順應(yīng)國內(nèi)的純電春風(fēng)，東風(fēng)日產(chǎn)早前正式推出軒逸·純電，成為第一個在國內(nèi)市場推出純電動車的合資車企。從本質(zhì)上來講，軒逸·純電可以看作是套著軒逸外殼的聆風(fēng)，338公里的工信部續(xù)航里程頗為亮眼。那么，它的性能表現(xiàn)又能否像它的續(xù)航能力那樣讓人眼前一亮？今天，我們就在實測中尋找答案！

軒逸·純電搭載一臺永磁同步驅(qū)動電機，最大功率80千瓦，最大扭矩為254?！っ住y試前，我們先手動關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以便最大限度地減少電子系統(tǒng)干預(yù)。

測試之前，確認(rèn)軒逸·純電電量處于80%以上，以防電量不足造成動力限制，在本次性能測試開始前，軒逸·純電的剩余電量為84%。

測試時，我們并沒有像測試傳統(tǒng)燃油車那樣彈射起步，而是掛上D擋后直接一腳到底的方式起步。起步時，電動機扭矩悉數(shù)輸出，產(chǎn)生超過0.4g的加速度，能帶來一定的推背感。

不過電機總體動力偏弱，中后程加速度逐漸減弱，只能維持在0.25g左右。最終，軒逸·純電取得11.14秒破百的加速成績，符合家用定位。與部分主流的合資緊湊型家轎相比，這個成績處于中等梯隊，不過由于電動車發(fā)力直接，在0-60km/h階段的加速感受還是很不錯的。 

本次測試的軒逸·純電搭載尺寸為205/50 R17的普利司通泰然者T005L輪胎。這是一款專為中高級轎車打造的輪胎，注重舒適性和靜音性，同時兼顧一定的干地抓地力。

在車速達(dá)到110km/h左右時全力制動，初期減速度能達(dá)到-1g左右，并一度達(dá)到-1.1g左右的峰值。只是其后減速度有所減弱，不過依舊能維持在-1g左右，制動力度保持不錯。

最終，軒逸·純電取得38.13米的百公里制動成績，考慮到在電池組的影響下，軒逸·純電的整備質(zhì)量超過1.5噸，這個剎車成績值得好評。

軒逸·純電采用入門級家轎常見的前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛布局，整體調(diào)校偏舒適。不過由于電池組布置在車體下方，軒逸·純電的先天重心較低，還是擁有較為扎實的操控底子。那么，究竟它在麋鹿測試中會表現(xiàn)如何呢？

在麋鹿測試過程中，偏舒適的懸掛調(diào)校確實還是會使車體側(cè)傾稍大。好在較低的重心還是能起到提升動態(tài)表現(xiàn)的作用。最終經(jīng)過多次測試，軒逸·純電最高通過速度鎖定在57km/h，最大橫向G值達(dá)到0.98g。

此外，在實測過程中，軒逸·純電的底盤韌性還是很不錯的，不過由于方向轉(zhuǎn)向比比較大，轉(zhuǎn)向的橫向剛度比較小，因此在進(jìn)行麋鹿測試時，方向盤會有些反應(yīng)遲緩，面對緊急情況的時候，可能軒逸·純電的表現(xiàn)就不如測試時的了。

總的來講，軒逸·純電在加速、麋鹿三大環(huán)節(jié)里的表現(xiàn)都中規(guī)中矩，在剎車表現(xiàn)中超出了對純電家轎的預(yù)期，從數(shù)據(jù)中也可以看出，軒逸·純電不是一款追求極限性能表現(xiàn)的電動車，但是在經(jīng)濟適用的家轎中，它的成績算得上中上水準(zhǔn)。

軒逸·純電空間實測軒逸·純電續(xù)航實測