記者｜羅超

當(dāng)金庸先生仙逝，引爆朋友圈的不是“先生千古、金庸之后再無(wú)江湖”的哀傷追思，而是30歲的羅斯重回巔峰單場(chǎng)狂刷50分時(shí)的熱淚盈眶；當(dāng)藍(lán)潔瑛女士在港孤獨(dú)離世，刷爆朋友圈的不是“本是佳人，奈何紅顏多薄命”的感慨與惆悵，而是IG戰(zhàn)隊(duì)勇奪英雄聯(lián)盟S8冠軍的激情與狂歡。

有人將之批責(zé)為時(shí)代的悲哀，但事實(shí)上時(shí)代從不悲哀，悲哀的只是不同時(shí)代的人無(wú)法相互理解罷了。特定的故事自然有特定的人群去講述，80后、90后、00后哪有什么所謂的代溝，無(wú)非是時(shí)過(guò)境遷、各自精彩而已。

但總有些事物能夠沖破這所謂的“代溝”構(gòu)筑起的藩籬，歷久彌新，比如一份感情、一片風(fēng)景、一輛好車。

縱觀中國(guó)汽車工業(yè)30年來(lái)的發(fā)展歷程，能夠被市場(chǎng)承認(rèn)，成為好車代表被各個(gè)時(shí)代所接受的并不多，而東風(fēng)本田CR-V絕對(duì)能算是其中之一。

原因就在于CR-V一個(gè)時(shí)代的終結(jié)者，同時(shí)又是另一個(gè)時(shí)代的開創(chuàng)者。2003年，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于SUV的概念還普遍停留在越野車的階段，年僅13.3萬(wàn)輛的銷量成績(jī)注定只能成為汽車市場(chǎng)中的配角。彼時(shí)，連續(xù)幾年的車市井噴讓汽車行業(yè)連續(xù)跨越百萬(wàn)級(jí)的大山并在2004年突破500萬(wàn)輛的大關(guān)，而轎車市場(chǎng)232萬(wàn)輛的銷量成績(jī)同時(shí)在宣告著這是屬于轎車的時(shí)代，是屬于捷達(dá)、桑塔納、夏利的時(shí)代。

野蠻生長(zhǎng)的轎車市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)為一棵參天大樹，這也讓眾多車企堅(jiān)信只有轎車才是汽車市場(chǎng)的未來(lái)。于是乎，各家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，不斷快速推出新款車型，希望能以最快的速度搶占最多的市場(chǎng)份額。但大量新車投入市場(chǎng)蕩起的不是勝利的漣漪，而是一場(chǎng)車市變革的狂風(fēng)暴雨。

新車的快速投放讓汽車市場(chǎng)一瞬間充斥著大量同質(zhì)化的轎車產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)的熱情開始放緩，整個(gè)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)進(jìn)入到買方市場(chǎng)，各大車企不得不頻繁下調(diào)汽車價(jià)格，吸引消費(fèi)，減少庫(kù)存。但車市的瘋狂降價(jià)卻使得消費(fèi)者普遍采取持幣觀望的態(tài)度，這也直接導(dǎo)致了2004年轎車市場(chǎng)的銷量增幅較上年大幅回落了60.11%。市場(chǎng)的急剎車讓汽車行業(yè)利潤(rùn)增速大幅放緩，汽車企業(yè)虧損額大幅上升，市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì)日益顯現(xiàn)。

為了不被分化的市場(chǎng)所吞沒，如何開辟新戰(zhàn)場(chǎng)成為擺在各大車企面前最為棘手的問(wèn)題。而在市場(chǎng)一籌莫展之際，東風(fēng)本田卻率先在往日的配角中找到了勃勃生機(jī)，以“敢為天下先”的遠(yuǎn)見以及“小市場(chǎng)、大份額”的差異化策略在SUV市場(chǎng)中掀起了滔天巨浪。2004年?yáng)|風(fēng)本田正式上市CR-V，在中國(guó)開創(chuàng)了一個(gè)全新的“城市SUV”細(xì)分市場(chǎng)，原本SUV就是越野車的模糊概念有了具象化產(chǎn)物，消費(fèi)者開始逐漸認(rèn)識(shí)到除了轎車、商用車之外還有一款名為CR-V的SUV車型。

國(guó)產(chǎn)第二代CR-V

憑借優(yōu)秀的綜合性能以及出色的空間表現(xiàn)，CR-V徹底激活了中國(guó)的SUV市場(chǎng)，特別是三年后推出的2007款CR-V更是再度將城市SUV的標(biāo)桿重新定義，市場(chǎng)開啟了“CR-V時(shí)代”。從2007年到2011年，CR-V連續(xù)5年成為該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍；2011年7月，CR-V累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)輛；2014年4月，CR-V迎來(lái)了百萬(wàn)輛的新里程碑，成為國(guó)內(nèi)首款累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛的SUV車型,去年更是一舉沖破了150萬(wàn)輛的累計(jì)銷量大關(guān)。

那個(gè)乘用車市場(chǎng)以轎車為尊的時(shí)代就此終結(jié)，徐徐拉開的是以CR-V為首的SUV市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng)的壯麗圖景。在CR-V的帶領(lǐng)下，城市SUV市場(chǎng)以及其所屬的SUV大類開始了一路狂飆。2010年，SUV市場(chǎng)年銷量達(dá)到132萬(wàn)輛，2015年SUV市場(chǎng)年銷量達(dá)到622萬(wàn)輛，2017年則迅速?zèng)_破1000萬(wàn)輛，與2007年相比增長(zhǎng)了28倍有余，呈現(xiàn)出縱向爆炸式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

CR-V雖然開創(chuàng)了時(shí)代，但并不代表能夠穩(wěn)坐釣魚臺(tái)，在SUV市場(chǎng)爆發(fā)出巨大的紅利之后，CR-V就注定要在藍(lán)海市場(chǎng)中遭遇強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者。盡管如此，從2013年到2017年間，CR-V依舊保持著月銷過(guò)萬(wàn)甚至過(guò)2萬(wàn)的水平，始終在高位緊緊占據(jù)中級(jí)SUV市場(chǎng)前三的位置。在2018年，車市整體遇冷的情況下，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其是，10月份終端銷量為71,381輛，同比增長(zhǎng)了11.2%，CR-V也以17,071輛的銷量回歸正常水平。

“凡不能毀滅我的，必使我強(qiáng)大?！蹦岵稍凇渡茞旱谋税丁分械囊痪湓捠菍?duì)目前的CR-V以及東風(fēng)本田境況最好的注解。隨著2019款CR-V的正式發(fā)布，東風(fēng)本田正以更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品向曾經(jīng)的市場(chǎng)地位再次發(fā)起沖擊。

為了能夠進(jìn)一步加強(qiáng)自身的產(chǎn)品實(shí)力，2019款CR-V在原有基礎(chǔ)上對(duì)內(nèi)飾和科技配置上有所升級(jí)。其中，銳·T動(dòng)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配全景天窗；銳·混動(dòng)全系標(biāo)配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，另外增配了四驅(qū)凈享版，進(jìn)一步提升車輛安全性和通過(guò)性，賦予了車輛對(duì)各種復(fù)雜路況的適應(yīng)性。

近日，2019款東風(fēng)本田CR-V剛剛完成了歷時(shí)9天長(zhǎng)達(dá)5000公里的考驗(yàn)，在成功穿越甘肅、青海、西藏三省，并經(jīng)歷了暴雪、濕滑及低溫的高原高寒天氣后，2019款CR-V以超越城市SUV的動(dòng)力表現(xiàn)和適應(yīng)能力，最終順利征服世界屋脊！CR-V的綜合性能和實(shí)力，在海拔5200米的高原面前，得到了一次全面驗(yàn)證！

CR-V之于東風(fēng)本田絕不僅僅只是一款提升品牌力、開啟SUV紅利的車型，發(fā)展至今，CR-V更像是東風(fēng)本田的圖騰或者說(shuō)是百萬(wàn)用戶的信仰。這也支撐著煥新而來(lái)的CR-V依舊延續(xù)著作為開創(chuàng)者的靈魂與血脈。10余載，150萬(wàn)用戶的認(rèn)可讓CR-V歷盡千帆，歸來(lái)仍是少年。