不久之前，有車以后聯(lián)合嘿電集合了2018年十款最重磅的新能源車型，進(jìn)行了一次全面的評(píng)測(cè)。其中，同樣包括了備受消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航測(cè)試。其中，插電混動(dòng)車型一直都備受爭(zhēng)議，不少消費(fèi)者都認(rèn)為插混車型純電續(xù)航雞肋，沒(méi)電以后的油耗還比普通燃油車高。真相到底是怎樣呢，在我們測(cè)試之中，就有插電混動(dòng)的明星車型——比亞迪秦Pro。

根據(jù)我們對(duì)秦車主的了解，一部分都是家中擁有充電樁，上下班只使用純電模式來(lái)跑的；另一部分則是家中沒(méi)有樁，只把他當(dāng)油車來(lái)用。今天，我們就分別來(lái)測(cè)試一下秦Pro DM的純電續(xù)航里程和油耗表現(xiàn)，看看他的成績(jī)還能讓消費(fèi)者滿意嗎？

本次我們的純電續(xù)航和油耗測(cè)試會(huì)依次進(jìn)行，我們會(huì)先進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試，在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入切換為混動(dòng)模式后，隨即開(kāi)至加油站進(jìn)行油耗測(cè)試。

在實(shí)測(cè)開(kāi)始之前，先檢查車輛的胎壓情況（參考車輛建議胎壓），用胎壓計(jì)測(cè)量這輛秦Pro DM四個(gè)輪胎的胎壓，并最終將胎壓調(diào)整至2.4Bar，符合測(cè)試要求。

在空調(diào)設(shè)置方面，為了模擬日常使用，此次測(cè)試開(kāi)啟空調(diào)，并將溫度調(diào)整至23℃，風(fēng)量?jī)蓹n，調(diào)節(jié)至外循環(huán)。由于此次測(cè)試時(shí)，北京已經(jīng)進(jìn)入冬天，室外溫度只有10℃左右，因此我們的空調(diào)已經(jīng)開(kāi)啟了暖風(fēng)模式。

駕駛模式選擇了ECO模式，動(dòng)能回饋統(tǒng)一設(shè)置為強(qiáng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電的電量閾值調(diào)至最低的25%（秦Pro可在25-70%間浮動(dòng)）。

本次的路線約30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模擬擁堵），30%高速道路（模擬高速），35%的城區(qū)快速道路（模擬環(huán)路）。相較于傳統(tǒng)NEDC續(xù)航測(cè)試方法，此次路線的高速路段會(huì)有更高占比。

在測(cè)試之前我們先在前一天晚上將秦Pro DM充滿電，需要注意的是，雖然我們的慢充樁支持最高7kW的充電功率，但是秦Pro的最大充電功率只有3kW左右，我們充滿電最終用時(shí)接近4.5小時(shí)，還是比較長(zhǎng)的。

接下來(lái)，我們將小計(jì)里程以及油耗、電耗數(shù)據(jù)清零，選擇EV模式，準(zhǔn)備開(kāi)始進(jìn)行純電續(xù)航實(shí)測(cè)。此時(shí)儀表盤顯示剩余純電續(xù)航為80km。

在整個(gè)純電測(cè)試過(guò)程中，秦Pro與純電動(dòng)車型幾乎沒(méi)什么不同，同時(shí)由于秦Pro的的電動(dòng)機(jī)功率很大，在加速、超車時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。此外，秦Pro的整體動(dòng)能回收設(shè)定很舒服，松開(kāi)加速踏板也不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感，值得好評(píng)。

（動(dòng)態(tài)圖）

在我們用EV模式行駛到電池電量低于15%，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制切換為HEV模式，我們立即將車開(kāi)到加油站，加滿油展開(kāi)油耗測(cè)試，其他的設(shè)置條件均與純電續(xù)航測(cè)試相同。

在加油站用油槍慢擋加油至自動(dòng)跳槍，加至將近溢出，這輛秦Pro DM允許最低加注92號(hào)汽油，所以我們按照最低標(biāo)號(hào)把汽油加滿。

再次將小計(jì)里程等數(shù)據(jù)都進(jìn)行清零，此時(shí)的電池電量剩余15%。

在混動(dòng)模式下，得益于起步階段電動(dòng)機(jī)的介入，雙離合變速箱的起步時(shí)頓挫感被很好的避開(kāi)。不過(guò)由于電池電量不足，在加速時(shí)電動(dòng)機(jī)無(wú)法使出全力，整車的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)受到影響。

按照我們的實(shí)測(cè)路線正常駕駛，在行駛里程到了70.4km，電池電量低于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入工作。因此，本次我們實(shí)測(cè)的秦Pro的可用純電續(xù)航里程為：70.4km。

在隨后的油耗測(cè)試中，沿實(shí)測(cè)路段行駛兩圈之后，儀表盤顯示小計(jì)里程為60.8km，最終我們回到同一個(gè)加油站，用同一把油槍，再次為秦Pro DM加滿油，燃油液面位置與測(cè)試開(kāi)始前一致。

加油機(jī)顯示加了4.17升汽油，油費(fèi)一共32.03元，表顯行駛里程為60.8km，經(jīng)過(guò)計(jì)算秦Pro的DM實(shí)際油耗為6.86L/100km。

根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果得知，在純電模式下，秦Pro能夠擁有70km的續(xù)航，雖然與官方標(biāo)稱的80km有差距，但是考慮到電池保護(hù)等一系列原因，這樣的成績(jī)我們完全可以接受，如果你家里有充電樁，每天開(kāi)秦Pro DM上下班完全可以當(dāng)做是一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)用。

此外，在油耗表現(xiàn)上，秦Pro DM也沒(méi)有像消費(fèi)者所說(shuō)的那樣沒(méi)電時(shí)候油耗奇高無(wú)比，實(shí)測(cè)油耗6.86L/100km，也是緊湊級(jí)轎車中的一個(gè)不錯(cuò)成績(jī)。不過(guò)需要注意的是，在混動(dòng)模式下，秦Pro的整個(gè)SOC邏輯是在盡可能地讓你用電行駛，系統(tǒng)沒(méi)有強(qiáng)制充電模式和電量保持模式，這一點(diǎn)還是有些遺憾的。