不管你有沒看過我們周一的視頻，你都應(yīng)該知道保時捷最近推出了一款純電車型，并把它扔去了紐北刷圈速。7分42秒的成績確實驚人，可惜Taycan 這塊“最速四門電動車”的招牌還沒捂熱，馬上就被特斯拉給搶去了。Taycan項目副總裁Stefan Weckbach聽聞Model S Plaid 在紐北跑出7分23秒的成績后，馬上就說Taycan還有更厲害的Turbo S版本……對于傳統(tǒng)主機(jī)廠生產(chǎn)的純電汽車，肯定有很多人會想了解它的技術(shù)設(shè)計細(xì)節(jié)。那么保時捷在設(shè)計純電動車的時候，與特斯拉這些新興車企會有什么不同呢？
相對于汽油機(jī)和柴油機(jī)，電動機(jī)有著更高的強(qiáng)載系數(shù)和更寬的恒功率區(qū)間，所以大多數(shù)車企在設(shè)計電動車時，都只會給電動機(jī)配備單級減速器。但為了兼顧低速下的加速性能和高速下的續(xù)航能力，保時捷的工程師為Taycan的設(shè)計了一套兩擋變速器。Taycan只有后電機(jī)匹配了兩擋變速箱，前電機(jī)匹配的是單速減速器（傳動比與后變速箱的二擋相同）。與傳統(tǒng)燃油車的變速箱不同，Taycan的后變速箱沒有離合器，擋位變換則通過一組2K-H行星齒輪機(jī)構(gòu)實現(xiàn)。當(dāng)爪型離合器閉合、多片離合器開放時，變速箱處于一擋，此時的傳動比為16:1；而當(dāng)爪型離合器分離、多片離合器閉合時，變速箱處于二擋，此時的傳動比為8.06:1。
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從保時捷公布的速度-扭矩曲線可以看出，一擋會在100km/h時失去加速優(yōu)勢，但這并不意味著Taycan只有一種換擋策略。處于高里程和正常模式時，Taycan會優(yōu)先使用二擋，某些情況下甚至只會采用前輪驅(qū)動。![]()
由于Taycan所配備的電機(jī)轉(zhuǎn)速可高達(dá)16000rpm，因此換擋前后的轉(zhuǎn)速差可超過6000rpm，所以這款電動車的換擋時間間隔是比較大的，但是保時捷卻透露，Taycan換擋時不會出現(xiàn)動力中斷的現(xiàn)象。
Taycan 電池包由33個模組組成，每個模組含有12個64.6amp的LG 電池軟包電芯。保時捷把396個電芯分成兩組進(jìn)行并聯(lián)，如此一來，電池組的電壓可達(dá)到800V。
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但如今歐洲大部分快充設(shè)施都是使用400V電壓，充電功率只有50kW，充電到80%需要93分鐘。為提升充電速度，保時捷研發(fā)了一款可兼容400V充電樁的DC on-board接口。選裝DC on-board后，Taycan使用400V充電樁時的充電功率可提升至150kW，可在36分鐘內(nèi)將電池電量充到80%。
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為了進(jìn)一步提升Taycan的充電速度，保時捷為其開發(fā)了專屬的800V充電樁。根據(jù)保時捷自己的說法，當(dāng)使用保時捷自己研發(fā)的800V充電樁時，Taycan的充電功率可提升至270kW，這意味著Taycan Turbo能在22.5分鐘之內(nèi)讓電池從5%充到80%。雖然保時捷表示未來的充電系統(tǒng)可以將Taycan的充電功率提升至500kW，但現(xiàn)階段的充電樁技術(shù)完全不能體現(xiàn)800V電氣架構(gòu)的優(yōu)越性。
普通的特斯拉Model S有著不亞于保時捷Taycan的加速能力，但在近期的日本電動車大賽SUGO站比賽中，Model S的電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的熱衰減，在11圈后變失去了加速能力，被一輛輕度改裝（僅改裝了懸架、輪胎和剎車）的聆風(fēng)e+長續(xù)航版超過。由此可見，散熱效率對電動車性能影響巨大。![]()
為保證動力輸出，保時捷獨樹一幟地使用空調(diào)的冷卻系統(tǒng)為Taycan的電池組散熱，該方案有效地保證電池的穩(wěn)定性。保時捷對Taycan進(jìn)行了連續(xù)26次的0-200km/h加速，結(jié)果發(fā)現(xiàn)它的加速用時差距可控制在1秒內(nèi)。在42攝氏度的環(huán)境溫度下，Taycan 在24小時耐力跑中完成了2100公里測試?yán)锍?，期間使用了快充為其充電，測試的平均速度為142km/h。這些測試都表明，Taycan的電池性能在極端狀態(tài)下依舊能保持較為穩(wěn)定的性能。Taycan是豪華品牌繼捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪E-tron之后的又一款電動車，它的續(xù)航雖然沒有Model S那么高，但它延續(xù)了保時捷一貫的運(yùn)動基因。雖然不知道Taycan Turbo S是不是真的比特斯拉Model S Plaid 快，但可以肯定的是，如果沒有特斯拉快，保時捷肯定不會發(fā)布它。不過話說回來，即便是現(xiàn)在推出的Taycan Turbo，其性能也是足夠強(qiáng)悍了。
