什么？保時捷要造純電動車？聽到這個消息大部分人估計也只是圖一樂，畢竟保時捷不是寶駿、寶沃，就算再便宜的電動車也得好幾十萬。所以消費者對保時捷電動車價格并不感興趣，只是想知道保時捷這頂級車企造的電動車到底怎么樣。

除了貴，Taycan還有什么拿得出手？

保時捷的純電動車型，從開始至今已經(jīng)傳了兩年了，終于保時捷在近期開始陸續(xù)交付。先行交付的是Taycan Turbo和Turbo S車型，后面還會有4S，而近日發(fā)布的后驅版Taycan，終于是把價格下降到了百萬元以下。

其實Taycan還沒有定價的時候，各大媒體和消費者都對其價格紛紛猜測了一波，但是保時捷官方把價格報出來后，依舊是讓人大吸一口涼氣，要知道，保時捷是以選裝為潮流，1798000的TurboS裝選落地后價格至少也要200萬以上了。

那么除了貴以外，保時捷Taycan還有什么呢？外觀方面大燈的造型擺脫了傳統(tǒng)保時捷蛙眼圓燈造型，改為圓矩形的四點式LED大燈設計，并且加入了冰晶藍的可選底色，配合PDLS plus的矩陣主大燈。

貫穿式尾燈、PAA主動式尾翼等元素都告訴著大家這依然是一臺純正的保時捷轎跑車型。

至于內(nèi)飾則可以說是一個亮點，車內(nèi)搭載四屏聯(lián)動，儀表用了曲面屏，屏幕之間錯落有致，很有空間感和科技感。

Taycan也同時保留了電動車所有的有趣之處——16.8英寸的曲面液晶儀表+10.9英寸中控屏+帶有振動反饋的8.4英寸觸控屏。

聽到一個好笑的評論，如果是把這個屏幕放到國產(chǎn)低端電動車上，消費者依然會覺得它的內(nèi)飾很LOW，可能這就是帶保時捷標志和不帶保時捷標志的區(qū)別吧。

最大續(xù)航只有450KM，Taycan并沒有黑科技？

保時捷官方公布價格之后，眾多消費者便期待著保時捷Taycan上的黑科技，哪怕打破現(xiàn)有的純電動車續(xù)航記錄也是不小的革新，但是讓人失望了，Taycan的最大續(xù)航里程只有450KM。

而隔壁特斯拉Model S的最高續(xù)航可達到650KM，這說明了，在現(xiàn)有的技術下，名貴為保時捷也拿不出真正的黑科技來革命性的提升電池的能量密度。

所以保時捷Taycan在問世以后對續(xù)航只是一筆帶過，更多的是在快速充電上面做文章，既然續(xù)航不行，那咱們就縮短充電時間吧，但是即便是稱之為快充，Taycan充滿電也要兩個小時左右，隔壁的特斯拉快充一次最快也只要80分鐘，所以Taycan的快速充電完全稱不上革新的產(chǎn)品。

保時捷Taycan設計出色，參數(shù)卻被吊打？

我們還是以王牌純電動車特斯拉為代表，可以看到圖中詳細的比較了保時捷Taycan和特斯拉Model S的各項指標參數(shù)。哪怕是頂配的Taycan Turbo S的數(shù)據(jù)也比Model S要低上一些。但是價格方面，保時捷Turbo S卻要貴了整整一百多萬元。

Taycan Turbo S的價格幾乎是Model S高性能版的兩倍。但是在加速度和續(xù)航里程這兩個最為明顯的參數(shù)上，Taycan都處于劣勢，尤其是續(xù)航里程上劣勢十分明顯。

但是特斯拉在營造豪華感和可靠性方面就沒有保時捷來得實在了。

從調(diào)查結果可以看到，大部分消費者拒絕特斯拉的原因是因為其質(zhì)量相關的問題，畢竟前面特斯拉出過很多事故，而保時捷相對來說質(zhì)量問題的拒購比例低很多，換言之，特斯拉具備了百萬豪車應有的科技感和性能，但是在豪華感和可靠性方面，卻像一臺30萬的車。正好，保時捷就是他們的可靠之選。

寫在最后

或許購買保時捷Taycan的人根本不會考慮續(xù)航問題，他們更在乎產(chǎn)品的品牌影響力和保時捷帶來的體驗感，所以哪怕特斯拉在參數(shù)上面完勝保時捷Taycan，依舊是無法覆蓋保時捷的潛在消費者。