看完一眾車(chē)企半年財(cái)報(bào)，一句樸實(shí)無(wú)華的臺(tái)詞浮現(xiàn)在腦海里：“這日子沒(méi)法過(guò)了”。是的，這才半年車(chē)企就已經(jīng)虧到懷疑人生，躺著賺錢(qián)的日子一去不復(fù)返。

據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，在已公布年中業(yè)績(jī)的26家中外車(chē)企中，只有9家實(shí)現(xiàn)正向營(yíng)收，其余車(chē)企均處于虧損狀態(tài)。10家歐美車(chē)企虧損總額超過(guò)1400億元，如果加上日企，累計(jì)虧損將超過(guò)2000億元。

顯然，造成車(chē)企銷(xiāo)量下滑、利潤(rùn)虧損的罪魁禍?zhǔn)资切鹿谝咔?，更糟糕的是，它所帶?lái)的影響還在持續(xù)上升中。所以，疫情得到有效控制的國(guó)家將成為這些車(chē)企“狩獵”的主要戰(zhàn)場(chǎng)，比如中國(guó)。

作為全球汽車(chē)消費(fèi)最大單一市場(chǎng)，大眾、豐田等巨頭先后表明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，通用汽車(chē)更是考慮將為中國(guó)量身定制未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。與此同時(shí)，可以預(yù)見(jiàn)的是中國(guó)車(chē)市將有一場(chǎng)血雨腥風(fēng)來(lái)襲。即便如此，由于全球疫情不明朗，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，虧損將成為車(chē)企主旋律。

虧中有“異”

有人在的地方就有江湖，而江湖少不了的是排名，車(chē)企亦然。顯然，“虧損榜”中的第一名值得被紀(jì)念一下。雖然不光榮，但法國(guó)雷諾集團(tuán)仍然要把今年上半年虧損最多車(chē)企這個(gè)“榮譽(yù)”領(lǐng)回家。

財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，雷諾集團(tuán)全球新車(chē)銷(xiāo)量126萬(wàn)輛，比去年同期的193萬(wàn)輛下滑35.2%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)收184億歐元，同比驟降34.3%；虧損高達(dá)72.9億歐元（約合人民幣600億元），創(chuàng)下該公司歷史虧損新高。值得注意的是，2019年財(cái)年，雷諾集團(tuán)遭遇了10年來(lái)首度虧損，但虧損也僅為1.41億歐元。

對(duì)此，雷諾集團(tuán)把虧損最主要的鍋甩給了日產(chǎn)，它認(rèn)為在近73億歐元的虧損中，有48億歐元受日產(chǎn)拖累，其中包括42.9億歐元的資產(chǎn)減值和重組成本。這個(gè)故事告訴我們，出現(xiàn)問(wèn)題后，情侶間可以互相甩鍋，而單身狗沒(méi)有資格。

比起虧了600億元的雷諾，日產(chǎn)是要好過(guò)一點(diǎn)。2020財(cái)年第一財(cái)季（4-6月），日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量和營(yíng)收雙雙腰斬，當(dāng)季凈虧損約2856億日元（約合人民幣188億元）。更為嚴(yán)峻的是，日產(chǎn)預(yù)計(jì)2020財(cái)年凈虧損或?qū)⒊^(guò)6700億日元（約合人民幣441億元）。這個(gè)故事還告訴我們，夫妻本是同林鳥(niǎo)，大難臨頭都飛不了。

在疫情這個(gè)巨網(wǎng)籠罩之下，連全球數(shù)一數(shù)二的巨頭大眾集團(tuán)也逃不掉命運(yùn)的安排。其半年銷(xiāo)售收入同比下跌23%至960億歐元，息稅前利潤(rùn)虧損14億歐元（約合人民幣115億元），與去年同期盈余22.86億歐元相比，可謂巨額虧損。

與大眾相比，福特與通用虧損較小。2020財(cái)年，福特報(bào)歸屬于母公司普通股股東凈利潤(rùn)為-8.76億美元，同比下降167.7%；而通用汽車(chē)上半年總收入為495億美元，凈利潤(rùn)為負(fù)3億美元。

既然普通品牌逃不掉虧損的魔咒，那把希望寄托在豪華品牌如何？數(shù)據(jù)顯示，上半年戴姆勒汽車(chē)銷(xiāo)量同比減少26%至118.6萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)收入674億歐元，同比減少18%，業(yè)績(jī)凈虧損達(dá)17億歐元（約140億人民幣）。而背靠大眾集團(tuán)的奧迪也面臨約7.5億歐元（約合人民幣62億元）的虧蝕，全球銷(xiāo)量暴跌22%至70.72萬(wàn)輛。

至于沒(méi)有提到的豐田、現(xiàn)代、PSA，還有寶馬，都處于盈利狀態(tài)，但營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比顯然出現(xiàn)了大幅下滑。豐田以416.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量在時(shí)隔六年之后重新超過(guò)大眾汽車(chē)，位居世界車(chē)企銷(xiāo)量榜首，不過(guò)其2020財(cái)年第一季度凈利潤(rùn)比上年同期減少74%，預(yù)計(jì)本財(cái)年公司凈利潤(rùn)將下降64.1%。

現(xiàn)代汽車(chē)上半年雖盈利12億元，但二季度凈利潤(rùn)同比下降62.2%；PSA集團(tuán)合并凈利潤(rùn)為3.76億歐元，汽車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整后的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為7.31億歐元；雖然寶馬在今年第二季度迎來(lái)十年首次季度虧損，但上半年依然盈利7億歐元，不過(guò)同比下滑75%。

自主品牌方面，“自主一哥”吉利上半年凈利潤(rùn)為22.96億元，去年同期為40.09億元，同比下降43%；長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)同比下降24.02%至11.53億元；而此前長(zhǎng)安汽車(chē)預(yù)計(jì)上半年凈利潤(rùn)為20億-30億元，同比增長(zhǎng)約189.28%-233.93%，其中持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約17.75億元。

如果從單車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)看，車(chē)企虧盈則又是另外一種情況。

在今年上半年中，單車(chē)?yán)麧?rùn)為正的屈指可數(shù)。豐田在今年上半年的單車(chē)?yán)麧?rùn)533歐元，而特斯拉更高為2,890歐元，保時(shí)捷更是以每輛車(chē)9,853歐元的利潤(rùn)創(chuàng)下記錄，不過(guò)讓人意外的是通用汽車(chē)還有780歐元的單車(chē)?yán)麧?rùn)。

相比而言，德系虧損的就占大多數(shù)。大眾汽車(chē)每輛車(chē)損失313歐元，豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪紛紛折戟，平均單車(chē)?yán)麧?rùn)分別虧損為-1134歐元、-599歐元和-559歐元。而福特每賣(mài)出一輛車(chē)就會(huì)損失1088歐元。

造車(chē)雖易，長(zhǎng)久維持不易，且行且珍惜。

中國(guó)救不了所有車(chē)企

目前來(lái)看，今年大多數(shù)車(chē)企想要轉(zhuǎn)虧為盈，難度很大。放眼全球，新冠疫情仍未受控制。

截至發(fā)稿，全球累計(jì)確診病例高達(dá)2255萬(wàn)例，其中，美國(guó)累計(jì)確診病例高達(dá)570多萬(wàn)例；巴西、印度累計(jì)確診340多萬(wàn)、280多萬(wàn)例。一度有所好轉(zhuǎn)的歐洲面臨著新一波疫情的沖擊，主要國(guó)家單日新增病例仍維持在千例以上。

雖然全球車(chē)市下行始于兩年前，但不可否認(rèn)的是今年的新冠疫情讓車(chē)市雪上加霜。是的，如果沒(méi)有新冠疫情的發(fā)生，今年全球汽車(chē)銷(xiāo)量跌幅不到5%。

早在新冠疫情爆發(fā)初期，投資者服務(wù)公司穆迪預(yù)測(cè)稱(chēng)，全球汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑2.5%。而根據(jù)LMC Automotive的一份最新報(bào)告，1-7月，全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍有25%的下滑。同時(shí)，其預(yù)測(cè)今年全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量約為7000萬(wàn)輛，降幅不會(huì)低于20%。也就是說(shuō)，新冠疫情爆發(fā)至今，有近一千萬(wàn)輛新車(chē)直接“憑空消失”?？梢哉f(shuō)，車(chē)企虧損這口鍋，新冠疫情得背去一大半。

分地區(qū)來(lái)看，印度最慘，歐美緊隨其后。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，印度汽車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌49.3%至102萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)下降46%至82萬(wàn)輛；歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)新車(chē)需求同比收縮39.5%至510萬(wàn)輛，不過(guò)歐洲新能源汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)中國(guó)，同比增長(zhǎng)52%至40.33萬(wàn)輛，目前仍在持續(xù)上漲中；美國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量660.63萬(wàn)輛，同比下降23.7%。

隨著一些國(guó)家疫情得到控制，放松對(duì)車(chē)輛流動(dòng)和商業(yè)的限制，7月全球汽車(chē)銷(xiāo)量延續(xù)了4月中旬開(kāi)始的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比降幅收窄至6.8%，汽車(chē)市場(chǎng)顯示出自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，全面但脆弱的復(fù)蘇跡象。典型如中國(guó)。

7月，中國(guó)汽車(chē)零售與批發(fā)紛紛實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，分別為7.9%、7.7%。自2月跌入谷底后，從3月開(kāi)始便回暖復(fù)蘇，呈“V”型增長(zhǎng)。前7個(gè)月，中國(guó)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)931萬(wàn)輛，同比下降18.8%，相比全球下滑25%的趨勢(shì)，顯然中國(guó)車(chē)市成為很大的驚喜點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)車(chē)市份額占比全球仍超1/3。

可以說(shuō)，率先復(fù)蘇的中國(guó)市場(chǎng)，為在這個(gè)地方占據(jù)主要份額的跨國(guó)車(chē)企的全球銷(xiāo)量及營(yíng)收帶去了積極影響。顯然，分別占據(jù)26.9%與24.3%份額的德系、日系車(chē)企將會(huì)更加重視中國(guó)市場(chǎng)。

雷諾與豐田就是兩個(gè)好的對(duì)立案例。雷諾乘用車(chē)在今年退出中國(guó)市場(chǎng)，所以中國(guó)帶給它的銷(xiāo)量與營(yíng)收微乎其微。反觀豐田，在剛過(guò)去的4-6月，中國(guó)為其貢獻(xiàn)了48.2萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量，和2019年同期的42.2萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)了14.3%。得益于銷(xiāo)量層面的逆勢(shì)增長(zhǎng)，豐田中國(guó)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比提高了202億日元（折合人民幣約13.3億元）。

另外，1-7月，豐田在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了1%。結(jié)合實(shí)際情況后，豐田章男將2020年的中國(guó)銷(xiāo)售目標(biāo)定為176萬(wàn)輛，同比將增長(zhǎng)8.6%，這也是新冠肺炎爆發(fā)前豐田定下的銷(xiāo)量目標(biāo)。

顯然，覬覦中國(guó)市場(chǎng)的不止豐田，它的對(duì)頭大眾汽車(chē)也加快了在中國(guó)的布局。不僅如此，剛在中國(guó)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的福特、通用等每一個(gè)在中國(guó)“淘金”的外資車(chē)企，包括自主品牌都有自己的盤(pán)算。

只是蛋糕只有這么大，想要生存的企業(yè)太多，而中國(guó)這艘“諾亞方舟”扮演不了拯救天下蒼生的角色?？上攵?，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”將會(huì)更加明顯。不僅虧損的車(chē)企會(huì)一直存在，車(chē)企瀕臨破產(chǎn)、倒閉、被收購(gòu)的新聞也將會(huì)不斷上演，而那些踩著弱者變得更強(qiáng)大的車(chē)企則繼續(xù)瓜分著全球市場(chǎng)。