2020年無疑是個多事之秋，許多本就深陷泥潭的車企在這個“寒冬”中迎來了末路，比如曾輝煌一時的力帆汽車。早在前兩年，就有各種關(guān)于力帆汽車的負面新聞出現(xiàn)，在不斷的“辟謠”中，力帆汽車還是倒在了2020年。

近日，新聞報道力帆股份已向重慶市第五中級人民法院申請司法重整，集團已不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務。如果法院受理力帆控股的重整申請，可能會更改公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)，但若重整失敗，力帆集團將面臨破產(chǎn)清算。

同樣是靠摩托車起家，吉利汽車現(xiàn)在已是自主品牌中的佼佼者，力帆汽車卻已無力回天。此前，還傳出了吉利將收購力帆的傳言，但遭到了吉利官方否認。回想力帆曾經(jīng)的輝煌和其創(chuàng)始人尹明善堪稱傳奇的一生，力帆汽車如今的衰敗委實令人唏噓。

上世紀年代，摩托車在國內(nèi)是頗為風靡的交通工具，尹明善抓住這個商機，在1992年創(chuàng)立了力帆品牌，主攻摩托車產(chǎn)業(yè)。十年苦心經(jīng)營，力帆摩托取得了年產(chǎn)銷百萬輛、業(yè)務拓展至全球160多個國家地區(qū)的輝煌戰(zhàn)績。2002年，力帆摩托的年產(chǎn)銷量占整個國內(nèi)市場的2/3，也占據(jù)了出口市場的半壁江山。盡管現(xiàn)在已不是當年的龍頭老大，但在摩托車市場，力帆仍然有一席之地。

當年不滿足于在摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尹明善意氣風發(fā)地表示：“如果以前我是被生活的潮水裹挾著向前，那么現(xiàn)在，我該做自己真正的事業(yè)，手持長矛，向命運的風車挑戰(zhàn)了?！睉驯е鴮ζ囆袠I(yè)的期冀，力帆動起了進軍汽車制造業(yè)的心思。

在2006年，力帆推出了旗下首款轎車——力帆520，正式拉開品牌向汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的帷幕。彼時正值中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利期，力帆的轉(zhuǎn)型也頗為順遂。2010年，力帆股份在上海證券交易所成功上市，首次公開發(fā)行2億股，成為國內(nèi)第一家在A股上市的民營企業(yè)。

同時，在新能源的風潮下，力帆汽車也“審時度勢”地啟動了新能源戰(zhàn)略，與中科院合作成立了上海中科力帆電動汽車有限公司。2015年，特斯拉的高管肯摩根還訪問過力帆集團。在這十年左右時間里，力帆仍享受了許多高光時刻，不料卻已是最后的輝煌。

雖然在汽車領域取得了一些成績，力帆汽車最終卻仍未躋身主流車企。疆哥統(tǒng)計了一下，在十幾年的造車生涯中，力帆汽車共推出了24款車型，但如今只有一款“軒朗”在售，且不符合國六排放標準。

雖然力帆汽車今年才正式宣告了破產(chǎn)危機，但對于消費者來說，其實力帆汽車早已名存實亡了，大街上很難再見到一輛力帆汽車。

從時間節(jié)點來看，力帆集團最大的危機出現(xiàn)在2016年。當時，力帆新能源陷入了“騙?！憋L波，被查出旗下2395輛新能源汽車不符合補貼申報條件，涉及中央財政補助金額達1.14億元。財政部撤回了這筆補助，并取消了其2016年中央財政補助資金的預撥資格。

這件事情不僅給力帆汽車帶來了資金壓力，更使其聲譽大受影響，進而影響市場表現(xiàn)。2016年，力帆汽車歸屬母公司的凈利潤急劇下滑77%，在2019年則出現(xiàn)了46.82億元的虧損。截止今年上半年，力帆集團的乘用車板塊累計銷量為978輛，同比下降95.29%；新能源板塊累計銷量549輛，同比下降56.32%。不論是從市場銷量還是品牌口碑而言，力帆汽車都陷入了一蹶不振的處境。

其實，縱觀力帆的一系列決策：向汽車產(chǎn)業(yè)進軍、啟動新能源布局，都沒錯，甚至迎合了產(chǎn)業(yè)風向。但是，造車不僅僅是往摩托車上加兩個輪子和一個殼子而已。如果在最開始，力帆汽車還能憑借在摩托車領域積累起來的影響力收割一波銷量，那么在汽車產(chǎn)業(yè)進入競爭白熱化的“洗牌期”后，力帆就真的力不從心了。

在汽車產(chǎn)品大量同質(zhì)化的今天，曾經(jīng)的“山寨”之風已不再吃香，消費者真正看重的是汽車所體現(xiàn)的自主創(chuàng)新設計和核心技術(shù)實力?？上?，力帆對于摩托車技術(shù)苦心鉆研，對于汽車缺少了這份精神，停留于低端的組裝和借鑒，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)型”，卻沒有達到“升級”。

時下，國內(nèi)較有實力的自主車企，如吉利、比亞迪、長城汽車等，哪一個不是在技術(shù)研發(fā)層面投入了大量資金？在燃油和新能源板塊都未能形成核心技術(shù)體系的力帆，在品牌形象的塑造上也同樣失敗，最終在大浪淘沙中，成為了市場的淘汰品。

其實，國內(nèi)和力帆汽車一樣深陷困境的品牌并不在少數(shù)，包括此前也曾多次傳出破產(chǎn)傳聞的眾泰、海馬、華泰汽車，還有造車新勢力如奇點汽車等等。一個品牌的創(chuàng)立實屬不易，但倒塌卻可能發(fā)生在一夕之間。這其中，少不了外部大環(huán)境的影響，歸根究底卻還得看車企在技術(shù)、研發(fā)、品牌價值等方面下了多少工夫。

最后，回顧力帆汽車創(chuàng)始人尹明善的這一生，從幼年家貧，青年蒙塵，到中年奮起，意氣風發(fā)，再到晚年跌宕，心力交瘁，實在堪稱曲折、傳奇。但鑒于其已有82歲高齡，恐難再創(chuàng)力挽狂瀾的奇跡了。無論如何，英雄遲暮，力帆的造車之夢也已破碎，這一事件能給國內(nèi)的車企多少啟示呢？