2018可謂是新能源車的元年，目前也是各大車企的必爭之地，前有蔚來、威馬等一批造車新勢力的崛起，后有百年傳統(tǒng)車企的奮勇直追，在新能源領(lǐng)域的競爭也是越來越激烈。今年，15萬價(jià)位首次出現(xiàn)了日系純電家轎的身影——東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電。

東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸·純電是旗下首款純電轎車，都是基于與聆風(fēng)平臺(tái)E-Platform打造，寧德時(shí)代的電池加上進(jìn)口的電機(jī)，它的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)會(huì)如何呢？在30℃的廣州，有車以后曾經(jīng)跑出了369.4km的出色成績，本次在2018十大新能源測試，我們會(huì)在氣溫5℃左右的北京再針對續(xù)航、充電以及駕駛感受，進(jìn)行一波詳細(xì)測試和體驗(yàn)。

首先讓我們看一下此次測試的車型——軒逸·純電 2018款 智尊版，也就是全系頂配，需要注意的是，智尊版相比智領(lǐng)版來說，在電動(dòng)機(jī)功率、電池容量方面無任何差別，所以我們這一次續(xù)航測試的成績基本可以代表這兩款車型。

本次的路線約30公里，全程柏油路面，有35%的城市道路（模擬擁堵），30%高速道路（模擬高速），35%的城區(qū)快速道路（模擬環(huán)路）。相較于傳統(tǒng)NEDC續(xù)航測試方法，此次路線的高速路段會(huì)有更高占比。

在測試之前我們先將軒逸·純電充滿電，確認(rèn)胎壓值在合理范圍（一般是2.2bar-2.5bar），將續(xù)航里程清零，駕駛模式選擇了ECO模式，在D檔動(dòng)能回饋無法選擇（切換到B檔后可調(diào)至最大檔位的能量回收，在遇到紅綠燈時(shí)提前收電門還能起到剎車效果），此時(shí)表盤顯示可以行使的總里程為272km，考慮到此時(shí)室外氣溫只有3度，行車電腦也是根據(jù)當(dāng)前溫度對續(xù)航里程做了一個(gè)比較穩(wěn)定的估算（鋰電池容量會(huì)隨溫度降低而減小）。

在空調(diào)設(shè)置上，為了模擬日常使用，此次測試開啟空調(diào)，并將溫度調(diào)整至23℃，風(fēng)量兩檔，調(diào)節(jié)至外循環(huán)。由于此次北京室外溫度快要接近0度，空調(diào)需要開啟輔助制熱，所以空調(diào)會(huì)對續(xù)航產(chǎn)生較大影響。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)上來看，雖然電機(jī)馬力只有109匹，但是扭矩達(dá)到254?！っ?，車輛起步時(shí)提速比較輕快。動(dòng)力輸出也有著和燃油機(jī)相近的線性加速，并不會(huì)像許多電動(dòng)車一樣瞬間釋放出峰值扭矩，給人帶來不適的眩暈感。軒逸·純電的動(dòng)力已經(jīng)完全超過了汽油2.0L排量的水平，應(yīng)付家用綽綽有余。

根據(jù)我們的實(shí)際測試和每一圈的記錄數(shù)據(jù)，在提示需要充電之前，整體電量消耗比較平均，只是在第五圈時(shí)出現(xiàn)了消耗里程增加10km的情況。

我們也對實(shí)際里程消耗和表顯消耗進(jìn)行了對比，很明顯，二者從趨勢線上看，表顯消耗里程要大于實(shí)際消耗里程。第八圈之后表盤不再顯示剩余里程，但在最后的沖刺階段中，軒逸·純電又繼續(xù)行駛了25km之多，這樣的成績還是讓人非常驚喜的。

最終，軒逸·純電的續(xù)航成績?yōu)?/span>260.3km，與開始測試的表顯272km數(shù)據(jù)也比較接近。與軒逸·純電的338km的官方續(xù)航里程相比，它的里程差比為-22.8%。從儀表盤的數(shù)據(jù)可以看出，軒逸·純電的平均電耗為14.4kWh/100km，與官方宣傳的13.8kWh/100km非常接近，考慮到本次測試開啟了熱風(fēng)空調(diào)，最終的成績還是不錯(cuò)的。本次造成里程衰減的主要原因，還是在氣溫低導(dǎo)致的電池容量衰減。

本次我們使用的充電樁是功率為60kW的國家電網(wǎng)充電樁，為了避免兩臺(tái)充電樁共用造成功率衰減，我們也專門找了一個(gè)兩邊都沒有車在用的充電樁進(jìn)行充電。

軒逸·純電是這次續(xù)航測試中收工最早的，大概在下午17：24開始充電。充電過程中我們發(fā)現(xiàn)在充到75%作用的時(shí)候充電樁出現(xiàn)故障，充電突然停止，顯示充電完成，此時(shí)用時(shí)55分鐘，我們重新連接上充電樁，充到100%又用時(shí)44分鐘，總計(jì)充電99分鐘。

通過測試我們發(fā)現(xiàn)，軒逸·純電的充電速度比較平均，在30%-80%充電速度有所提升，而在充最后10%時(shí)花費(fèi)了將近半小時(shí)，因此我們也建議更多的消費(fèi)者，平時(shí)如果時(shí)間不多，將電池沖到90%左右不失為一個(gè)好方法。

軒逸·純電采用的聆風(fēng)平臺(tái)的技術(shù)還是比較靠譜的，用戶們不用太擔(dān)心電池的可靠性。這次在續(xù)航和充電上沒有表現(xiàn)很突出，跟冬天寒冷的氣溫和開了空調(diào)輔熱有很大關(guān)系。新能源車冬天的實(shí)際續(xù)航基本會(huì)在綜合續(xù)航的基礎(chǔ)上打8折，合資的軒逸，同樣如此。