用20萬不到的價格去落地一臺豪華品牌車型，這在多年前是無法想象的，直到現(xiàn)款奧迪A3邁入國產(chǎn)化進程。轉(zhuǎn)眼間，隨著豪華品牌產(chǎn)品的集體下沉，現(xiàn)款奧迪A3在市場中不再具備獨占優(yōu)勢，銷量表現(xiàn)也不再一騎絕塵。在剛剛過去的“日內(nèi)瓦云車展”上，奧迪發(fā)布了新一代A3。與此同時，這臺新車也有望在年內(nèi)與國內(nèi)消費者見面。

“新”在哪里？

1 更為犀利的外觀設(shè)計風格。

現(xiàn)款奧迪A3的外觀設(shè)計可謂老少咸宜，頗為中庸。在新一代產(chǎn)品上，更多平直和鋒利的線條使得車身的整體輪廓更為立體。細節(jié)方面，更大尺寸的進氣格柵、更具棱角的前大燈組以及更具辨識度的尾燈都帶來了視覺上的新鮮感。

2 車身尺寸稍有增加，未來國產(chǎn)版三廂車型有望加長軸距。

車身尺寸方面，新車兩廂版車型的長寬高分別為4340mm/1820mm/1430mm,軸距為2640mm，相比現(xiàn)款車型有小幅度提升。根據(jù)此前公示的國產(chǎn)車型代號可以看出，代號AU381/0CN-KL中L表明未來三廂版車型的軸距有望進行加長?，F(xiàn)款A(yù)3三廂版車型的車身長度為4462mm，軸距為2629mm，而奔馳A級三廂版的車身長度為4622mm，軸距為2789mm，其差距高下立判。

3 內(nèi)飾更符合潮流，內(nèi)飾材料更加環(huán)保。

現(xiàn)款A(yù)3車型上的機械儀表和懸浮式中控屏早已無法符合當下審美需求，與奔馳A級更是有所差距，而新一代車型的到來則改變了這一局面。新車在內(nèi)飾設(shè)計上采用了最新的家族化設(shè)計語言，與新一代Q3車型十分相似。12.3寸液晶儀表與10.1寸中控屏的加入為車內(nèi)增添了科技氛圍，同時被重新設(shè)計的空調(diào)出風口和方向盤也更具時尚感。此外，新車可通過應(yīng)用程序、Apple CarPlay、Android Auto連接至智能手機。

環(huán)保材料的使用也是新車的看點之一，官方宣稱，座椅的89%紡織品由回收的PET塑料瓶制成，這些PET塑料瓶經(jīng)過特殊工藝的加工后則變成了紗線，而每個座椅最多使用45個容量為1.5升的PET塑料瓶。

4 海外版車型動力加入輕混系統(tǒng)，國產(chǎn)車型大概率沿用現(xiàn)款動力總成。

動力方面，首發(fā)版海外車型將提供1.5T汽油發(fā)動機、1.5T汽油發(fā)動機+48V、1.0T三缸發(fā)動機以及兩種調(diào)校的2.0T柴油發(fā)動機，其最大功率分別為150馬力、150馬力、110馬力、116馬力以及150馬力。傳動方面，與之匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。

此前奧迪已經(jīng)將歐洲市場中現(xiàn)款A(yù)3上的1.4T發(fā)動機更換為最新的1.5T發(fā)動機，技術(shù)方面，這臺1.5T發(fā)動機擁有12.5:1的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經(jīng)濟性的米勒循環(huán)等，單從扭矩輸出的響應(yīng)速度來看，這臺發(fā)動機就比1.4T發(fā)動機高出35%。但受限于成本和銷售策略等，這臺1.5T發(fā)動機遲遲沒有進入國內(nèi)市場。

此前有報道稱，上汽大眾和一汽-大眾將于2020年年底投產(chǎn)1.5T發(fā)動機，最快在2021年完成市場化。綜合現(xiàn)有信息來看，新一代A3在進入國內(nèi)市場初期大概率會延續(xù)現(xiàn)款1.4T/2.0T的動力總成。

5 車輛動態(tài)表現(xiàn)有望提升，高低配車型在后懸架結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別。

官方表示，海外版新車加入了自適應(yīng)阻尼可變懸架技術(shù)、漸進式轉(zhuǎn)向技術(shù)、quattro drive適時四驅(qū)技術(shù)以及升級駕駛模式、ESC模式，使得新車在懸架、轉(zhuǎn)向、四驅(qū)系統(tǒng)以及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等方面的表現(xiàn)上均有提升。

此外，據(jù)官方信息，海外最低配的1.0T車型將采用扭力梁式非獨立懸架?，F(xiàn)款A(yù)3全系標配后多連桿獨立懸架，上述的信息難免會讓人產(chǎn)生疑慮，未來國產(chǎn)車型會不會因為成本控制等因素，在入門版車型上采用非獨立式后懸架結(jié)構(gòu)？畢竟在同級車型中，國產(chǎn)奔馳A級在非頂配車型上均采用非獨立式后懸架。

BBA之爭

在過去的2019年度中，奧迪在華年銷量為690083輛，略低于奔馳的693443輛和寶馬的691002輛（不包含smart和MINI品牌）。BBA之間的競爭，已經(jīng)發(fā)展到白熱化。無論哪個細分市場，對于三者而言都是錙銖必較。

在緊湊級轎車市場中，BBA都投入了對應(yīng)的產(chǎn)品，其中奧迪A3全年累計銷量為84600輛，高于奔馳A級的68815輛和寶馬1系的43705輛。從市場層面分析來看，相比于寶馬1系最走量車型上搭載的1.5T三缸發(fā)動機而言，奧迪A3上的1.4T發(fā)動機更容易被消費者接受，同時其入門車型150馬力的最大功率高于寶馬1系和奔馳A級對應(yīng)的車型。而在終端優(yōu)惠方面，奧迪A3的優(yōu)惠幅度明顯大于奔馳A級，對于預(yù)算有限的消費者來說更具吸引力。除此之外，奧迪A3同時擁有兩廂和三廂版可供選擇，而奔馳、寶馬只有對應(yīng)的三廂版國產(chǎn)車型。

盡管奧迪A3獲得了2019年度國內(nèi)豪華品牌緊湊級轎車的銷量冠軍，但仔細分析，可以發(fā)現(xiàn)其銷量優(yōu)勢正在逐漸被縮小，甚至有被趕超的趨勢，而后來者，正是剛迎來國產(chǎn)化的奔馳A級。

首先，如果將車型拆分開來，奧迪A3三廂版車型4.61萬輛的年銷量明顯落后于奔馳A級的6萬8千輛。同時從2019年第四季度三個月的銷量來看，奧迪A3對應(yīng)的數(shù)字分別為7274輛、8902輛以及5024輛，而奔馳A級對應(yīng)的數(shù)字分別為6512輛、7019輛以及6187輛。相比之下，奔馳A級已經(jīng)逐漸完成追趕并反超。

對于A3車系來說，現(xiàn)款車型的競爭力在同級中難以形成優(yōu)勢，再加上新一代產(chǎn)品在進入國內(nèi)市場之初，很難維持現(xiàn)款的終端優(yōu)惠幅度。所以奧迪A3在2020年度中能否繼續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅？其實并不樂觀。據(jù)悉，新一代奧迪A3已經(jīng)在一汽-大眾青島工廠做進入量產(chǎn)前的準備工作，預(yù)計將在2020年底國產(chǎn)上市。

小結(jié)

對于新一代奧迪A3的國產(chǎn)車型而言，充滿了諸多不確定性，其中包括售價、動力總成、三廂版車型軸距、車內(nèi)空間表現(xiàn)、入門車型后懸架結(jié)構(gòu)等等因素。從當下豪華品牌緊湊級轎車細分市場的格局來看，奧迪只有拿出足夠的誠意，才有可能維持“現(xiàn)狀”。

文字 | 陳敏浩

圖片 | 網(wǎng)絡(luò)