你也許聽(tīng)到過(guò)這句話：“在通用集團(tuán)內(nèi)部，凱迪拉克淘汰的給別克用，別克不要的給雪佛蘭用，等到雪佛蘭有用剩下的技術(shù)，才交給了五菱和寶駿。”雖然只是說(shuō)笑，但也基本能說(shuō)明寶駿的親民定位，比起幾位大哥來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期保持著低調(diào)態(tài)度。

不過(guò)，當(dāng)雪佛蘭新一代科帕奇（Captiva）本月在南美洲的波哥大車展上正式發(fā)布時(shí)，所有中國(guó)人都看傻了：好你個(gè)通用，壞得很，這迷離的小眼睛，還科帕奇，明明就是輛換標(biāo)寶駿530！

轉(zhuǎn)念一想，這其實(shí)并不只是“換標(biāo)用”的犯懶操作，而是中國(guó)汽車又一次教科書(shū)式的文化輸出啊！

印度市場(chǎng)的雪佛蘭Enjoy（換標(biāo)五菱宏光）

某榮光車主的上海-南非自駕行

在此之前，五菱早已被換成雪佛蘭標(biāo)，成功打入拉丁美洲和印度市場(chǎng)；也有小伙伴開(kāi)著它一路穿越34個(gè)國(guó)家，直達(dá)非洲最南端；國(guó)內(nèi)某汽車媒體人，去年還將宏光開(kāi)上日本秋名山（榛名山），正面硬剛東瀛跑車……總之，江湖一遍又一遍重復(fù)著有關(guān)五菱的傳（段）說(shuō)（子），這回可算輪到子品牌寶駿了。

寶駿真正的征途，其實(shí)才剛剛開(kāi)始：廣州車展上，寶駿RS-5正式亮相。這是其用全新R平臺(tái)打造的第一款車，聽(tīng)說(shuō)還是未來(lái)新產(chǎn)品序列中的旗艦車型，它定位高端緊湊型SUV，也就是相當(dāng)于領(lǐng)克01之于吉利、WEY VV7之于長(zhǎng)城的關(guān)系，只是寶駿并沒(méi)有再弄一個(gè)全新品牌來(lái)包裝罷了。

光看新車的命名方式，很容易就讓人浮想聯(lián)翩，畢竟隔壁德國(guó)“燈廠”同樣有一款RS5：2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，450馬力，600?！っ?，8AT變速箱，Quattro四驅(qū)，不到4秒破百！為此，寶駿方面也不忘加了個(gè)“-”，變?yōu)镽S-5以示區(qū)別。大概是想表達(dá)這么個(gè)意思：咱這可是臺(tái)SUV，保險(xiǎn)杠位置比低趴的奧迪高多了！

自打從510開(kāi)始，分體大燈就變成了寶駿的主要設(shè)計(jì)語(yǔ)言之一。說(shuō)實(shí)話“瞇瞇眼”的造型是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但只要設(shè)計(jì)得好，當(dāng)年JEEP自由光的覆轍，也是可以完美避免的。RS-5的前臉設(shè)計(jì)，雖然會(huì)讓你一上來(lái)先吐槽寶駿設(shè)計(jì)師怎么還沒(méi)被挖走，但第二眼第三眼再看，配上這個(gè)“大嘴滿天星”格柵，總體還是挺和諧的。好看難看先放一邊，至少耐看。

對(duì)此，有熱心網(wǎng)友還特地把寶駿標(biāo)P掉了，是不是覺(jué)得這前臉效果，還有點(diǎn)孫X雷式的霸氣側(cè)漏？

在側(cè)面和尾部，寶駿RS-5也展露大量的肌肉線條，呈現(xiàn)出傳統(tǒng)越野車的橫平豎直感，尤其是圓角矩形輪轂，似曾相識(shí)——這樣的激進(jìn)設(shè)計(jì)，除了好看，也在盡可能地向周圍“要空間”，而撞色懸浮車頂和貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，還略帶細(xì)節(jié)處的精致。

RS-5長(zhǎng)寬高為4570/1870/1705mm，軸距2700mm。不僅軸距達(dá)到了緊湊級(jí)SUV的標(biāo)準(zhǔn)軸距，寬度領(lǐng)先于同級(jí)別車型，長(zhǎng)度更是碾壓了銷量王哈弗H6和傳祺GS6，所以后備箱空間十分可觀。最近中國(guó)SUV“退燒”，很大一部分原因是老百姓終于發(fā)現(xiàn)，某些城市SUV“見(jiàn)高不見(jiàn)大”，還不如兩廂轎車實(shí)用，寶駿在這些民意的洞察力上，依舊很犀利。

雖然廣州的展車玻璃全部被貼上了深色車膜，但根據(jù)曝出的內(nèi)飾圖，可以發(fā)現(xiàn)RS-5的內(nèi)飾也是非常下本：三幅多功能運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、游艇檔把、大面積打孔真皮、并且配備有12.3英寸的全液晶儀表，10.25英寸的中控以及自動(dòng)空調(diào)控制三塊顯示屏，還將搭載ADAS智能駕控以及斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)，要不是方向盤(pán)上的"BAOJUN"字樣，憑這個(gè)科技感和豪華感，第一眼很難猜出是寶駿的手筆。

寶駿RS-5搭載的是一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為151馬力（111kW），最大扭矩240Nm，在寶駿現(xiàn)售車型中名列前茅，但稍遜于同樣是1.5T的雪佛蘭邁銳寶、探界者等車型，這個(gè)數(shù)據(jù)和“RS”所代表的運(yùn)動(dòng)精神，更是扯不上半毛錢關(guān)系。但好在，在越來(lái)越多車企瘋狂輸出3缸機(jī)的同時(shí)，親民的寶駿還是一如既往的照顧了“4缸黨”。

除了手動(dòng)擋，早年的寶駿用過(guò)手自一體變速箱，現(xiàn)售車型則少量采用雙離合、大量采用AMT變速箱。其實(shí)，寶駿用AMT多半出于成本考慮，實(shí)際表現(xiàn)也僅僅是夠用的級(jí)別，日常使用的頓挫感、耐用性，是遠(yuǎn)沒(méi)辦法和CVT和AT相比的。為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，寶駿在2019款530上第一次用上了CVT變速箱，作為新旗艦的RS-5，自然同樣匹配了CVT，在市區(qū)堵車的路況下，可提供更好穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

總的來(lái)說(shuō)，寶駿RS-5是一款外型剛烈，內(nèi)心佛系的家用緊湊SUV。本以為它在廣州車展上就會(huì)上市，但至今連預(yù)售價(jià)也只有10-15萬(wàn)的模糊區(qū)間，上市日期更是沒(méi)有消息。但按新款530的定價(jià)來(lái)看，這回寶駿可能真的要“漲價(jià)”。

2010年11月22日

寶駿首款車——

基于老凱越平臺(tái)的630正式下線

今年9月，寶駿510的銷量達(dá)到28342臺(tái)，在SUV中僅次于哈弗H6，位列亞軍。但柳州人心里明白，從首款車630到亞軍510，主打平價(jià)市場(chǎng)的寶駿，在這8年里只是做到了“量變”，而寶駿RS-5的真正目標(biāo)，是要幫助其完成“質(zhì)變”。

在這個(gè)馬自達(dá)都爭(zhēng)做二線豪華，想和雷克薩斯一決高下的時(shí)代里，含著GM金湯勺出生的“華夏法拉利”，心有鴻鵠之志，豈會(huì)甘愿在小鎮(zhèn)里憋一輩子？！

自主品牌心向高端

抖音式的“國(guó)潮”

可能已經(jīng)不再適合寶駿了