“車市寒冬”這一說法在這兩年頻頻被提及,銷量下滑、政策調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí),多重壓力之下,汽車市場持續(xù)低迷。自2018年中國汽車銷量出現(xiàn)近28年來首次負(fù)增長后,2019年我國汽車銷量再次出現(xiàn)負(fù)增長。業(yè)內(nèi)人士分析,我國汽車市場已從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。在這種形勢下,從存量市場挖掘增量已成為新的主題。

由于我國汽車行業(yè)傳統(tǒng)的增長動(dòng)能日益萎縮,在原有條件下,很難找尋到新的增量空間,汽車市場亟需新的增長引擎。通過模式創(chuàng)新挖掘尚未被開發(fā)的購車群體、彌補(bǔ)市場增長的放緩,將是一個(gè)重要的突破方式。

隨著我國汽車市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,汽車融資租賃等新業(yè)態(tài)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2019年中國汽車融資租賃行業(yè)研究報(bào)告》,2018年我國汽車融資租賃的市場規(guī)模約為2255億元,預(yù)計(jì)未來三年的復(fù)合增速為20%左右;預(yù)計(jì)到2021年,汽車金融市場規(guī)模將達(dá)23217億元,汽車融資租賃市場規(guī)模將達(dá)3897億元。

作為一種新型金融購車方式,汽車融資租賃以低門檻觸達(dá)到了現(xiàn)金流不足的購車用戶,同時(shí)也打開了尚未被開發(fā)的低線城市汽車市場。整體來看,盡管近兩年我國汽車銷量下滑嚴(yán)重,正處于消費(fèi)升級(jí)階段且消費(fèi)需求飆升的三四線城市和農(nóng)村, 汽車滲透率仍相對(duì)較低,汽車保有量不大,還有巨大的市場潛力有待開發(fā)。

以目前發(fā)展最為突出的彈個(gè)車為例,通過“1成首付、先租后買”的購車方式,彈個(gè)車大大降低了購車門檻,受到了眾多年輕消費(fèi)者青睞。通過在下沉市場的布局,彈個(gè)車已經(jīng)構(gòu)建起了覆蓋全國的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)顯示,彈個(gè)車50500家社區(qū)店已覆蓋了31個(gè)省份、325個(gè)市以及207900多個(gè)區(qū)縣,成為中國最大的汽車新零售渠道網(wǎng)絡(luò)。

作為汽車融資租賃領(lǐng)域的先行者,彈個(gè)車通過線上線下一體化的銷售體系,不斷下探,目前已經(jīng)將汽車賣到了拉薩、大興安嶺等邊遠(yuǎn)地區(qū)。隨著消費(fèi)者對(duì)融資租賃模式接受度的提高,彈個(gè)車的用戶群體也在不斷拓展。除了80后與90 后這一核心消費(fèi)群體外,也有00后在2019年雙十二活動(dòng)中購置車輛,年紀(jì)最大的用戶則達(dá)到60歲。數(shù)據(jù)顯示,自2016年底成立以來,彈個(gè)車在三年時(shí)間內(nèi)已服務(wù)40多萬用戶,其中20多萬用戶已完成產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移。

汽車融資租賃模式在我國還處于發(fā)展的初級(jí)階段,以彈個(gè)車為首的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)正在對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行培養(yǎng)。同時(shí),彈個(gè)車也在借助線上線下相結(jié)合的方式,拓展更多區(qū)域市場。在汽車市場進(jìn)入調(diào)整期的當(dāng)下,汽車融資租賃或?qū)⒊蔀榇蚱栖囀泻闹匾α俊?/p>