不如人家一年成績(jī)出色，那是活該。

兩種意見針鋒相對(duì)，其實(shí)都有一定道理，不過是各自站在不同立場(chǎng)罷了。

那么應(yīng)該如何更客觀看待特斯拉和自主新能源的競(jìng)爭(zhēng)呢？

創(chuàng)新精神和品牌魅力是特斯拉成功的基石

我們需要分析特斯拉成功的原因。

首先，最重要一點(diǎn)，特斯拉的成功源于其創(chuàng)新精神和品牌魅力。雖然特斯拉是一家汽車公司，不過資本市場(chǎng)從來不將特斯拉當(dāng)作車企，而是給予其科技公司的待遇。特斯拉本身的發(fā)展歷程和創(chuàng)新精神，也和傳統(tǒng)汽車公司大相徑庭，無論坐落于硅谷的品牌本質(zhì)，還是鋼鐵俠特斯拉的光環(huán)，都和傳統(tǒng)汽車劃清界限。

創(chuàng)新精神深入特斯拉的血脈。猶記得十幾年前，通用汽車號(hào)稱要重新發(fā)明汽車，實(shí)質(zhì)不過是換裝更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)而已。特斯拉則直接徹底顛覆了汽車?yán)砟?，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了變速箱，取消了傳統(tǒng)汽車繁瑣豪華的內(nèi)飾。“簡(jiǎn)潔，科技，高效，長(zhǎng)續(xù)航，強(qiáng)加速，自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，各種最激進(jìn)的全新技術(shù)的全面攻擊”，特斯拉制造了一輛完全不一樣的汽車，甚至在很多人認(rèn)為無法突破的外形方面，特斯拉取消了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，取消了傳統(tǒng)門把手，將車頂換成了全景天幕，車門采用了蝶翼……特斯拉就像手機(jī)中的蘋果，顛覆了整個(gè)行業(yè)。

令人眼熱心跳的超國(guó)民待遇

不過，以上僅僅是特斯拉橫掃市場(chǎng)的部分原因，特斯拉之所以能夠橫掃群雄，還有一個(gè)非常非常重要的原因，它享受了自主品牌難以享受的超國(guó)民優(yōu)待，這些優(yōu)待政策體現(xiàn)在方方面面，甚至具體到每一個(gè)細(xì)節(jié)。很多困擾自主品牌的政策鴻溝，在特斯拉面前變成了溫暖笑容。

在投資最重要的土地方面，特斯拉以9.73億元在上海外高橋自貿(mào)區(qū)拿到了1,297畝（864,885平方米）工業(yè)用地，每平米價(jià)格只有1,000元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格，這是國(guó)內(nèi)汽車制造商做夢(mèng)都無法企及的。

在更重要的資金方面，特斯拉幾乎不需要投資一分錢，因?yàn)橹袊?guó)銀團(tuán)給特斯拉提供接近200億人民幣的貸款，這些貸款條件極其優(yōu)越，利息低至3.9厘，此前只有中石油這樣的根紅苗正的央企才能拿到的待遇。

特斯拉的工廠選在自貿(mào)區(qū)，最大的利好便是免稅，存儲(chǔ)自由，免征關(guān)稅，海關(guān)免檢，15%企業(yè)稅收可分期繳付，這讓特斯拉幾乎是沒有負(fù)擔(dān)，可以輕裝上陣。

如此特斯拉幾乎不掏一分錢，就能獲得一個(gè)全球最先進(jìn)的超級(jí)工廠，還額外獲得了幾億人民幣的補(bǔ)貼。

在最具體的審批政策方面。特斯拉獲得了任何合資企業(yè)不能獲得的待遇。中國(guó)合資政策執(zhí)行了將近40年，產(chǎn)生了包括上汽大眾，一汽-大眾，一汽豐田，江淮大眾，華晨寶馬和北京奔馳等等幾十家合資企業(yè)，這些合資車企大多是中外一家一半，強(qiáng)勢(shì)如寶馬可以拿到75%的股權(quán)，特斯拉則實(shí)現(xiàn)了零的突破，它是第一家外方百分百控股的車企，僅僅這份殊榮，就讓大眾豐田和奔馳寶馬羨慕到極致。

比獨(dú)資身份含金量更高的是，特斯拉超級(jí)工廠各種審批一路綠燈。2019年1月7號(hào)上海工廠開始建設(shè)，同年12月就實(shí)現(xiàn)竣工下線，短短不到一年時(shí)間，特斯拉實(shí)現(xiàn)了交付，這是難以想象的特斯拉速度。

在普通車企，一年時(shí)間恐怕連土地和環(huán)評(píng)都做不完，看看長(zhǎng)城寶馬合資的光束汽車是怎樣一板一眼亦步亦趨。看看特斯拉在德國(guó)建廠的遭遇：“不能打攪蝙蝠冬眠，特斯拉德國(guó)工廠計(jì)劃恐推遲。”在上海，特斯拉超級(jí)工廠立項(xiàng)、審批、建設(shè)以及產(chǎn)品準(zhǔn)入等過程中都獲得了非常特殊的關(guān)照，每個(gè)環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于行業(yè)的平均時(shí)間。

特斯拉含金量最高的特權(quán)，則是獲得最最寶貴的“牌照”。就在特斯拉工廠建設(shè)過程中，2019年8月工信部發(fā)布“免征車輛購置稅新能源汽車車型目錄”特斯拉全系入圍，2019年10月份，工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)、產(chǎn)品公告》第325批，尚未建成的上海工廠已經(jīng)已經(jīng)在列。這就意味著，此前曾經(jīng)困死無數(shù)自主品牌的“準(zhǔn)生證”問題，特斯拉幾乎不費(fèi)吹灰之力。業(yè)內(nèi)人士指出，僅僅一張準(zhǔn)生證價(jià)值就超過30億人民幣。

政策的全面支持和優(yōu)待，才是特斯拉征伐中國(guó)市場(chǎng)的核心利器。

自主品牌的天生短板和后天歧視

自主品牌和特斯拉相比，幾乎是全面落后，幾乎不在一個(gè)層級(jí)。

首先是產(chǎn)品力層面。作為后來者，自主品牌以特斯拉為學(xué)習(xí)榜樣，一直處在追趕狀態(tài)，只有極少數(shù)品牌在局部領(lǐng)域能夠趕上特斯拉，絕大多數(shù)品牌事實(shí)上失去了追趕特斯拉的希望。當(dāng)然，這些年自主品牌并非沒有進(jìn)步，在電動(dòng)車最核心的電池技術(shù)，在電動(dòng)車最重要的續(xù)航方面，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，不同的自主品牌在不同細(xì)分領(lǐng)域超過了特斯拉，但是整體觀察，在產(chǎn)品力方面，沒有任何一家自主品牌能夠達(dá)到特斯拉的水準(zhǔn)。

中國(guó)品牌和特斯拉的最大差距是品牌。即便比亞迪漢在續(xù)航，加速度，自動(dòng)駕駛，以及品質(zhì)感方面都和Model 3相差無幾，兩者品牌價(jià)值卻有著天淵之別。你開著一部特斯拉可以一路艷羨，開著比亞迪絕無這份自信，品牌是自主品牌和特斯拉最明顯的差距。

自主品牌與特斯拉最大的差距在于政策。和特斯拉享受的超國(guó)民待遇相比，絕大多數(shù)自主品牌連基本國(guó)民待遇都沒有，當(dāng)很多噴子口口聲聲抨擊指責(zé)自主品牌多么多么不爭(zhēng)氣，多么多么不努力的時(shí)候，他們卻不關(guān)心，實(shí)際上絕大多數(shù)自主品牌其實(shí)連一張市場(chǎng)準(zhǔn)入都拿不到，更別提什么廉價(jià)土地，超低銀行貸款等等，以及審批的一路綠燈。

即便作為國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力代表的蔚來，它連一個(gè)準(zhǔn)生證都沒有，只能借用江淮資質(zhì)生產(chǎn)；理想是花費(fèi)了大價(jià)錢收購了力帆的資質(zhì)（僅僅一個(gè)六字頭，不能生產(chǎn)轎車）；小鵬是讓海馬代工；大名鼎鼎的長(zhǎng)城汽車，從上個(gè)世紀(jì)90年代時(shí)開始申請(qǐng)，一直到2007年才拿到資質(zhì)，用了將近20年。更多類似萬向這樣的企業(yè)，魯冠球用了一輩子都沒拿到牌照，后來含恨而終。

總之，在政策方面，沒有任何人有資格批評(píng)中國(guó)品牌，很多人根本不知道中國(guó)民族有多么艱難，特斯拉不費(fèi)吹灰就可以拿到的東西，對(duì)于民族品牌就是像翻越一座十萬米大山一樣高不可攀。

依然堅(jiān)定看好自主

面對(duì)種種不足，自主品牌就該天生被特斯拉壓制嗎？答案當(dāng)然是否定的，雖然自主品牌面對(duì)種種壓力，依然有著打敗特斯拉的希望。

1. 自主品牌是全球規(guī)模最大的新能源群落，人多勢(shì)眾，來源廣泛，階級(jí)復(fù)雜，既有比亞迪這樣的新能源專業(yè)品牌，也有蔚來理想和威馬這些造車新勢(shì)力，更有長(zhǎng)城長(zhǎng)安、吉利、奇瑞這些傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，各種資本，各種勢(shì)力，各種層次，欣欣向榮，野蠻生長(zhǎng)，提供了種種可能。同時(shí)自主陣營(yíng)還擁有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科這樣優(yōu)秀的動(dòng)力電池大廠，擁有科大訊飛、百度和華為這樣優(yōu)秀的智能互聯(lián)企業(yè)。中國(guó)市場(chǎng)是全球新能源發(fā)展的溫床，孕育著無限可能。

2. 和天生貴族的特斯拉相比，自主品牌有著更強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，即便其中不乏力帆、賽麟等少數(shù)害群之馬，但是多數(shù)非常努力，尤其是長(zhǎng)城、吉利、比亞迪以及造車新勢(shì)力們很多出身草根，他們就像出身樸素的農(nóng)家子弟，沒有耀眼光環(huán)，但是勤奮，刻苦，努力，在千軍萬馬的淘汰賽中堅(jiān)持下來，從尸山血海中生存下來，他們的學(xué)習(xí)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)有著頑強(qiáng)斗志，就像手機(jī)界的小米和華為。

寫在最后

特斯拉和自主品牌比賽，如同一場(chǎng)超遠(yuǎn)距離的長(zhǎng)跑。

特斯拉人高馬大，體格健壯，此前多次獲得冠軍，有著全球知名度。中國(guó)品牌出身草根，熱愛跑步，此前在不同賽道多次干翻冠軍，隊(duì)員們勤奮，刻苦，努力，熱愛運(yùn)動(dòng)。

只是在比賽中，組織方給特斯拉提供了最好裝備，最好食物，最干凈水源，最好的酒店，提供行李車，特別設(shè)計(jì)平整寬闊專用道路。

自主品牌則是赤著胳膊，穿著草鞋，背著包裹，隊(duì)員也是良莠不齊，隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)叛徒，道路也是崎嶇不平，荊棘叢生……

特斯拉在第一局競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)獲勝，但是競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，至于特斯拉是敵人，還是鯰魚其實(shí)并不重要，重要的是真正慘烈競(jìng)爭(zhēng)不過剛剛開始……