在全新一代索納塔之后，又一款重磅韓系中級車也將在下個月正式上市——這就是全新一代的起亞K5凱酷。

與其評論K5凱酷的外觀設計，許多人更想知道它值不值得買。畢竟在網(wǎng)上，說自主品牌超越韓系車型的聲音已經(jīng)傳了好幾年，甚至在造型設計上，自主品牌都比韓系車型要來得更大膽時尚。

但K5凱酷身上那些驚喜，只有在親自試過之后，才會讓人不禁感嘆：“果然你大爺還是你大爺”。

驚喜1：空間和運動兩者兼顧

能讓外觀設計師盡情發(fā)揮，說到底，還是因為K5凱酷有一個好平臺。

比起之前的底盤，第三代i-GMP平臺不僅更側(cè)重于表現(xiàn)輕量化、安全性、駕駛性，在空間方面也有所提升。再對比海外版車型數(shù)據(jù)，國產(chǎn)K5凱酷的車身長度和軸距長度分別加長了75mm和50mm，空間表現(xiàn)有較明顯提升。

值得一提的是，K5凱酷雖然采用溜背式車身造型，但經(jīng)過后排頭部位置的偷空間設計，實際頭部空間的表現(xiàn)能達到同級中上水平。

第三代i-GMP平臺的優(yōu)勢，是打造短前懸、長軸距、長后懸、低重心設計的車型。其所側(cè)重的駕駛感，在K5凱酷這臺中級車上，則表現(xiàn)為舒適之中更有韌性，調(diào)校標準很接近歐洲品牌中級車，入彎出彎底盤幾乎沒有多余動作，跑爛路時的碎震處理也很干脆利落。

同時，K5凱酷的發(fā)動機艙、座椅位置、車廂地板、后備箱都采用了下置式設計，以低重心布局來保證操控表現(xiàn)。在高速繞樁和麋鹿測試中，K5凱酷能讓駕駛者輕松找到入彎路線，優(yōu)秀的底子容錯率也高，不至于戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地去激烈駕駛；而比起國產(chǎn)品牌中級車，韓系車型的調(diào)校功底還是更扎實一些。

第三代i-GMP平臺的懸掛結(jié)構(gòu)和副車架設計，不僅能分散載荷、提高耐久，還讓K5凱酷在高速時的靜音效果更好。在封閉場地里，即使車速達到了140km/h，底盤對路噪抑制依舊可圈可點。

驚喜2：全新動力總成表現(xiàn)不錯

K5凱酷擁有1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力組合，都是新一代動力總成Smartstream。

其中，動力總成Smartstream所使用的第四代CVVD發(fā)動機技術才是最為顛覆的部分。因為，一般而言發(fā)動機循環(huán)可以分為三種，分別是最基本的奧托循環(huán)、燃油經(jīng)濟性優(yōu)先的阿特金森循環(huán)和性能型的米勒循環(huán)。

但對一般發(fā)動機來說，只能奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)/米勒循環(huán)二選一，但CVVD發(fā)動機卻通過氣門控制技術，把三種循環(huán)都做到了。

按現(xiàn)代·起亞集團工程師的話說，CVVD技術可以讓發(fā)動機性能提高4%，燃油效率提高5%，尾氣排放量減少12%。甚至為了提高燃油效率，發(fā)動機氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整。

試駕2.0T+8AT的K5凱酷，起步的動作十分干脆，但油門卻不會一點就竄，可以說相當好掌握；如果是0-60km/h加速，K5凱酷的表現(xiàn)甚至有些嚇人。至于8AT變速箱，邏輯合理，升擋降擋的時機掌握得也不錯，挑不出毛病。

K5凱酷的油門踏板屬于風琴式，和許多家用車的懸掛式油門不同，風琴式油門更容易讓駕駛者掌握動力，但同時成本也更高，因此常見于豪華車型中。

驚喜3：細節(jié)藏了許多心思

K5凱酷的內(nèi)飾用上了新的設計語言，雖然沒有外觀那樣搶眼，倒也更符合一臺中級車的定位?？醇毠?jié)，你會發(fā)現(xiàn)K5凱酷的絕大多數(shù)包覆材料都是軟質(zhì)的，而且手感不錯，木紋飾板/碳纖維風格飾板可以任君選擇。

K5凱酷使用了12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸多媒體屏幕，顯然是比海外版車型高級了，空調(diào)控制面板為實體按鍵，但設計較為簡潔，能一起融入內(nèi)飾中作為裝飾。值得一提的是，K5凱酷還擁有“自動隧道模式”，能在進入隧道時自動關閉車窗并將空調(diào)調(diào)整至內(nèi)循環(huán)模式。

注意看液晶儀表盤，如果打轉(zhuǎn)向燈，速度表或轉(zhuǎn)速表會直接替換成轉(zhuǎn)向燈一側(cè)盲區(qū)的視頻畫面，相當貼心。

可以說，全新一代的K5凱酷是一款相當有誠意的車型，底子很好、配置不差、細節(jié)有驚喜，而一個合適的價位，是決定它能不能重現(xiàn)輝煌的關鍵。我覺得吧，比起它的對手雅閣、天籟、凱美瑞，愿意為K5凱酷多掏一些溢價的消費者可能真不少呢。